钠电加速上车

L'électrolyse au sodium accélère la mise en service / l'entrée en production

En 2026, une transformation silencieuse dans le domaine des batteries commence.

Le 5 février, Changan Automobile a lancé une stratégie de sodium en partenariat avec CATL, avec la « première voiture de tourisme à production en série de batteries au sodium » qui sera commercialisée à la mi-2026. CATL, en tant que « partenaire unique » de la stratégie de sodium de Changan, cette alliance profonde signifie non seulement une stratégie conjointe des deux géants du secteur à un tournant du marché en 2026, mais marque également la fin d’une décennie d’expérimentation en laboratoire pour la batterie au sodium, qui s’apprête à devenir un acteur principal sur le marché des véhicules de masse.

Et ce n’est que le début de la révolution du sodium. Wall Street Journal a également appris que CATL souhaite que la batterie au sodium puisse être « à égalité » avec la batterie lithium fer phosphate.

2026 est considéré par l’industrie comme un point clé pour la commercialisation du sodium, chaque nouvelle voiture équipée de la nouvelle batterie au sodium étant en quelque sorte une rupture avec l’ancien marché, redéfinissant la norme vers la liberté énergétique. Les véhicules électriques neufs entrent également dans une « phase intermédiaire » où la capacité de livraison en toutes températures, la résilience de la chaîne d’approvisionnement et la sécurité des ressources sont essentielles.

Alliance stratégique

Dans la jungle commerciale, le terme « unique » implique souvent un consensus élevé sur les tendances industrielles. Changan Automobile a également désigné CATL comme son « partenaire unique » pour la stratégie de sodium.

Dans une certaine mesure, cela signifie que Changan, cette « nouvelle entreprise centrale » dont les ventes de véhicules électriques ont dépassé 1,1 million l’année dernière, prend une décision stratégique à un tournant du marché en 2026.

Tan Benhong, secrétaire adjoint du comité du Parti de China Changan Automobile Group, a déclaré lors de l’annonce de l’alliance : « Changan accélère la transition du sodium de l’expérimental au marché, du stand à la voie. Dans un avenir proche, Changan continuera de lancer plusieurs nouveaux modèles équipés de batteries au sodium, avec un haut niveau de sécurité et une capacité de disruption. » Cette déclaration indique une orientation claire pour le choix des batteries de Changan dans les années à venir.

Wall Street Journal a appris que, contrairement à d’autres constructeurs qui expérimentent à petite échelle, Changan adopte une stratégie de déploiement à l’échelle de toute la famille, avec plusieurs marques telles qu’Avita, Shenlan, Qiyuan, Yinli, qui intégreront toutes la nouvelle batterie au sodium de CATL. De plus, la première voiture de tourisme à production en série de batteries au sodium sera lancée à la mi-2026.

Concernant ses caractéristiques, la nouvelle batterie au sodium a une densité d’énergie maximale de 175Wh/kg, le niveau le plus élevé actuellement en production de masse dans l’industrie. Les véhicules équipés de cette batterie ont une autonomie électrique supérieure à 400 km. En environnement très froid, sa capacité à -40°C reste supérieure à 90 %, elle peut encore fonctionner de manière stable à -50°C, et à -30°C, sa puissance de décharge est près de 3 fois supérieure à celle des batteries lithium fer phosphate classiques. Cela signifie qu’à -40°C, il n’est pas nécessaire de chauffer la batterie, ce qui permet d’économiser cette partie d’énergie. De plus, cette batterie, en état de pleine charge, peut résister à des tests extrêmes tels que la perforation, la compression ou la coupe sans prendre feu ni exploser.

Gao Huan, directeur technique de CATL, a confié au Wall Street Journal : « À l’avenir, l’autonomie électrique au sodium pourra atteindre 500 km voire 600 km, et l’autonomie hybride électrique pourra dépasser 300 km voire 400 km, couvrant plus de 50 % des besoins du marché. »

Cela montre également l’ambition de CATL. Selon Gao Huan, « la batterie lithium est notre premier enfant, et la batterie au sodium est un autre enfant ». La coexistence de ces deux « enfants » renforce la résilience de l’industrie.

La « première voiture de tourisme à production en série de batteries au sodium » approche, ce qui signifie que la stratégie de CATL pour le sodium entre dans une phase de développement approfondi cette année.

Lors de la conférence fournisseurs de CATL fin 2022, l’entreprise a également clairement indiqué qu’en 2026, le sodium sera massivement utilisé dans les domaines de la recharge par échange de batteries, des véhicules de tourisme, des véhicules commerciaux et du stockage d’énergie.

Gao Huan a également admis que la formation d’une échelle de production de batteries au sodium dans certains domaines est un point de départ pour la reconstruction énergétique globale.

Selon les prévisions de CATL, la batterie au sodium pourrait remplacer la batterie lithium fer phosphate, et avec la production à grande échelle, le coût des batteries au sodium et au lithium fer phosphate convergera, permettant de remplacer environ 50 % du marché des batteries lithium fer phosphate.

Année de l’émergence

Si l’alliance entre Changan et CATL est une « percée ponctuelle », alors l’accélération de l’ensemble du secteur dans le domaine du sodium est une « expansion de la surface ».

Au cours des dernières années, la chaîne de valeur des batteries lithium a souffert de la volatilité des prix du carbonate de lithium. Bien que le prix du lithium ait connu des fluctuations en 2025, le prix du carbonate de lithium pour la batterie a rebondi de près de 20 % en janvier, reflétant la tension structurelle entre l’offre et la demande due à la double explosion des véhicules électriques et du stockage d’énergie. La dépendance extérieure de la Chine en lithium est de 80 %, avec 80 % du minerai de lithium importé, ce qui constitue une vulnérabilité pour toutes les entreprises automobiles.

En revanche, la ressource en sodium est 1200 fois plus abondante dans la croûte terrestre, et sa répartition est extrêmement large. Selon un analyste expérimenté cité par Wall Street Journal, la signification du sodium dans la batterie ne réside pas dans sa « substitution totale » du lithium, mais dans la fourniture d’une alternative capable d’atténuer la volatilité cyclique, assurant ainsi une double sécurité dans l’approvisionnement en matériaux.

Zhao Ruirui, directeur du centre de recherche d’Evervolt Lithium, a également indiqué au Wall Street Journal que, à l’heure actuelle, la batterie au sodium et la batterie au lithium restent complémentaires. Les avantages des batteries lithium étant déjà établis, le sodium est principalement utilisé pour compléter dans certains scénarios spécifiques.

Du point de vue industriel, en dehors du marché des camions légers, le segment des voitures de classe A00 et A0, qui ont des exigences de autonomie faibles mais une forte sensibilité au prix, devient également un marché clé pour la concurrence entre fabricants de batteries.

Actuellement, la chaîne de valeur du sodium est à un point critique, passant du « petit essai » au « passage à la production de plusieurs dizaines de milliers de tonnes ». En 2025, la production totale de cathodes de sodium en Chine n’était que de 11 000 tonnes, mais selon des études sectorielles, la capacité de production de cathodes de sodium en 2026 pourrait dépasser 120 000 tonnes.

Cette croissance exponentielle, multipliée par dix, résulte de la synergie des grands acteurs. BYD, via sa filiale Fudi Battery, a signé un projet de plusieurs milliards de yuans pour une usine de batteries au sodium à Xuzhou, avec une capacité annuelle de 30 GWh, ciblant le marché des micro-voitures et des véhicules électriques à faible vitesse ; Zhongke Hainai a lancé en 2025 la première solution commerciale de batterie au sodium-ion pour véhicules, avec une densité d’énergie dépassant 165Wh/kg, et l’a installée sur un camion de traction électrique de 49 tonnes de Jinlong, marquant l’entrée du sodium dans le secteur du transport de masse ; Gotion High-tech, Weike Technology et d’autres acteurs de second rang ont également lancé des lignes de production de plusieurs GWh.

Les actions de CATL sont encore plus agressives. En plus de lancer progressivement des batteries pour véhicules commerciaux, véhicules de tourisme et stockage d’énergie au sodium, l’entreprise accélère la construction de réseaux de recharge. Elle prévoit d’installer plus de 3000 stations de recharge par échange de batteries d’ici 2026 à l’échelle nationale, notamment dans le Jing-Jin-Ji, Heilongjiang, Jilin et Liaoning, avec plus de 600 stations pour résoudre le problème de fréquence de recharge dû à la densité d’énergie légèrement inférieure des batteries au sodium.

Cela implique que la structure d’application du marché chinois des batteries au sodium évoluera, passant d’une domination du stockage d’énergie (environ 55 %) à une expansion progressive dans le domaine des batteries de puissance, avec une part combinée d’environ 34 % pour la puissance légère et l’alimentation de démarrage.

À plus long terme, selon des analystes, d’ici 2030, le marché mondial des batteries au sodium pourrait voir la montée en puissance des batteries sodium-ion (410 GWh), approchant rapidement celle des batteries de stockage (580 GWh), et le sodium pourrait devenir aussi dominant que le lithium dans le marché.

Le développement de haute qualité de l’industrie ne consiste pas en une substitution exclusive, mais en une synergie d’améliorations mutuelles. Le lithium a lancé l’ère de l’électrification, et la percée du sodium confère à cette transformation une résilience et une étendue accrues. Sur le vrai champ de bataille de la sécurité des ressources et de l’efficacité des coûts, l’ère des doubles étoiles lithium-sodium est déjà en marche.

Avertissement sur les risques et clauses de non-responsabilité

        Le marché comporte des risques, l’investissement doit être prudent. Cet article ne constitue pas un conseil d’investissement personnel, ni une prise en compte des objectifs, de la situation financière ou des besoins spécifiques de chaque utilisateur. L’utilisateur doit juger si les opinions, points de vue ou conclusions présentés ici sont adaptés à sa situation particulière. En investissant sur cette base, il en assume l’entière responsabilité.