Ford a enregistré une perte nette de 8,2 milliards de dollars l'année dernière, tandis que ses activités en Chine se contractaient simultanément

Les avantages des constructeurs automobiles chinois en matière d’électrification et de compétitivité en termes de rapport qualité-prix commencent à se répercuter dans les résultats financiers des constructeurs traditionnels. L’année dernière, Ford a enregistré sa plus grande perte annuelle depuis 2008.

Le rapport financier de Ford pour le quatrième trimestre et l’ensemble de l’année 2025 indique que le chiffre d’affaires annuel s’élève à environ 187,3 milliards de dollars, en légère hausse par rapport à l’année précédente. La résolution des problèmes de pénurie dans la chaîne d’approvisionnement, la reprise du taux d’utilisation des capacités des usines à un niveau sain ont en partie soutenu la stabilité du chiffre d’affaires de Ford.

D’un autre côté, la société a enregistré une perte nette globale d’environ 8,2 milliards de dollars en 2025, bien inférieure à celle de 2024 ; le bénéfice avant intérêts et impôts ajusté (Adjusted EBIT) s’élève à 6,8 milliards de dollars, en nette baisse par rapport à 2024, ce qui reflète une pression continue sur la marge bénéficiaire de l’entreprise. En décomposant ces chiffres, cette énorme perte provient principalement d’une série de charges non récurrentes, de dépréciations d’actifs et de pertes importantes dans le secteur des véhicules électriques.

Auparavant, Ford avait comptabilisé des charges exceptionnelles de plusieurs milliards de dollars liées à des ajustements stratégiques, notamment l’annulation de certains plans de production de véhicules électriques de grande envergure, la restructuration mondiale des activités et la dépréciation d’actifs. Ces dépenses importantes ont directement absorbé les bénéfices cumulés des trois premiers trimestres, entraînant une transition d’un résultat bénéficiaire à une perte pour l’année.

En 2025, les ventes mondiales de Ford ont été surpassées pour la première fois par BYD (002594), un constructeur chinois. Cela reflète la supériorité des constructeurs chinois en matière d’électrification et de rapport qualité-prix dans le contexte mondial de l’automobile.

Les constructeurs chinois poursuivent leur expansion à l’échelle mondiale, ce qui a entraîné une forte baisse des performances de plusieurs anciennes marques traditionnelles. Outre la chute des profits de Ford, Mercedes-Benz, General Motors, Stellantis et Hyundai ont également montré des signes de pression sur leurs résultats l’année dernière.

Dans la reconstruction de la compétitivité mondiale des constructeurs automobiles, la stratégie de Ford commence à vaciller. Certains médias qualifient Ford de « reflet d’un retard dans la transformation sectorielle ».

Le consensus dans l’industrie automobile est que l’ère dorée des marques joint-venture touche à sa fin. Dans ce processus de restructuration, il n’y a pas de gagnants éternels : seules les entreprises qui s’adaptent aux tendances, accélèrent leur transformation et innovent rapidement, en répondant précisément aux besoins du marché, pourront rester compétitives et saisir de nouvelles opportunités de développement.

L’année dernière, Ford a annoncé un ajustement stratégique. Selon les informations publiques, cela inclut au moins l’augmentation des investissements dans les véhicules utilitaires, l’entrée dans le secteur du stockage d’énergie par batteries, et l’annulation de certains plans de production de véhicules électriques de grande envergure. Ford indique qu’elle va promouvoir activement la diversification de ses systèmes de propulsion, notamment une gamme de véhicules hybrides et électriques à prolongateur d’autonomie.

En tant que l’un des marchés clés mondiaux de Ford, le marché chinois se contracte également. Les ventes annuelles de Changan Ford ont chuté en dessous de 100 000 unités.

Les données montrent qu’en 2025, les ventes au détail de Changan Ford en Chine ne s’élèvent qu’à 99 400 véhicules, franchissant pour la première fois la ligne rouge annuelle de 100 000 unités, soit une baisse de moitié par rapport aux 247 000 véhicules vendus en 2024. Il y a dix ans, le chiffre d’affaires annuel de Changan Ford approchait presque le million d’unités.

Les experts automobiles analysent que, selon les règles du secteur, une vente annuelle de 100 000 véhicules est un seuil critique pour répartir les coûts de R&D, maintenir le taux d’utilisation des capacités et assurer la stabilité du réseau de concessionnaires. Si une entreprise ne parvient pas à atteindre ce volume, sa survie sera sérieusement mise en danger.