Chaque année, environ 14 000 navires passent par le canal de Panama, les États-Unis et la Chine étant les deux premiers pays en termes de volume de transport. Quarante pour cent des conteneurs des États-Unis (d'une valeur de 270 milliards de dollars) doivent passer par cette voie navigable longue de cinquante miles. Depuis que Trump a affirmé que la Chine utilise le canal de Panama pour ouvrir des voies pour "la Ceinture et la Route", diverses théories du complot politique et conjectures ont émergé. Trump a menacé de reprendre le canal de Panama. En mars de cette année, un groupe d'investissement dirigé par BlackRock aux États-Unis a annoncé qu'il se préparait à acquérir deux ports du canal de Panama ainsi qu'environ 40 autres ports auprès de Yangtze Ganges Holdings. Cette acquisition n'a pas encore été finalisée, et des rumeurs continuent de circuler selon lesquelles la Chine entrave la vente des ports par Li Ka-shing, faisant du canal de Panama un point central des actualités mondiales.
Pour mieux comprendre si le canal de Panama est vraiment très important pour les États-Unis, la journaliste Lori Ann Larocco de CNBC a directement embarqué sur un remorqueur, interviewant l'Autorité du canal de Panama, des opérateurs de remorqueurs et consultant des données, afin de comprendre les enjeux politiques du canal de Panama et la situation opérationnelle actuelle. Voici un résumé des points clés du reportage vidéo.
Trump pense que le Panama a surchargé les États-Unis.
Selon les données de l'Autorité du canal de Panama (, depuis 2019, les revenus du canal ont augmenté de 55 %, et les bénéfices ont bondi de 124 %. Les revenus totaux de l'année dernière étaient d'environ 5 milliards de dollars, dont le revenu net était d'environ 3,5 milliards de dollars, avec environ 2,4 milliards de dollars de revenu net alloués au gouvernement panaméen, le reste restant à l'Autorité du canal de Panama pour financer des projets. Le canal contribue chaque année à environ 7,7 % du PIB du Panama.
Trump estime que les États-Unis ont financé la construction du canal, permettant au gouvernement panaméen de gagner environ 3 milliards de dollars par an. Cependant, le Panama a des relations amicales avec la Chine et accuse les États-Unis de frais excessifs. À ce sujet, un responsable de l'Autorité du canal de Panama a déclaré qu'ils traitaient chaque pays de manière équitable en matière de frais. Il considère que c'est un sujet politique de la lutte entre les États-Unis et la Chine, sans lien avec le Panama. Il a précisé que les frais du canal dépendent de la taille des navires, du nombre de conteneurs et des écluses utilisées. De plus, les navires doivent également payer des frais de passage, des frais de réservation, des frais d'enchères, des remorqueurs et des frais de navigation.
En raison de la baisse du niveau de l'eau causée par la sécheresse de 2023, le canal de Panama a modifié son système d'enchères, réduisant le nombre de navires réservés pour traverser le canal et augmentant les coûts. En 2024, le coût de passage par navire du canal de Panama atteindra un niveau record de 3,9 millions de dollars, auquel s'ajouteront 500 000 dollars de frais de transport, générant des bénéfices considérables.
Quelle est l'influence de la Chine sur le canal de Panama ?
Trump a déclaré qu'il voulait récupérer le canal de Panama, il a dit que la Chine opérait le canal de Panama, et que les États-Unis avaient confié la gestion du canal de Panama au gouvernement panaméen, et non à la Chine. Les droits sur le canal de Panama devraient être restitués aux États-Unis. Le canal loué par le Panama compte cinq ports principaux, actuellement gérés par différentes entreprises, dont deux sont des entreprises de Cheung Kong Holdings basées à Hong Kong, et trois nouveaux ports proviennent des États-Unis, de Singapour et de Taïwan.
Le vice-président de l'Autorité du canal de Panama, Boris Moreno, a déclaré que la Chine n'avait aucune influence sur le Panama, que c'était un mensonge et un problème entre les États-Unis et la Chine. Cependant, de nombreux critiques estiment que Pékin pourrait déployer des actifs militaires ou collecter des renseignements en utilisant les ports contrôlés par la Chine, tandis que la Chine affirme n'avoir jamais interféré dans l'exploitation du canal.
Le Panama est le premier pays latino-américain à rejoindre l'initiative « Une Ceinture, Une Route » de la Chine.
En 2017, le Panama est devenu le premier pays d'Amérique latine à rejoindre l'Initiative de la Ceinture et de la Route )Belt and Road Initiative(.
China Railway Design Corporation a achevé l’étude proposée par le gouvernement panaméen sur les trains à grande vitesse jusqu’à la frontière costaricienne et a exprimé son intérêt à participer à d’autres projets, notamment la construction du terminal de croisière d’Amador du côté Pacifique du canal par China Harbor Engineering et la construction d’un pont sur le canal de Panama par une société contrôlée par l’État chinois avec un budget d’environ 1,4 milliard de dollars. Le député républicain Ted Cruz estime que si la Chine drague le canal de Panama, elle pourrait empêcher les armements américains de traverser le fleuve et plonger les États-Unis dans une crise militaire.
Le Panama a été un pays gravement corrompu.
Un rapport du Département d'État des États-Unis en 2021 indique que les branches exécutive, judiciaire et législative du Panama font face à de graves problèmes de corruption.
Le Panama a annoncé la fin de sa participation à la Belt and Road Initiative de la Chine.
En février de cette année, le secrétaire d'État américain, Rubio, a rencontré le président panaméen, Mulino, et a clairement indiqué que les États-Unis prendraient des mesures pour protéger le "traité du canal". Mulino a ensuite annoncé que le Panama mettrait fin à sa participation à l'initiative "Belt and Road" de la Chine. Lors d'une visite au Panama, le ministre de la Défense a déclaré que les deux pays renforçaient leur entraînement militaire et espéraient parvenir à un accord autorisant les navires de guerre américains à traverser le canal sans frais. Les autorités panaméennes ont contesté cette déclaration. Lors de la visite du ministre de la Défense, deux croiseurs lance-missiles de la marine américaine, quatre chasseurs F-18 et plus de 1000 soldats américains ont participé à des entraînements avec les Panaméens.
En raison de l'acquisition du port du canal de Panama qui n'est pas encore clarifiée, continuons à observer les développements futurs.
Cet article de CNBC parle d'un journaliste qui a navigué dans le canal de Panama pour comprendre pourquoi Trump insiste pour récupérer les droits du canal. Il est apparu pour la première fois dans Blockchain News ABMedia.
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Un journaliste de CNBC a pris un bateau pour explorer le canal de Panama et comprendre pourquoi Trump insiste pour récupérer les droits du canal.
Chaque année, environ 14 000 navires passent par le canal de Panama, les États-Unis et la Chine étant les deux premiers pays en termes de volume de transport. Quarante pour cent des conteneurs des États-Unis (d'une valeur de 270 milliards de dollars) doivent passer par cette voie navigable longue de cinquante miles. Depuis que Trump a affirmé que la Chine utilise le canal de Panama pour ouvrir des voies pour "la Ceinture et la Route", diverses théories du complot politique et conjectures ont émergé. Trump a menacé de reprendre le canal de Panama. En mars de cette année, un groupe d'investissement dirigé par BlackRock aux États-Unis a annoncé qu'il se préparait à acquérir deux ports du canal de Panama ainsi qu'environ 40 autres ports auprès de Yangtze Ganges Holdings. Cette acquisition n'a pas encore été finalisée, et des rumeurs continuent de circuler selon lesquelles la Chine entrave la vente des ports par Li Ka-shing, faisant du canal de Panama un point central des actualités mondiales.
Pour mieux comprendre si le canal de Panama est vraiment très important pour les États-Unis, la journaliste Lori Ann Larocco de CNBC a directement embarqué sur un remorqueur, interviewant l'Autorité du canal de Panama, des opérateurs de remorqueurs et consultant des données, afin de comprendre les enjeux politiques du canal de Panama et la situation opérationnelle actuelle. Voici un résumé des points clés du reportage vidéo.
Trump pense que le Panama a surchargé les États-Unis.
Selon les données de l'Autorité du canal de Panama (, depuis 2019, les revenus du canal ont augmenté de 55 %, et les bénéfices ont bondi de 124 %. Les revenus totaux de l'année dernière étaient d'environ 5 milliards de dollars, dont le revenu net était d'environ 3,5 milliards de dollars, avec environ 2,4 milliards de dollars de revenu net alloués au gouvernement panaméen, le reste restant à l'Autorité du canal de Panama pour financer des projets. Le canal contribue chaque année à environ 7,7 % du PIB du Panama.
Trump estime que les États-Unis ont financé la construction du canal, permettant au gouvernement panaméen de gagner environ 3 milliards de dollars par an. Cependant, le Panama a des relations amicales avec la Chine et accuse les États-Unis de frais excessifs. À ce sujet, un responsable de l'Autorité du canal de Panama a déclaré qu'ils traitaient chaque pays de manière équitable en matière de frais. Il considère que c'est un sujet politique de la lutte entre les États-Unis et la Chine, sans lien avec le Panama. Il a précisé que les frais du canal dépendent de la taille des navires, du nombre de conteneurs et des écluses utilisées. De plus, les navires doivent également payer des frais de passage, des frais de réservation, des frais d'enchères, des remorqueurs et des frais de navigation.
En raison de la baisse du niveau de l'eau causée par la sécheresse de 2023, le canal de Panama a modifié son système d'enchères, réduisant le nombre de navires réservés pour traverser le canal et augmentant les coûts. En 2024, le coût de passage par navire du canal de Panama atteindra un niveau record de 3,9 millions de dollars, auquel s'ajouteront 500 000 dollars de frais de transport, générant des bénéfices considérables.
Quelle est l'influence de la Chine sur le canal de Panama ?
Trump a déclaré qu'il voulait récupérer le canal de Panama, il a dit que la Chine opérait le canal de Panama, et que les États-Unis avaient confié la gestion du canal de Panama au gouvernement panaméen, et non à la Chine. Les droits sur le canal de Panama devraient être restitués aux États-Unis. Le canal loué par le Panama compte cinq ports principaux, actuellement gérés par différentes entreprises, dont deux sont des entreprises de Cheung Kong Holdings basées à Hong Kong, et trois nouveaux ports proviennent des États-Unis, de Singapour et de Taïwan.
Le vice-président de l'Autorité du canal de Panama, Boris Moreno, a déclaré que la Chine n'avait aucune influence sur le Panama, que c'était un mensonge et un problème entre les États-Unis et la Chine. Cependant, de nombreux critiques estiment que Pékin pourrait déployer des actifs militaires ou collecter des renseignements en utilisant les ports contrôlés par la Chine, tandis que la Chine affirme n'avoir jamais interféré dans l'exploitation du canal.
Le Panama est le premier pays latino-américain à rejoindre l'initiative « Une Ceinture, Une Route » de la Chine.
En 2017, le Panama est devenu le premier pays d'Amérique latine à rejoindre l'Initiative de la Ceinture et de la Route )Belt and Road Initiative(.
China Railway Design Corporation a achevé l’étude proposée par le gouvernement panaméen sur les trains à grande vitesse jusqu’à la frontière costaricienne et a exprimé son intérêt à participer à d’autres projets, notamment la construction du terminal de croisière d’Amador du côté Pacifique du canal par China Harbor Engineering et la construction d’un pont sur le canal de Panama par une société contrôlée par l’État chinois avec un budget d’environ 1,4 milliard de dollars. Le député républicain Ted Cruz estime que si la Chine drague le canal de Panama, elle pourrait empêcher les armements américains de traverser le fleuve et plonger les États-Unis dans une crise militaire.
Le Panama a été un pays gravement corrompu.
Un rapport du Département d'État des États-Unis en 2021 indique que les branches exécutive, judiciaire et législative du Panama font face à de graves problèmes de corruption.
Le Panama a annoncé la fin de sa participation à la Belt and Road Initiative de la Chine.
En février de cette année, le secrétaire d'État américain, Rubio, a rencontré le président panaméen, Mulino, et a clairement indiqué que les États-Unis prendraient des mesures pour protéger le "traité du canal". Mulino a ensuite annoncé que le Panama mettrait fin à sa participation à l'initiative "Belt and Road" de la Chine. Lors d'une visite au Panama, le ministre de la Défense a déclaré que les deux pays renforçaient leur entraînement militaire et espéraient parvenir à un accord autorisant les navires de guerre américains à traverser le canal sans frais. Les autorités panaméennes ont contesté cette déclaration. Lors de la visite du ministre de la Défense, deux croiseurs lance-missiles de la marine américaine, quatre chasseurs F-18 et plus de 1000 soldats américains ont participé à des entraînements avec les Panaméens.
En raison de l'acquisition du port du canal de Panama qui n'est pas encore clarifiée, continuons à observer les développements futurs.
Cet article de CNBC parle d'un journaliste qui a navigué dans le canal de Panama pour comprendre pourquoi Trump insiste pour récupérer les droits du canal. Il est apparu pour la première fois dans Blockchain News ABMedia.