SAIC Volkswagen bersiap bersaing sengit dengan kekuatan baru

Penulis | 柴旭晨

Editor | 周智宇

Di tahun 2025 yang baru saja berlalu, pasar mobil China mengalami sebuah proses penyaringan yang sengit. Kekuatan baru, joint venture, dan BBA mengalami pasang surut, masing-masing menunjukkan keunggulan mereka, dan penyaringan industri menjadi semakin cepat dan sering.

Di tengah percepatan pengembangan merek independen, bagi merek joint venture yang terdesak dari segala arah, bertahan hidup lalu membicarakan keberhasilan menjadi hal yang paling penting saat ini. Dalam lumpur tersebut, SAIC Volkswagen menjawab keraguan dengan laporan pencapaian: pada tahun 2025, penjualan akhir di terminal mencapai 1,06 juta unit, menjaga fondasi dasar, dan mempertahankan status “Klub Juta”.

Raksasa joint venture ini secara awal telah menyelesaikan fondasi dasar, tetapi pasar di belakangnya akan semakin gila, dan mereka pun menyiapkan serangkaian kartu tangan.

Wakil General Manager Penjualan dan Eksekusi Pemasaran SAIC Volkswagen, Fu Qiang, mengatakan kepada Wall Street Journal, “Pada 2026, kami akan secara resmi memulai serangan strategis, dengan inti adalah rangkaian produk energi baru yang sepenuhnya baru bernama ID. ERA. Selain itu, merek Audi SAIC juga akan fokus menguatkan. Pada 2026, SAIC Volkswagen akan meluncurkan 7 model energi baru.”

“Mulai Maret, kami akan memasuki periode peluncuran produk baru yang intensif, hampir setiap kuartal meluncurkan satu produk penting, dan setiap bulan ada produk baru yang masuk pasar.” Kata Fu Qiang, ini juga berarti bahwa SAIC Volkswagen siap untuk benar-benar “beradu kekuatan” dengan kekuatan baru pada 2026.

Menjaga Fondasi Dasar

Tahun lalu bisa dikatakan sebagai tahun fondasi bagi SAIC Volkswagen.

Di tengah penurunan pasar mobil berbahan bakar bensin secara keseluruhan, merek bensin SAIC Volkswagen justru mengalami peningkatan pangsa pasar, mencapai 8,3%. Penjualan akhir tahunan mencapai 1,06 juta unit, yang tidak mudah di tengah kemunduran mobil berbahan bakar bensin.

Dengan membedah struktur penjualan, dapat ditemukan bahwa yang menopang SAIC Volkswagen tetaplah produk yang dikenal konsumen: Passat, Lavida, Tiguan, yang bangkit sebagai model energi baru domestik pada 2025, serta tekanan dari perang harga merek joint venture, namun masing-masing tetap memiliki tingkat penjualan sekitar 20.000 unit per bulan. Di sisi lain, penjualan tahunan SAIC Audi mencapai 47.000 unit, meskipun tidak mencapai harapan, tetapi pertumbuhan tahunan sebesar 23% mengalahkan pasar.

Saat ini, Volkswagen masih mempertahankan posisi penjualan merek asing terbesar di China, dan Grup SAIC juga berharap tahun ini dapat kembali memimpin dalam jumlah penjualan grup perusahaan mobil yang terdaftar di China. Ini memerlukan analisis mendalam tentang kekuatan dan kelemahan SAIC Volkswagen tahun lalu, dan fokus mengatasi masalah utama.

Faktanya, hampir semua merek joint venture di China harus menghadapi dominasi mobil berbahan bakar bensin. Mungkin karena sensitivitas industri yang rendah, atau mungkin karena ketergantungan pada jalur tertentu. Bagaimana menyeimbangkan volume bisnis mobil berbahan bakar bensin yang besar dengan kebutuhan transisi ke energi baru, tanpa diragukan lagi adalah sebuah tantangan.

Tahun lalu, penjualan model energi baru SAIC Volkswagen tetap didominasi oleh seri ID., tetapi selain ID.3 yang mampu secara stabil menyumbang lebih dari 3000 unit per bulan, performa pasar model lainnya belum mencapai harapan, dan proporsi mereka dalam total penjualan SAIC Volkswagen relatif terbatas.

Ini adalah tantangan utama yang dihadapi SAIC Volkswagen tahun lalu, transformasi mendesak, tetapi kekuatan utama tetap pada mobil berbahan bakar bensin. Namun, secara gegabah menghapus pilar utama mobil bensin dan langsung beralih ke listrik secara total tidak realistis. Daripada secara sengaja mengejar proporsi energi baru, yang lebih mendesak bagi SAIC Volkswagen adalah rencana produk yang jelas dan arah pengembangan masa depan.

Menurut para profesional industri, keputusan paling rasional adalah mengambil strategi paralel dua jalur, menggali potensi mobil bensin sekaligus memperkuat energi baru.

Tahun lalu, strategi inti SAIC Volkswagen adalah “gas dan listrik bersamaan + kecerdasan gas dan listrik”. “Kami akan terus berinvestasi dalam mobil bensin, memanfaatkan sumber daya unggulan untuk memperkuat jalur pertama, sementara energi baru adalah jalur kedua yang harus berjalan baik.” Kata General Manager SAIC Volkswagen, Tao Hailong, kepada Wall Street Journal.

Setahun yang lalu, dari Teramont Pro ke Passat Pro, Tiguan L Pro, Lavida Pro, SAIC Volkswagen menggunakan kecerdasan untuk menarik sekelompok pengguna mobil bensin yang ingin mobil mereka menjadi lebih cerdas. Seperti yang terlihat dari umpan balik pasar, keluarga Pro mengalami ledakan penjualan pada 2025, bahkan Tiguan Pro menyumbang lebih dari sepertiga dari total seri tersebut. Ini membuktikan bahwa pengguna tidak meninggalkan mobil berbahan bakar bensin, melainkan mobil bensin yang tidak cerdas.

Namun, dari tren perkembangan industri secara keseluruhan, transisi penuh domestik ke energi baru sudah tak terelakkan. Tujuan akhir dari menjaga fondasi mobil bensin SAIC Volkswagen sebenarnya adalah untuk mengumpulkan energi bagi mobil listrik.

Menjaga fondasi mobil berbahan bakar bensin berarti menjaga arus kas dan volume merek, serta memberikan fondasi yang kokoh bagi SAIC Volkswagen untuk melancarkan serangan besar di bidang energi baru. Tahap berikutnya, inti strategi adalah mengandalkan model energi baru yang memiliki daya saing inti untuk merebut kembali pangsa pasar.

Berpindah dari bertahan ke menyerang

Memasuki 2026, sikap SAIC Volkswagen mengalami perubahan mendasar. Jika sebelumnya adalah “mengikuti”, maka saat ini kata kunci utama mereka adalah: serangan balik.

Persenjataan untuk serangan balik ini sudah lengkap. Pada 2026, SAIC Volkswagen akan secara intensif meluncurkan 7 model energi baru, mencakup seluruh jalur teknologi listrik murni, hybrid, dan range extender, untuk menutupi kekurangan mereka secara menyeluruh.

Rangkaian energi baru yang paling menarik perhatian adalah ID.ERA, dan Wakil General Manager Penjualan dan Pemasaran SAIC Volkswagen, Fu Qiang, mengatakan kepada Wall Street Journal, “Peluncuran seri ERA sepenuhnya didasarkan pada produk yang dibangun dari nol hingga satu di pasar China.”

Peluncuran perdana ERA adalah flagship, dan diketahui bahwa ID.ERA 9X adalah kendaraan range extender, dengan jarak tempuh total lebih dari 1000 km, akan bersaing langsung dengan model populer seperti Wenjie M9, Li Xiang L9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X, dan lain-lain.

Ini bukan hanya SUV flagship, tetapi juga memuat ambisi SAIC Volkswagen dalam jalur teknologi range extender. Di saat Li Xiang dan Wenjie menguasai pasar dengan teknologi range extender, SAIC Volkswagen tidak lagi keras kepala pada murni listrik, melainkan secara realistis merangkul kebutuhan pasar. Kehadiran ID.ERA menandakan bahwa Volkswagen tidak hanya ingin memiliki teknologi Jerman, tetapi juga kecepatan dan definisi dari China.

Bagi SAIC Volkswagen, keberhasilan atau kegagalan ID.ERA 9X akan sangat menentukan keberhasilan model 2.0 dari joint venture ini. Selain seri ID.ERA, satu lagi penempatan penting di bidang energi baru berasal dari merek AUDI.

Sebagai hasil dari pengembangan kerjasama mendalam antara SAIC dan Audi, seluruh merek AUDI akan menjadi kartu truf lain pada 2026. Model pertama, AUDI E5 Sportback, akan langsung masuk ke pasar sedan listrik mewah, dan model SUV berikutnya, E7X, akan memperluas jajaran kemewahan berteknologi tinggi dari AUDI.

Menurut rencana resmi SAIC Volkswagen, pada 2026 akan meluncurkan 7 model energi baru yang sepenuhnya baru, mencakup tiga mode tenaga: listrik murni, hybrid, dan range extender. Fu Qiang menyatakan, “Mulai Maret 2026, SAIC Volkswagen akan memasuki periode peluncuran produk baru yang intensif, hampir setiap kuartal meluncurkan satu produk penting, dan setiap bulan ada produk baru yang masuk pasar.”

Namun, proses panjang dari perusahaan joint venture, rekonstruksi persepsi merek, dan kompetisi di lautan merah energi baru semuanya menunjukkan bahwa transformasi ini tidak akan terjadi dalam semalam.

Tao Hailong secara langsung menyatakan, “Perusahaan joint venture dan kekuatan baru, terutama yang diwakili Huawei, memiliki perbedaan tertentu. Tapi mungkin orang luar tidak memahami, bahwa untuk mengubah dari model teknologi tradisional ke model yang lebih inovatif, perusahaan joint venture harus melewati tantangan besar dari era 1.0 ke 2.0.”

Menurutnya, keberhasilan transformasi SAIC Volkswagen tidak hanya bergantung pada peluncuran produk, tetapi juga pada sistem, budaya, dan filosofi perusahaan yang mampu menyesuaikan diri dengan era otomotif baru. Untuk itu, SAIC Volkswagen telah melakukan serangkaian reformasi organisasi internal, termasuk memperkenalkan organisasi GTM dari Huawei dan secara menyeluruh mengadopsi proses IPD dan IPMS.

Bagi perusahaan joint venture tradisional, ini sama saja dengan “mengganti darah”.

Percepatan Revolusi

Dalam model perusahaan joint venture tradisional, R&D, produksi, dan penjualan sering kali merupakan struktur “cerobong asap” yang terpisah. Wolfsburg mendefinisikan produk, pabrik di China bertanggung jawab atas produksi, dan perusahaan penjualan bertanggung jawab atas penjualan mobil. Model ini sangat efisien di era pasar penjual, tetapi di era mobil listrik dan cerdas yang berubah cepat, model ini terlalu lambat.

Tao Hailong percaya bahwa untuk terus berkembang di pasar China, bertahan di meja permainan sangat penting. 3 hingga 5 tahun ke depan akan menjadi sangat krusial, setiap produk harus diposisikan dan diarahkan dengan strategi kombinasi.

Memperkenalkan proses IPD berarti SAIC Volkswagen akan memecah tembok antar departemen, mewujudkan “pengembangan berorientasi kebutuhan pelanggan”. Definisi produk tidak lagi dilakukan secara tertutup, tetapi berdasarkan wawasan tajam terhadap pasar China. Setiap tim proyek model akan menjadi “unit tempur” independen yang bertanggung jawab atas hasil pasar akhir.

Memperkenalkan proses GTM berarti pemasaran dilakukan sejak awal. Saat produk masih dalam tahap desain, sudah ditentukan bagaimana cara menjual, kepada siapa, dan apa poin utama penjualannya. Ini akan secara signifikan memperpendek siklus dari SOP (mass production) hingga peluncuran dan pengiriman ke pasar, mewujudkan “peluncuran langsung ke pasar, pengiriman langsung ke volume”.

General Manager SAIC Volkswagen, Tao Hailong, dan pendahulunya, Jia Jianxu, adalah contoh “pelaku aksi”. Mereka sangat memahami bahwa untuk bersaing dengan kekuatan baru, memiliki produk yang baik saja tidak cukup; harus memiliki kecepatan pengambilan keputusan dan efisiensi eksekusi yang secepat kekuatan baru. Belajar dari Huawei adalah agar gajah ini belajar menari, bahkan belajar “lari cepat”.

Pasar mobil China tahun 2026 akan menjadi kompetisi eliminasi yang lebih keras.

Bagi SAIC Volkswagen, ini bukan hanya tentang volume penjualan, tetapi juga tentang model bisnis. Mereka berusaha menempuh jalan yang belum pernah dilalui orang lain: menjaga kualitas dan warisan Jerman sambil melakukan lokalisasi menyeluruh dan reformasi organisasi, untuk mendapatkan fleksibilitas dan kecerdasan yang setara dengan kekuatan baru.

Jika keberhasilan ID.3 hanyalah sebuah percobaan di lautan energi baru, maka serangan dua jalur ID.ERA dan merek AUDI pada 2026, disertai dengan rekayasa organisasi ala Huawei, adalah serangan utama dari armada mereka.

Dulu, orang meragukan apakah gajah bisa berbalik. Sekarang, SAIC Volkswagen berusaha melakukan iterasi terhadap dirinya sendiri di puncak penyaringan industri, demi akhirnya tetap berada di meja permainan.

Peringatan risiko dan ketentuan penafian

Pasar memiliki risiko, investasi harus berhati-hati. Artikel ini tidak merupakan saran investasi pribadi, dan tidak mempertimbangkan tujuan investasi, kondisi keuangan, atau kebutuhan pengguna secara khusus. Pengguna harus menilai apakah pendapat, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi mereka. Investasi berdasarkan hal tersebut menjadi tanggung jawab sendiri.