أزمة الرسوم الجمركية واستراتيجية المنصة: انهيار خطة مصنع أودي في الولايات المتحدة وإعادة تنظيم سلسلة التوريد بما في ذلك الإطارات

لقد شهدت سياسة مجموعة فولكس فاجن تحولًا كبيرًا. أعلن الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم عن التخلي رسميًا عن خطة إنشاء منصة إنتاج مخصصة لأودي في الولايات المتحدة. بسبب الضغوط الجمركية على السيارات التي فرضها إدارة ترامب، فقدت خطط الأعمال الطموحة سابقًا جدواها الاقتصادية.

ضغط اقتصادي شديد بسبب الرسوم الجمركية: خسارة 21 مليار يورو

وفقًا لإعلان بلوم الأخير، خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 فقط، تكبدت مجموعة فولكس فاجن خسائر تقدر بحوالي 21 مليار يورو (25 مليار دولار) نتيجة السياسات الجمركية في الولايات المتحدة. لم تكن هذه المبالغ مجرد أرقام إدارية، بل كان لها تأثير يهدد جوهريًا القرارات الاستراتيجية للإدارة.

على الرغم من المباحثات رفيعة المستوى في واشنطن ومنتدى دافوس الاقتصادي العالمي، إلا أن الشركة لم تتمكن بعد من تبرير تخفيف الرسوم الجمركية أو الحصول على بيئة أعمال مستقرة، وهو ما يلزم لتبرير استثمارات رأسمالية ضخمة. في ظل هذا الغموض، أصبح بناء مصنع جديد يعتمد على منصة في السوق الأمريكية غير مجدٍ من حيث الربحية.

تعديل الاستراتيجية: سحب هدف الحصة السوقية بنسبة 10%

نتذكر وضع عام 2023. حينها، كانت أودي تفكر بنشاط في بناء قاعدة تصنيع داخل الولايات المتحدة للاستفادة من الحوافز الفيدرالية الأمريكية. كانت الحوافز المشجعة دافعًا قويًا لدفع المشروع قدمًا.

لكن، مع زيادة الضرائب على شركات السيارات الأوروبية، تدهورت الأمور بسرعة. نتيجة لهذا التغير الحاد في بيئة الأعمال، اضطرت فولكس فاجن إلى سحب هدفها الطويل الأمد المتمثل في الحصول على حصة سوقية بنسبة 10% في السوق الأمريكية. ووصف بلوم هذا الهدف بأنه “عتيق”، وقررت الشركة التحول إلى استراتيجية نمو أكثر تحفظًا وتدرجًا.

إعادة هيكلة استراتيجية المنصات العالمية

كجزء من هذا الانسحاب الاستراتيجي، قررت فولكس فاجن تقليل استثماراتها في خطة استثمارية عالمية لمدة 5 سنوات بمقدار 20 مليار يورو. بمعنى آخر، تم تقليص الاستثمار في تطوير المنصات الأساسية للسيارات والبنية التحتية للإنتاج بشكل كبير.

الاعتماد على المكسيك وتأثير صناعة الإطارات والقطع

حاليًا، أودي هي العلامة التجارية الألمانية الفاخرة الرئيسية الوحيدة التي لا تمتلك مصنع تجميع في الولايات المتحدة. تعتمد سلسلة التوريد الخاصة بها بشكل كبير على منشآت في المكسيك، حيث يتم إنتاج وتوريد مكونات مهمة مثل الإطارات والمحركات.

ومع ذلك، فإن الطرق التي تنقل السيارات من المكسيك إلى الولايات المتحدة تخضع حاليًا لرسوم استيراد جمركية كبيرة. أي أن صناعة الإطارات، بالإضافة إلى صناعة قطع السيارات بشكل عام، تواجه ضغط تكاليف بسبب هذه الرسوم. هذا الهيكل الضريبي متعدد المستويات يفرض تحديات جديدة على أودي، وعلى سلسلة التوريد العالمية بأكملها، وليس على الشركة فقط.

تحول أودي الاستراتيجي لا يمثل مجرد قرار شركة واحدة، بل يرمز إلى أزمة هيكلية تواجه صناعة السيارات العالمية التي تعتمد على المنصات.