شراء سيارة؟ إليك ما تحتاج إلى معرفته حول تصنيفات السلامة الجديدة

(MENAFN- The Conversation) يعرف معظم الناس تقييمات السلامة للسيارات ويأخذونها على محمل الجد عند اختيار سيارة جديدة.

في أستراليا ونيوزيلندا، تصدر تقييمات السلامة من قبل برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي-النيوزيلندي (ANCAP)، وهو منظمة غير تنظيمية غير ربحية تختبر السيارات الجديدة وتنشر النتائج.

أعلن ANCAP عن تغييرات مهمة بدءًا من عام 2026.

إليك كيف كانت تُحدد التصنيفات تقليديًا، وما الذي يتغير وما معنى ذلك لسلامة الطرق لدينا.

كيف تعمل تصنيفات سلامة السيارة

يقول غالبية الأستراليين إنهم لن يشتروا سيارة لم تحصل على تصنيف خمس نجوم.

كما يعلم المصنعون ذلك أيضًا. تؤثر تلك النجوم على الميزات التي يركزون عليها وما المواصفات التي يزودون بها الأسواق المختلفة.

ومع ذلك، إلا إذا كنت تتابع صناعة السيارات عن كثب، قد لا تعرف الكثير عما يتم اختباره فعليًا.

يمنح ANCAP السيارات تصنيف سلامة من صفر إلى خمس نجوم بناءً على مزيج من اختبارات التصادم، وتقييمات ميزات السلامة الموجودة على متن السيارة، والتقنيات الأمنية المدمجة في السيارة.

تطورت نظام التصنيف مع مرور الوقت. بموجب الإطار الذي تم تقديمه في السنوات الأخيرة، يتم تقييم السيارات عبر أربعة ركائز رئيسية.

** 1. حماية الركاب البالغين.** ينظر إلى مدى حماية هيكل السيارة للسائق والركاب في أكثر التصادمات شيوعًا، ويُقيم باستخدام نماذج اصطدام مزودة بأجهزة استشعار. تشمل هذه الاختبارات التصادم الأمامي (وجهاً لوجه) والجانب، وتصادم الأعمدة، وحماية من الصدمة الناتجة عن الالتواء، ومدى سهولة وصول خدمات الطوارئ إلى الركاب بعد الحادث.

** 2. حماية الركاب الأطفال.** يفحص مدى حماية الأطفال في التصادمات الأمامية والجانبية، وكيف تدعم ميزات السلامة المدمجة مثل أحزمة الأمان وأنظمة الحجز.

** 3. حماية مستخدمي الطرق الضعفاء.** يأخذ في الاعتبار مدى خطورة السيارة على المشاة وراكبي الدراجات، ويشمل اختبارات تأثير الرأس والساق على غطاء المحرك والمصد، بالإضافة إلى نظام الكبح الطارئ في السيارة.

** 4. المساعدة في السلامة.** يركز على تقنيات تجنب التصادم مثل أنظمة مساعدة السرعة، دعم الحارة، والكبح الطارئ الذاتي.

تحصل السيارات على درجة لكل ركيزة بالإضافة إلى تصنيف نجوم عام.

للوصول إلى مستوى نجوم معين، يجب أن تلبي السيارات الحد الأدنى من المعايير عبر جميع الركائز. هذا يعني أن التصنيف العام يتأثر بأضعف منطقة.

اعتبارات المشترين

من الجدير بالذكر أن درجة السلامة تعكس المعايير السارية وقت الاختبار.

يتم تحديث متطلبات التصنيف كل ثلاث سنوات لتشجيع إدراج ميزات وتقنيات سلامة أحدث في السيارات التي تدخل أسواق أستراليا ونيوزيلندا.

يجب على المشترين التحقق من وقت اختبار السيارة والطراز الذي تم تقييمه.

كما أنه من المهم أن نضع في الاعتبار أن عدد النجوم هو تقييم مجرد – لا يعني أن جميع السيارات ذات الخمس نجوم تؤدي بشكل متساوٍ في كل مجال. قد توفر بعض حماية أقوى من التصادم، بينما قد تتفوق أخرى في تجنب التصادم أو حماية المشاة.

بالنسبة لأي شخص يختار بين عدة سيارات ذات تقييمات عالية، يمكن أن تكون الدرجات التفصيلية لكل ركيزة أكثر إفادة من النجوم وحدها.

كيف تتغير التصنيفات

أعلن ANCAP عن تغييرات مهمة في نظام تصنيفه.

بدلاً من الركائز الأربعة الحالية، ستنظم ANCAP تقييماتها تحت إطار “مراحل السلامة” (في إشارة إلى مراحل قبل، أثناء، وبعد التصادم): القيادة الآمنة، تجنب التصادم، حماية التصادم، وما بعد التصادم.

لا تزال اختبارات التصادم جزءًا من النظام، لكنها ستصبح مرحلة واحدة فقط بدلاً من البناء المركزي.

يضع النهج الجديد تركيزًا أكبر على الميزات التي تساعد على منع التصادم من الأساس. يشمل ذلك تكنولوجيا مراقبة السائق ومدى موثوقية عمل هذه الأنظمة في ظروف العالم الحقيقي – على سبيل المثال، هل يمكن لنظام الكبح الطارئ اكتشاف المشاة ليلاً أو في ظروف جوية سيئة.

كما يوسع تقييمه لميزات السلامة داخل السيارة من خلال تحليل قضايا مثل مدى سهولة الوصول إلى الأزرار الرئيسية دون استخدام قوائم الشاشة اللمسية.

كما يُعطى وزن أكبر لما يحدث بعد التصادم. يتضمن ذلك ما إذا كانت مقابض الأبواب الكهربائية لا تزال قابلة للاستخدام، وإذا كانت بطاريات السيارات الكهربائية عالية الجهد معزولة بأمان، وما إذا كانت السيارة يمكنها تلقائيًا إبلاغ خدمات الطوارئ ببيانات التصادم عبر أنظمة مثل eCall.

ماذا يعني كل ذلك؟

على الرغم من أن ANCAP ليست جهة تنظيمية، إلا أن تصنيفاتها تؤثر بشكل كبير على ما يقدمه المصنعون لأستراليا ونيوزيلندا، وعلى اختيارات المشترين، مما يعني أن أولوياتها يمكن أن تؤثر على نتائج السلامة في العالم الحقيقي.

التغييرات الجديدة بشكل عام خطوة إيجابية.

الخطر الرئيسي هو أنه، من خلال توسيع الإطار الحالي، قد تصبح بعض المجالات أقل أهمية.

كانت حماية مستخدمي الطرق الضعفاء سابقًا ركيزة مميزة، وهناك احتمال أن يتضاءل أهميتها ضمن نظام أكثر تعقيدًا.

وهذا مهم لأن الأسواق التي لا تركز بشكل كبير على حماية المستخدمين الضعفاء – مثل الولايات المتحدة – تميل إلى وجود حوافز أضعف للمصنعين لإعطائها أولوية.

وهذا جزء من السبب في أن نتائج سلامة المشاة تختلف بشكل كبير بين الولايات المتحدة ودول الغرب الأخرى.

في السنوات الأخيرة، ارتفع معدل وفيات المشاة في أستراليا على الرغم من تحسن سلامة ركاب السيارات. لذلك، من المهم ألا تفقد أنظمة التقييم لدينا التركيز على المخاطر خارج السيارة.

وهذا مهم بشكل خاص مع تزايد حجم وارتفاع السيارات الحديثة – وهي ميزات تصميم مرتبطة بزيادة خطر الإصابة للمشاة وراكبي الدراجات.

إذا لم تستمر أنظمة التقييم في إبراز ذلك بوضوح وبارتياح، فسيكون من الأقل احتمالًا أن يلاحظ المشترون ذلك، وسيقل وزنها في التقييم العام، وسيكون لدى المصنعين حافز أقل لمعالجته في تصميم السيارات.

بينما يُرحب بزيادة التركيز على تجنب التصادم، ستظل الحوادث التي تشمل مستخدمي الطرق الضعفاء قائمة. لذلك، يجب أن تظل الحماية واضحة في التصنيفات ومعيارًا رئيسيًا.

قد يكون من البدائل أن يتم الاحتفاظ بالركائز الحالية والبناء عليها – على سبيل المثال، بإضافة ركيزة خامسة، أو توسيع الإطار الحالي ليشمل “القيادة الآمنة” مع دمج عناصر جديدة ضمن الفئات الحالية.