Baterai sodium mempercepat masuk pasar

Pada awal tahun 2026, sebuah revolusi di bidang baterai secara diam-diam telah dimulai.

Pada 5 Februari, Changan Automobile bekerja sama dengan CATL meluncurkan strategi baterai sodium, “Mobil penumpang massal pertama di dunia dengan baterai sodium” yang akan diluncurkan ke pasar pada pertengahan tahun ini. Sebagai “mitra tunggal” dari strategi baterai sodium Changan, keterikatan mendalam ini tidak hanya berarti kedua raksasa industri ini akan melakukan strategi bersama di titik balik pasar 2026, tetapi juga menandai bahwa baterai sodium secara resmi mengakhiri masa percobaan selama sepuluh tahun di laboratorium, dan langsung memasuki pasar sebagai kekuatan utama mobil penumpang arus utama.

Namun, ini hanyalah awal dari revolusi sodium. Wall Street Journal juga mengetahui bahwa CATL berharap baterai sodium dapat sejajar dengan baterai lithium iron phosphate (LiFePO4).

Tahun 2026 dipandang industri sebagai titik kunci realisasi komersialisasi baterai sodium, setiap mobil baru yang dilengkapi dengan baterai “Na Baru” secara esensial adalah upaya untuk merebut pangsa pasar lama dan mendefinisikan kembali tolok ukur menuju kebebasan energi. Kendaraan energi baru juga secara resmi memasuki “pertandingan tengah” yang menuntut kemampuan pengiriman dalam seluruh suhu, ketahanan rantai pasokan, dan jaminan dasar sumber daya.

Aliansi Strategis

Dalam aturan dunia bisnis, istilah “satu-satunya” sering kali berarti kedua belah pihak mencapai kesepakatan tinggi tentang tren industri. Kali ini, Changan Automobile juga menjadikan CATL sebagai “mitra tunggal” dalam strategi baterai sodium.

Dalam arti tertentu, ini berarti bahwa Changan Automobile, yang tahun lalu penjualan kendaraan energi barunya telah melampaui 1,1 juta unit, membuat keputusan strategis di titik balik pasar 2026.

Sekretaris Komite Partai Grup Changan China, Tan Benhong, secara tegas menyatakan saat membahas aliansi ini, “Changan sedang mempercepat langkah dari percobaan ke pasar, dari pameran ke jalur produksi. Dalam waktu dekat, Changan akan terus meluncurkan berbagai model baru yang dilengkapi baterai sodium yang sangat aman dan revolusioner.” Pernyataan ini secara langsung mengarahkan fokus perubahan pilihan baterai Changan dalam beberapa tahun ke depan.

Wall Street Journal juga mengetahui bahwa berbeda dengan demonstrasi skala kecil dari produsen mobil lain, langkah Changan secara menyeluruh mengadopsi baterai sodium adalah strategi keluarga besar, dengan merek-merek seperti Avita, Shenlan, Qiyuan, dan Yinli yang akan menggunakan baterai “Na Baru” dari CATL di masa depan. Selain itu, mobil penumpang massal pertama dengan baterai sodium akan diluncurkan ke pasar pada pertengahan tahun 2026.

Dari segi parameter spesifik, baterai “Na Baru” yang akan dipasang memiliki densitas energi hingga 175Wh/kg, tertinggi di industri saat ini. Kendaraan produksi massal yang menggunakan baterai ini memiliki jarak tempuh lebih dari 400 km secara listrik murni. Dalam lingkungan ekstrem dingin, kapasitasnya tetap di atas 90% pada suhu -40℃, mampu melakukan pelepasan daya secara stabil pada -50℃, dan daya pelepasan pada -30℃ meningkat hampir 3 kali lipat dibandingkan baterai fosfat besi litium konvensional. Ini berarti, pada suhu minus 40 derajat, tidak perlu memanaskan baterai, sehingga menghemat bagian dari energi tersebut. Selain itu, baterai ini mampu menahan percikan, tekanan, bahkan pemotongan dengan gergaji dalam pengujian ekstrem tanpa terbakar atau meledak.

Chief Technology Officer CATL, Gao Huan, mengungkapkan kepada Wall Street Journal, “Di masa depan, jarak tempuh baterai sodium murni dapat ditingkatkan hingga 500 km bahkan 600 km, dan jarak tempuh hybrid dapat menembus 300 km bahkan 400 km, memenuhi lebih dari 50% kebutuhan jarak tempuh pasar.”

Dari sini, kita juga dapat melihat ambisi CATL. Menurut Gao Huan, “Baterai lithium adalah anak pertama kami, dan baterai sodium adalah anak kedua kami.” Kedua “anak” ini berjalan berdampingan, memberikan industri ketahanan yang lebih kuat.

“Mobil penumpang massal pertama di dunia dengan baterai sodium” akan segera hadir, yang juga berarti bahwa strategi CATL terhadap baterai sodium tahun ini memasuki wilayah yang lebih dalam.

Pada akhir tahun lalu, dalam konferensi pemasok CATL, pihak CATL juga menyatakan bahwa pada 2026, mereka akan secara besar-besaran menerapkan baterai ion sodium di bidang penggantian baterai, mobil penumpang, kendaraan komersial, dan penyimpanan energi.

Gao Huan juga mengakui bahwa membentuk skala baterai sodium di bidang tertentu untuk menggantikan baterai lithium adalah awal dari seluruh restrukturisasi energi.

Menurut prediksi CATL, baterai sodium diharapkan dapat menggantikan baterai lithium iron phosphate, dan seiring dengan mass production skala besar baterai sodium, biaya baterai sodium dan lithium iron phosphate akan secara bertahap menyamakan, sehingga dapat menggantikan sekitar 50% pangsa pasar baterai lithium iron phosphate.

Tahun Pertumbuhan

Jika kolaborasi antara Changan dan CATL dianggap sebagai “titik awal terobosan”, maka percepatan seluruh industri dalam pengembangan baterai sodium adalah “perluasan skala”.

Beberapa tahun terakhir, rantai industri baterai lithium sangat terdampak oleh fluktuasi harga karbonat lithium. Meskipun harga lithium sempat bergejolak pada 2025, harga karbonat lithium untuk beberapa jenis meningkat hampir 20% dalam Januari, mencerminkan ketegangan struktural pasokan dan permintaan yang disebabkan oleh ledakan energi baru dan penyimpanan energi. Ketergantungan China terhadap sumber daya lithium dari luar negeri mencapai 80%, dengan 80% bijih lithium bergantung pada impor, dan “kerentanan sumber daya” ini menjadi bayang-bayang yang tidak bisa dihilangkan dari hati semua produsen mobil.

Sebaliknya, sumber daya sodium di kerak bumi jauh lebih melimpah, 1200 kali lipat dari lithium, dan tersebar sangat luas. Analis senior yang berbicara kepada Wall Street Journal menganalisis bahwa arti penting baterai sodium bukan untuk “menggantikan lithium sepenuhnya”, tetapi menyediakan alternatif yang cukup untuk menstabilkan fluktuasi siklus, sehingga mencapai perlindungan ganda dalam pasokan bahan.

Zhao Ruirui, Kepala Pusat Riset Inti EVE Lithium, juga mengatakan kepada Wall Street Journal bahwa saat ini, baterai sodium dan lithium masih bersifat saling melengkapi. Keunggulan produk lithium telah terbentuk, dan saat ini, baterai sodium terutama digunakan sebagai pelengkap dalam skenario tertentu.

Dari sudut pandang industri, selain pasar truk ringan, pasar mobil penumpang A00 dan A0 yang memiliki kebutuhan jarak tempuh rendah tetapi sensitif terhadap harga juga menjadi pasar utama bagi produsen baterai.

Saat ini, rantai industri baterai sodium berada di ambang transisi dari “percobaan kecil” ke “skala puluhan ribu ton”. Pada 2025, total produksi katoda sodium di China hanya 11.000 ton, tetapi menurut survei industri, kapasitas produksi katoda sodium di 2026 diperkirakan akan melonjak menjadi lebih dari 120.000 ton.

Pertumbuhan sepuluh kali lipat ini adalah hasil kerja sama berbagai raksasa. Baterai Fudi dari BYD telah menandatangani proyek baterai sodium bernilai miliaran yuan di Xuzhou, dengan kapasitas tahunan mencapai 30 GWh, secara jelas menargetkan pasar mobil kecil dan kendaraan listrik berkecepatan rendah; Zhongke Hainai merilis solusi baterai ion sodium komersial pertama di dunia untuk kendaraan pada 2025, dengan densitas energi sel mencapai 165Wh/kg, dan berhasil dipasang di truk trailer listrik murni 49 ton dari Jinlong, menandai masuknya baterai sodium ke bidang logistik besar; perusahaan seperti Gotion High-tech dan Vico Technology juga mulai meluncurkan lini produksi GWh.

Langkah CATL pun semakin agresif. Selain secara bertahap meluncurkan produk baterai untuk kendaraan komersial, mobil penumpang, dan penyimpanan energi berbasis sodium, mereka juga mempercepat pembangunan jaringan pengisian daya. Targetnya adalah membangun lebih dari 3000 stasiun penggantian baterai “Chocolates” di seluruh negeri pada 2026, terutama di provinsi utara seperti Beijing-Tianjin-Hebei, Heilongjiang, Liaoning, dan lainnya, dengan lebih dari 600 stasiun untuk mengatasi frekuensi pengisian ulang yang lebih tinggi akibat densitas energi yang sedikit lebih rendah.

Ini juga berarti bahwa struktur aplikasi pasar baterai sodium di China akan berkembang dari 2025 yang didominasi oleh penyimpanan energi (sekitar 55%), dengan kendaraan ringan dan sumber daya start-stop sebagai pendukung (sekitar 34%), secara bertahap memperluas ke bidang baterai daya.

Lebih jauh lagi, analis industri mengungkapkan bahwa pada 2030, pasar baterai sodium global akan membentuk kondisi di mana baterai ion sodium (410 GWh) semakin mendekati baterai penyimpanan energi (580 GWh), dan baterai sodium diharapkan menjadi arus utama pasar seperti halnya baterai lithium.

Perkembangan industri yang berkualitas tinggi tidak pernah sekadar penggantian satu sama lain, melainkan saling memberdayakan dan meningkatkan. Lithium membuka babak baru elektrifikasi, sementara terobosan sodium memberikan ketahanan dan cakupan yang lebih luas bagi revolusi ini. Di medan perang nyata keamanan sumber daya dan efisiensi biaya, era dual bintang sodium-lithium sudah di depan mata.