SAIC Volkswagen se prépare à affronter les nouvelles forces sur le terrain

Auteur | Chai Xuchen

Éditeur | Zhou Zhiyu

Dans le tout récent année 2025, le marché automobile chinois a connu une période de restructuration brutale. Les nouvelles forces, les joint-ventures, et les BBA ont connu des hauts et des bas, chacun montrant ses talents, ce qui a accéléré et intensifié la redistribution du secteur.

Dans un contexte où les marques indépendantes accélèrent leur offensive, pour les marques joint-venture, déjà sous pression, survivre devient la priorité absolue. Dans ce marasme, SAIC Volkswagen a répondu aux doutes par ses résultats : en 2025, la vente terminale cumulée s’élève à 1,06 million d’unités, stabilisant la base et conservant le statut de « club du million ».

Ce géant joint-venture a en partie posé ses bases, mais le marché deviendra de plus en plus fou par la suite, et il a préparé une série de cartes.

Fù Qíang, vice-président exécutif des ventes et du marketing de SAIC Volkswagen, a déclaré à Wall Street Jingwen : « En 2026, nous entamerons officiellement une contre-offensive stratégique, centrée sur une nouvelle gamme de produits électriques nommée ID. ERA. Par ailleurs, la marque SAIC Audi concentrera ses efforts. En 2026, SAIC Volkswagen lancera 7 nouveaux modèles électriques. »

« À partir de mars, nous entrerons dans une période intensive de lancement de nouveaux produits, avec environ un lancement majeur chaque trimestre, et de nouveaux produits chaque mois. » Ainsi s’est exprimé Fù Qíang, ce qui signifie que SAIC Volkswagen se prépare à un véritable affrontement avec les nouvelles forces en 2026.

Stabiliser la base

L’année dernière a été, en quelque sorte, l’année de la consolidation pour SAIC Volkswagen.

Dans un contexte de contraction globale du marché des véhicules à essence, la part de marché de la marque Volkswagen n’a pas diminué, mais a augmenté, atteignant 8,3 %. La vente terminale annuelle a atteint 1,06 million d’unités, ce qui n’est pas évident dans un marché où les véhicules à essence déclinent.

En analysant la structure des ventes, on constate que ce qui soutient toujours SAIC Volkswagen, ce sont des produits familiers aux consommateurs : Passat, Lavida, Tiguan, qui ont résisté aux défis de l’émergence des modèles électriques nationaux en 2025, aux guerres de prix des marques joint-venture, tout en conservant un volume de vente mensuel d’environ 20 000 unités. De leur côté, SAIC Audi a vendu 47 000 unités sur l’année, un chiffre inférieur aux attentes, mais avec une croissance annuelle de 23 %, surpassant le marché.

Actuellement, Volkswagen reste la marque étrangère la plus vendue en Chine, et SAIC Group espère cette année retrouver la première place parmi les constructeurs cotés en Chine. Il faut donc analyser précisément les forces et faiblesses de SAIC Volkswagen en 2022, pour cibler les points à améliorer.

En réalité, presque toutes les marques joint-venture en Chine doivent faire face à la domination des véhicules à essence. La cause pourrait être une faible sensibilité sectorielle ou une dépendance aux chemins déjà tracés. Comment équilibrer l’énorme volume d’affaires des véhicules à essence avec la nécessité de la transition vers l’électrique est sans doute un défi.

L’année dernière, les ventes de modèles électriques de SAIC Volkswagen étaient principalement dominées par la série ID., mais, à l’exception de l’ID.3 qui a pu maintenir une moyenne de plus de 3000 unités par mois, les autres modèles n’ont pas atteint leurs objectifs, leur part dans le volume global étant limitée.

C’est le défi central auquel SAIC Volkswagen a été confrontée en 2022 : une transition urgente, mais une majorité de ses ventes restant à l’essence. Cependant, il n’est pas réaliste de tout abandonner pour se concentrer uniquement sur l’électrique. Plutôt que de poursuivre aveuglément la part de marché des nouvelles énergies, SAIC Volkswagen a surtout besoin d’une planification claire de ses produits et de sa stratégie future.

Selon des experts du secteur, la décision la plus rationnelle consiste à adopter une stratégie à double voie : exploiter le potentiel des véhicules à essence tout en renforçant l’électrique.

L’année dernière, la stratégie centrale de SAIC Volkswagen était la coexistence de l’essence et de l’électrique, avec intelligence. « Nous continuerons à investir dans les véhicules à essence, en utilisant nos ressources pour renforcer la première ligne, tandis que la nouvelle énergie doit impérativement devenir la seconde ligne de force. » a déclaré Tao Hailong, directeur général de SAIC Volkswagen, à Wall Street Jingwen.

Il y a un an, de l’Atlas Pro au Passat Pro, du Tiguan L Pro au Lavida Pro, SAIC Volkswagen a utilisé l’intelligence pour attirer une clientèle de véhicules à essence souhaitant une conduite plus connectée. Comme le montrent les retours du marché, la famille Pro a explosé en 2025, avec la part de l’Atlas Pro dépassant même un tiers du total. Cela prouve que ce que les utilisateurs abandonnent, ce n’est pas le véhicule à essence, mais l’essence non intelligente.

Mais, dans la tendance générale du secteur, la transition totale vers le nouveau énergie en Chine est inévitable. Le but ultime de SAIC Volkswagen pour stabiliser sa base à l’essence est en réalité de réserver de l’énergie pour l’électrique.

En consolidant la base des véhicules à essence, elle sécurise ses flux de trésorerie et sa notoriété, ce qui lui donne une plateforme solide pour lancer une offensive dans le domaine des nouvelles énergies. La prochaine étape consiste à utiliser des modèles électriques compétitifs pour reconquérir le marché.

Passer de la défense à l’attaque

En 2026, la posture de SAIC Volkswagen a changé radicalement. Si auparavant elle était en mode « suivre », aujourd’hui le mot-clé est : contre-attaque.

Les munitions sont prêtes. En 2026, SAIC Volkswagen lancera intensément 7 nouveaux modèles électriques, couvrant toutes les technologies : pure électrique, hybride, prolongateur d’autonomie, comblant ainsi ses lacunes.

La série ID. ERA, la toute nouvelle gamme électrique, est la plus attendue. Fù Qíang a déclaré à Wall Street Jingwen : « Le lancement de la série ERA est entièrement basé sur la création de produits du 0 au 1 pour le marché chinois. »

Le premier modèle de la série ERA sera un flagship : selon les informations, l’ID. ERA 9X sera un véhicule à prolongateur d’autonomie, avec une autonomie combinée dépassant 1000 km, en concurrence directe avec des modèles populaires comme le Wenjie M9, le Li Xiang L9, le Lynk & Co 900, ou le Zeekr 9X.

Ce n’est pas seulement un SUV haut de gamme, mais aussi un symbole de l’ambition de SAIC Volkswagen dans la technologie des prolongateurs d’autonomie. Alors que des marques comme Li Xiang ou Wenjie dominent le marché avec cette technologie, SAIC Volkswagen ne s’accroche plus à l’électrique pur, mais adopte une approche pragmatique en répondant aux besoins du marché. L’émergence de l’ID. ERA signifie que Volkswagen veut non seulement maîtriser la technologie allemande, mais aussi afficher la vitesse et la définition chinoises.

Pour SAIC Volkswagen, la réussite ou l’échec de l’ID. ERA 9X déterminera le succès du modèle 2.0 du partenariat joint-venture. En dehors de la série ID., une autre étape stratégique dans le domaine des nouvelles énergies concerne la marque AUDI.

En tant que fruit de la coopération approfondie entre SAIC et Audi, la marque AUDI sera une autre arme en 2026. La première voiture, l’AUDIE5 Sportback, entrera directement sur le marché des berlines électriques de luxe, suivie par le SUV E7X, qui renforcera la gamme de luxe technologique d’Audi.

Selon le plan officiel de SAIC Volkswagen, 2026 verra le lancement de 7 nouveaux modèles électriques, couvrant trois modes de propulsion : électrique pur, hybride, prolongateur d’autonomie. Fù Qíang a précisé : « À partir de mars 2026, SAIC Volkswagen entrera dans une période intensive de lancement de nouveaux produits, avec environ un lancement majeur chaque trimestre, et de nouveaux produits chaque mois. »

Mais la lenteur des processus dans les joint-ventures, la longue période de reconstruction de la reconnaissance de la marque, et la compétition féroce dans le marché des nouvelles énergies signifient que cette transition ne sera pas immédiate.

Tao Hailong a déclaré : « Les joint-ventures, notamment celles comme Huawei, ont des différences avec les nouvelles forces. Mais peut-être que l’extérieur ne comprend pas que pour transformer le modèle traditionnel basé sur la technologie, passant de l’ère du partenariat 1.0 à celle du 2.0, la difficulté est immense. »

Selon lui, la réussite de la transformation de SAIC Volkswagen ne dépend pas seulement du lancement de produits, mais surtout de la capacité de l’entreprise à adapter ses systèmes, sa culture et ses idées aux exigences de la nouvelle ère automobile. Pour cela, SAIC Volkswagen a lancé une série de réformes organisationnelles internes, intégrant notamment la structure GTM de Huawei, ainsi que les processus IPD et IPMS.

Pour une entreprise traditionnelle de joint-venture, cela revient à une véritable « révolution interne ».

Une accélération de la révolution

Dans le modèle traditionnel des joint-ventures, la R&D, la production et la vente sont souvent des structures cloisonnées, en mode « cheminée ». La Wolfsburg allemande définit les produits, la fabrication est assurée par l’usine chinoise, et la vente par la filiale commerciale. Ce modèle, très efficace en marché de vendeurs, est trop lent dans l’ère de l’électrique intelligent en rapide évolution.

Tao Hailong estime que pour continuer à se développer en Chine, il est crucial de rester dans la course. Les 3 à 5 prochaines années seront déterminantes : comment positionner chaque produit, quels objectifs atteindre, tout doit être planifié avec une stratégie combinée.

L’introduction du processus IPD signifie que SAIC Volkswagen va briser les silos, en adoptant une R&D « orientée client ». La définition des produits ne sera plus une création en vase clos, mais basée sur une perception fine du marché chinois. Chaque équipe de projet de véhicule deviendra une « unité de combat » indépendante, responsable du résultat final.

L’introduction du processus GTM implique une anticipation du marketing. Dès la conception, la stratégie de vente, la cible et les points forts seront déjà définis. Cela permettra de réduire considérablement le délai entre la mise en production (SOP) et la mise sur le marché, pour une livraison immédiate à la sortie.

Tao Hailong, ainsi que son prédécesseur Jia Jianxu, sont tous deux des « hommes d’action ». Ils savent que pour rivaliser avec les nouvelles forces, il ne suffit pas d’avoir de bons produits : il faut une vitesse de décision et une efficacité d’exécution aussi rapides. Apprendre de Huawei, c’est faire en sorte que cet éléphant apprenne à danser, voire à sprinter.

Le marché automobile chinois de 2026 sera, sans aucun doute, un concours d’élimination encore plus brutal.

Pour SAIC Volkswagen, il ne s’agit pas seulement de volume, mais aussi de modèle. Elle tente de tracer une voie sans précédent : en conservant la qualité et le savoir-faire allemands, tout en s’adaptant à la fois par une localisation complète et une transformation organisationnelle, pour acquérir une agilité et une intelligence comparables à celles des nouvelles forces.

Si le succès de l’ID.3 n’était qu’une première étape dans l’univers de la nouvelle énergie, alors la double offensive de l’ID. ERA et de la marque AUDI en 2026, couplée à une réorganisation à la Huawei, sera la véritable mise en marche de sa flotte principale.

Autrefois, on doutait que l’éléphant puisse se retourner. Aujourd’hui, SAIC Volkswagen cherche à se réinventer dans le tumulte de la restructuration du secteur, pour espérer rester à la table de jeu.

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