سايك موتورز تستعد لمواجهة القوى الجديدة في المنافسة

المؤلف | تشا شيشون

المحرر | زو زيويو

في العام 2025 الذي مضى للتو، شهد سوق السيارات في الصين عملية إعادة ترتيب دامية. القوة الجديدة، الشركات المشتركة، وBBA مروا بتقلبات كثيرة، وكل منهم تميز بموجة وهدوء، مما جعل عملية إعادة التشكيل في القطاع أسرع وأكثر تكرارًا.

في ظل تسريع العلامات التجارية المستقلة للهجوم، أصبح البقاء على قيد الحياة هو الأمر الأهم بالنسبة للعلامات التجارية المشتركة التي تتعرض لضغوط من جميع الجهات. في المستنقع، ردت SAIC Volkswagen على الشكوك من خلال نتائجها: في عام 2025، بلغ إجمالي المبيعات النهائية 1.06 مليون وحدة، مما حافظ على القاعدة الأساسية وضمن استمرارية نادي المليون.

هذه الشركة المشتركة العملاقة أتمت بشكل مبدئي بناء الأساس، لكن السوق في المستقبل سيكون أكثر جنونًا، وهي تستعد بشكل استباقي لمجموعة من الأوراق الرابحة.

قال فوي تشيانغ، نائب المدير العام التنفيذي للمبيعات والتسويق في SAIC Volkswagen، لبلومبرغ وول ستريت، “سندخل رسميًا في هجوم استراتيجي في عام 2026، مع التركيز على سلسلة منتجات جديدة كليًا من السيارات الجديدة تحت اسم ID. ERA. في الوقت نفسه، ستتركز جهود علامة أودي SAIC. ستطلق SAIC Volkswagen 7 طرازات جديدة من السيارات الكهربائية في عام 2026.”

“ابتداءً من مارس، سندخل فترة إطلاق منتجات مكثفة، حيث سنطلق تقريبًا كل ربع سنة منتجًا هامًا، مع إطلاق منتج جديد شهريًا.” قال فوي، مما يعني أن SAIC Volkswagen تستعد فعليًا لمواجهة القوى الجديدة في السوق في عام 2026.

الحفاظ على القاعدة الأساسية

كان العام الماضي بحق سنة بناء الأساس لـSAIC Volkswagen.

في ظل تراجع سوق السيارات التي تعمل بالوقود، ارتفعت حصة السوق لعلامة فولكس فاجن من خلال علامتها التجارية، لتصل إلى 8.3%. بلغ إجمالي المبيعات النهائية لعام 2025 حوالي 1.06 مليون وحدة، وهو إنجاز غير سهل في ظل تراجع سوق السيارات التقليدية.

عند تحليل هيكل المبيعات، يتضح أن ما يدعم SAIC Volkswagen لا يزال هو المنتجات المألوفة للمستهلكين: Passat، Lavida، Tiguan، على الرغم من ظهور سيارات جديدة من فئة السيارات الكهربائية المحلية، وحروب الأسعار بين العلامات التجارية المشتركة، إلا أن كل منها لا يزال يحقق مبيعات شهرية تقارب 20 ألف وحدة. من ناحية أخرى، بلغت مبيعات SAIC Audi السنوية 47 ألف وحدة، رغم أن الحجم لم يصل إلى التوقعات، إلا أن معدل النمو السنوي بنسبة 23% فاق السوق.

حاليًا، لا تزال فولكس فاجن تحتفظ بالمركز الأول من حيث مبيعات السيارات الأجنبية في الصين، وتأمل مجموعة SAIC أن تعود هذا العام إلى قمة مبيعات شركات السيارات المدرجة في الصين. لذلك، من الضروري تحليل نقاط القوة والضعف في العام الماضي لـSAIC Volkswagen، والتركيز على معالجتها.

في الواقع، تواجه جميع العلامات التجارية المشتركة في الصين تقريبًا مشكلة هيمنة سوق السيارات التي تعمل بالوقود. ربما يكون السبب هو انخفاض الحساسية الصناعية، أو الاعتماد على المسارات التقليدية. كيف يمكن موازنة حجم أعمال السيارات التي تعمل بالوقود مع متطلبات التحول إلى السيارات الجديدة، بلا شك يمثل تحديًا.

لا تزال مبيعات سيارات الطاقة الجديدة من SAIC Volkswagen تعتمد بشكل رئيسي على سلسلة ID.، ولكن باستثناء ID.3 الذي يساهم بشكل ثابت بأكثر من 3000 وحدة شهريًا، لم تحقق باقي الطرازات أداءً سوقيًا يتوافق مع التوقعات، وكانت حصتها في إجمالي مبيعات الشركة محدودة نسبيًا.

هذه كانت التحديات الأساسية التي واجهتها SAIC Volkswagen العام الماضي، حيث كانت الحاجة للتحول ملحة، لكن القوة الأساسية لا تزال تعتمد على السيارات التي تعمل بالوقود. ومع ذلك، فإن التخلي عن العمود الفقري للسيارات التي تعمل بالوقود بشكل متهور والانتقال بشكل كامل إلى السيارات الكهربائية غير واقعي. بالمقابل، أكثر من السعي لتحقيق نسبة عالية من السيارات الكهربائية، فإن الحاجة الملحة لـSAIC Volkswagen هي وجود خطة واضحة للمنتجات واتجاهات التطوير المستقبلية.

من وجهة نظر الخبراء، فإن القرار الأكثر عقلانية هو تبني استراتيجية مزدوجة المسار، حيث يتم استغلال إمكانيات السيارات التي تعمل بالوقود مع تعزيز استثمارات السيارات الجديدة.

في العام الماضي، كانت استراتيجية SAIC Volkswagen الأساسية هي التقدم المشترك للوقود والكهرباء + الذكاء في السيارات الكهربائية. قال رئيس الشركة، تاو هاي لونغ، لبلومبرغ وول ستريت، “سنواصل الاستثمار في السيارات التي تعمل بالوقود، ونستخدم الموارد المميزة لتعزيز المسار الأول، بينما يجب أن يكون التحول إلى السيارات الجديدة هو المسار الثاني الذي يجب أن يسير بشكل جيد.”

قبل عام، من طرازات مثل Touareg Pro، Passat Pro، Tiguan L Pro، Lavida Pro، استخدمت SAIC Volkswagen الذكاء لجذب مجموعة من المستخدمين الذين يرغبون في سيارات ذكية. وكما أظهرت ردود فعل السوق، شهدت عائلة Pro انفجارًا في المبيعات في 2025، حيث تجاوزت حصة طراز Touareg Pro حتى ثلث المبيعات تقريبًا. وهذا يثبت أن المستخدمين لم يتخلوا عن السيارات التي تعمل بالوقود، بل عن السيارات غير الذكية التي تعمل بالوقود.

لكن من منظور الاتجاه العام لصناعة السيارات، فإن التحول الكامل نحو السيارات الجديدة في الصين أصبح أمرًا لا مفر منه. الهدف النهائي من الحفاظ على قاعدة السيارات التي تعمل بالوقود هو توفير الطاقة للسيارات الكهربائية.

الحفاظ على الأساسيات من السيارات التي تعمل بالوقود يضمن تدفق السيولة وسمعة العلامة التجارية، مما يوفر لـSAIC Volkswagen قاعدة صلبة لشن هجوم شامل في مجال السيارات الجديدة. المرحلة التالية من الاستراتيجية تعتمد على استخدام نماذج سيارات جديدة ذات قدرة تنافسية قوية لاستعادة الأراضي السوقية.

التحول من الدفاع إلى الهجوم

مع دخول عام 2026، تغيرت استراتيجية SAIC Volkswagen بشكل جذري. إذا كانت سابقًا “تلاحق”، فإن الكلمة المفتاحية الآن لهذا العام هي: الهجوم المضاد.

لقد تم تجهيز مخزون الذخيرة لهذا الهجوم بشكل كامل. ستطلق SAIC Volkswagen في 2026 سبعة طرازات جديدة من السيارات الكهربائية، تغطي جميع التقنيات: الكهربائية الخالصة، والهجينة، والمدعمة بمحركات إضافية، لتعويض النقص في القدرات.

السلسلة الجديدة من السيارات الكهربائية ID.ERA، التي تحظى بأكبر قدر من الاهتمام، قال فوي تشيانغ، نائب المدير العام التنفيذي للمبيعات والتسويق، لبلومبرغ وول ستريت، “إطلاق سلسلة ERA مبني تمامًا على بناء منتجات من الصفر إلى الواحد في السوق الصينية.”

النسخة الأولى من ERA هي سيارة رائدة، وفقًا للمعلومات، فإن ID.ERA 9X هي سيارة بمحرك إضافي، وتصل مدى القيادة الإجمالي إلى أكثر من 1000 كيلومتر، وستتنافس مباشرة مع سيارات مثل Wenjie M9، Li Xiang L9، Lynk & Co 900، Zeekr 9X وغيرها من الطرازات الشهيرة.

هذه ليست مجرد سيارة SUV فاخرة، بل تحمل أيضًا طموحات SAIC Volkswagen في مجال تقنية المحركات الإضافية. في الوقت الذي تسيطر فيه شركات مثل Li Xiang وWenjie على السوق باستخدام تقنية المحركات الإضافية، فإن SAIC Volkswagen لا تكتفي بالاعتماد على الكهرباء الخالصة، بل تتبنى بشكل واقعي متطلبات السوق. ظهور ID.ERA يعني أن فولكس فاجن لا تريد فقط تكنولوجيا ألمانية، بل تريد أيضًا السرعة والتعريف الصيني.

بالنسبة لـSAIC Volkswagen، فإن نجاح أو فشل ID.ERA 9X مرتبط بنجاح نموذج الشراكة 2.0. بالإضافة إلى سلسلة ID.ERA، هناك استراتيجية مهمة أخرى في مجال السيارات الجديدة، وهي من علامة أودي.

كنتاج لتعميق التعاون بين SAIC وأودي، فإن علامة AUDI الكاملة ستكون ورقة رابحة أخرى في 2026. أول طراز منها، AUDI E5 Sportback، سيدخل سوق السيارات الفاخرة الكهربائية، تليه سيارة SUV E7X، التي ستعزز بشكل أكبر حضور أودي في فئة السيارات الفاخرة ذات التقنية العالية.

وفقًا للخطة الرسمية لـSAIC Volkswagen، ستطلق في 2026 سبعة طرازات جديدة من السيارات الكهربائية، تغطي ثلاث تقنيات: الكهربائية الخالصة، والهجينة، والمدعمة بمحركات إضافية. قال فوي تشيانغ: “ابتداءً من مارس 2026، ستدخل SAIC Volkswagen فترة إطلاق منتجات مكثفة، حيث سنطلق تقريبًا كل ربع سنة منتجًا هامًا، مع إطلاق منتج جديد شهريًا.”

لكن، طبيعة العمليات التقليدية للشركات المشتركة، ومدة إعادة بناء الوعي بالعلامة التجارية، والمنافسة الشرسة في سوق السيارات الجديدة، كلها عوامل تعني أن هذا التحول لن يحدث بين ليلة وضحاها.

قال تاو هاي لونغ بصراحة، “هناك اختلافات بين الشركات المشتركة والكيانات الجديدة، خاصة تلك التي تمثلها Huawei. لكن ربما لا يدرك الكثيرون أن الشركات المشتركة تواجه تحديات كبيرة في كسر النمط التقليدي للتركيز على التقنية، والتحول من حقبة الشراكة 1.0 التي تعتمد على استيراد التقنية إلى حقبة الشراكة 2.0.”

من وجهة نظره، فإن علامة النجاح في تحول SAIC Volkswagen لا يعتمد فقط على إطلاق المنتجات، بل الأهم هو أنظمة الشركة، والثقافة، وال理念، هل يمكن أن تتكيف مع متطلبات عصر السيارات الجديد. لهذا، أجرى SAIC Volkswagen سلسلة من التغييرات في الهيكل التنظيمي الداخلي، وقدم فريق التسويق منظمة Huawei GTM، وطبّق بشكل شامل أنظمة عمليات IPD وIPMS.

بالنسبة لشركة تقليدية في مجال الشراكات، فإن ذلك يشبه “تغيير الدماء”.

التسريع الثوري

في نموذج الشركات المشتركة التقليدي، غالبًا ما تكون عمليات البحث والتطوير، والإنتاج، والمبيعات عبارة عن هياكل منفصلة على شكل “مداخن”. كانت شركة فولكس فاجن الألمانية تعرف المنتج، والمصنع في الصين مسؤول عن الإنتاج، وشركة المبيعات مسؤولة عن البيع. كان هذا النموذج فعالًا جدًا في سوق البائع، لكنه أصبح بطيئًا جدًا في عصر السيارات الكهربائية الذكية المتغير بسرعة.

يعتقد تاو هاي لونغ أنه للحفاظ على النمو المستدام في السوق الصينية، من الضروري أن تظل في المنافسة، خاصة في السنوات 3 إلى 5 القادمة، حيث يجب أن يتم تحديد كل منتج، وتحقيق الأهداف من خلال استراتيجية متكاملة.

إدخال نظام IPD يعني أن SAIC Volkswagen ستكسر الحواجز بين الأقسام، وتتبنى “التركيز على طلبات العملاء” في البحث والتطوير. لم يعد تعريف المنتج عملية مغلقة، بل يعتمد على فهم دقيق للسوق الصيني. كل فريق مشروع لنموذج معين سيصبح وحدة قتالية مستقلة، مسؤولة عن النتائج السوقية النهائية.

أما إدخال نظام GTM، فهو يعني أن التسويق سيكون قبل الإنتاج. من مرحلة التصميم، يتم تحديد كيف سيتم البيع، ولمن، وما هي النقاط الرئيسية للبيع. هذا سيقلل بشكل كبير من مدة الانتقال من مرحلة SOP (الإنتاج الكمي) إلى السوق، ويجعل من الممكن “الإطلاق والتسليم في نفس الوقت، وتحقيق المبيعات فورًا”.

رئيس SAIC Volkswagen، تاو هاي لونغ، وسلفه جيا جيانشو، كلاهما من نوع “الفاعلين”. يدركان جيدًا أن التنافس مع القوى الجديدة، خاصة Huawei، يتطلب سرعة اتخاذ القرارات وكفاءة التنفيذ. تعلم Huawei هو محاولة لجعل هذا الفيل يتعلم الرقص، وحتى يتعلم “السباق القصير”.

سوق السيارات في الصين لعام 2026، من المحتوم أن يكون أكثر قسوة في معركة الإقصاء.

بالنسبة لـSAIC Volkswagen، ليست فقط معركة مبيعات، بل أيضًا معركة نماذج عمل. إنها تحاول أن تمضي في طريق لم يسبق له مثيل: مع الحفاظ على جودة وتصنيع الطرازات الألمانية، من خلال التوطين الشامل وإعادة الهيكلة التنظيمية، لتحقيق مرونة وقدرات ذكية توازي تلك التي لدى القوى الجديدة.

إذا كانت نجاح ID.3 مجرد اختبار في مجال السيارات الجديدة، فإن هجوم ID.ERA وعلامة أودي في عام 2026، مع إعادة بناء المنظمة على نمط Huawei، هو الإطلاق الكامل لأسطولها الرئيسي.

في السابق، كان الناس يشككون في قدرة الفيل على الالتفاف. الآن، تحاول SAIC Volkswagen خلال ذروة إعادة تشكيل القطاع، أن تكرّر نفسها، بهدف البقاء في ساحة المنافسة النهائية.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوف بالمخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة، أو الحالة المالية، أو الاحتياجات الخاصة للمستخدمين. يجب على المستخدمين تقييم ما إذا كانت الآراء، أو وجهات النظر، أو الاستنتاجات الواردة تتوافق مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستخدمون مسؤولية استثماراتهم بناءً على ذلك.