بطارية الصوديوم تسرع من عملية الشحن

في بداية عام 2026، شهد مجال البطاريات تحولًا سريًا.

في 5 فبراير، أطلقت شركة تشانجان للسيارات استراتيجية الصوديوم بالتعاون مع شركة CATL، والتي تتضمن “أول سيارة ركاب إنتاجية بصوديوم على مستوى العالم” والتي ستُطرح في السوق منتصف هذا العام. وكون شركة CATL شريكها الحصري في استراتيجية الصوديوم، فإن هذا الارتباط العميق لا يعني فقط أن عملاقين في الصناعة يحددان استراتيجياتهما عند نقطة التحول السوقية في 2026، بل يرمز أيضًا إلى أن بطاريات الصوديوم ستنهي رسميًا عقدًا من التجارب المختبرية، وتدخل السوق بقوة كقوة رئيسية في السيارات الرئيسية.

وهذا ليس إلا بداية ثورة الصوديوم. كما علمت وول ستريت إنسايدر، تأمل شركة CATL أن تكون بطاريات الصوديوم على قدم المساواة مع بطاريات الليثيوم الحديدي الفوسفات.

يُنظر إلى عام 2026 على أنه نقطة حاسمة لتجسيد تجاري لبطاريات الصوديوم، فكل سيارة جديدة مزودة بـ"بطارية الصوديوم الجديدة" تُخرج من المصنع، هي في جوهرها تمزق حصص السوق القديمة، وتعيد تعريف مقياس الحرية في الطاقة. كما أن السيارات الجديدة تدخل رسميًا في “مرحلة وسطية” تتطلب قدرة تسليم عالية في جميع درجات الحرارة، ومرونة في سلسلة التوريد، وضمانات لقاعدة الموارد.

التحالف الاستراتيجي

في قوانين الغابة التجارية، غالبًا ما يعني مصطلح “الحصرية” توافق الطرفين على توجهات الصناعة بشكل عالٍ. ولهذا، جعلت شركة تشانجان للسيارات شركة CATL شريكها الحصري في استراتيجية الصوديوم.

من ناحية ما، هذا يعني أن شركة تشانجان، التي تجاوزت مبيعاتها من السيارات الجديدة 1.1 مليون سيارة في العام الماضي، تتخذ قرارًا استراتيجيًا عند نقطة التحول السوقية في 2026.

قال تان بن هون، نائب الأمين العام لمجموعة تشانجان للسيارات، عند الحديث عن التحالف: “تسرع تشانجان في دفع الصوديوم من مرحلة التجربة إلى السوق، ومن منصة العرض إلى الطريق. في المستقبل القريب، ستستمر تشانجان في إطلاق نماذج جديدة مزودة ببطاريات الصوديوم ذات الأمان الثوري.” هذا التصريح يحدد بشكل مباشر توجهات تشانجان في اختيار البطاريات خلال السنوات القادمة.

علمت وول ستريت إنسايدر أن تحرك تشانجان في تبني الصوديوم بشكل كامل هو استراتيجية عائلية، حيث ستزود علاماتها التجارية مثل أفيتا، وشن蓝، وQiyuan، وGravity، ببطاريات CATL “الصوديوم الجديدة”. بالإضافة إلى ذلك، ستُطرح أول سيارة ركاب إنتاجية بصوديوم في منتصف عام 2026.

من حيث المواصفات، تصل كثافة طاقة خلية البطارية “الصوديوم الجديدة” إلى 175Wh/kg، وهو أعلى مستوى في الإنتاج الضخم حاليًا. وتبلغ مدى السيارة الكهربائية التي تستخدم هذه البطارية أكثر من 400 كم. وفي ظروف الطقس شديد البرودة، يحتفظ بنسبة أكثر من 90% من سعة البطارية عند -40℃، ويمكنها التفريغ بشكل مستقر عند -50℃، كما أن قدرة التفريغ عند -30℃ تزيد تقريبًا 3 أضعاف مقارنة ببطاريات الليثيوم الحديدي الفوسفات التقليدية. هذا يعني أنه في درجات حرارة تحت الصفر، لا حاجة لتسخين البطارية، مما يوفر جزءًا من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذه البطارية أن تتحمل الاختبارات القصيرة، والضغط، وحتى الكسر بالمنشار دون أن تشتعل أو تنفجر.

كشف كبير مسؤولي التكنولوجيا في CATL، غاو هوان، لوول ستريت إنسايدر أن “المستقبل، يمكن أن تصل مدى البطارية الصوديوم إلى 500 كم أو حتى 600 كم، وزيادة مدى الهجين إلى أكثر من 300 كم أو حتى 400 كم، لتلبية أكثر من 50% من احتياجات السوق للمدى.”

ومن هنا، يمكن ملاحظة طموح CATL. قال هوان: “بطاريات الليثيوم هي طفلنا الأول، والصوديوم هو طفلنا الآخر.” إن وجود هذين “الطفلين” يسير جنبًا إلى جنب يمنح الصناعة مرونة أكبر.

سيارة الركاب الإنتاجية بصوديوم “الأولى على مستوى العالم” على وشك الظهور، مما يعني أن استراتيجية CATL في الصوديوم ستدخل مرحلة متقدمة هذا العام.

في مؤتمر مزودي CATL في نهاية العام الماضي، أكدوا أن الشركة ستستخدم بطاريات أيون الصوديوم على نطاق واسع في مجالات تبديل البطاريات، والسيارات الركاب، والشاحنات التجارية، وتخزين الطاقة بحلول 2026.

كما أقر غاو هوان أن تكوين حجم معين من بطاريات الصوديوم لاستبدال بطاريات الليثيوم هو بداية لإعادة تشكيل كامل للطاقة.

وبحسب توقعات CATL، من المتوقع أن تحل بطاريات الصوديوم محل بطاريات الليثيوم الحديدي الفوسفات، ومع زيادة الإنتاج الضخم، ستتساوى تكاليف بطاريات الصوديوم مع بطاريات الليثيوم الحديدي الفوسفات تدريجيًا، مما يتيح استبدال حوالي 50% من حصة سوق بطاريات الليثيوم الحديدي الفوسفات.

عام الانفجار

إذا كانت شراكة تشانجان مع CATL تمثل “نقطة انطلاق”، فإن تسارع الصناعة بأكملها في تبني بطاريات الصوديوم هو “توسيع الميدان”.

على مدى السنوات الماضية، عانت سلسلة صناعة بطاريات الليثيوم من تقلبات أسعار كربونات الليثيوم. على الرغم من أن سعر الليثيوم شهد تقلبات في 2025، إلا أن أسعار كربونات الليثيوم للبطاريات عادت وارتفعت خلال يناير بنسبة تقارب 20%، مما يعكس التوتر الهيكلي في العرض والطلب الناتج عن انفجار الطلب على الطاقة الجديدة وتخزين الطاقة. تعتمد الصين على استيراد 80% من موارد الليثيوم، وهو ما يمثل هشاشة الموارد، وهو ظل يطارد جميع شركات السيارات.

بالمقابل، فإن وفرة الصوديوم في القشرة الأرضية تبلغ 1200 مرة أكثر من الليثيوم، وتوزيعها واسع جدًا. قال محلل مخضرم لوول ستريت إنسايدر إن أهمية بطاريات الصوديوم ليست في “استبدال الليثيوم بشكل كامل”، بل في توفير خيار بديل يمكنه تهدئة تقلبات السوق الدورية، وتحقيق نوع من الضمان المزدوج لموارد المواد.

قال زاو روي روي، رئيس معهد أبحاث ليثيوم وي، لوول ستريت إنسايدر، إن بطاريات الصوديوم والليثيوم لا تزال تكمل بعضها البعض في المرحلة الحالية. لقد تم بناء مزايا منتجات الليثيوم بالفعل، والآن، تستخدم بطاريات الصوديوم بشكل رئيسي في بعض السيناريوهات الخاصة كمكمل.

من ناحية الصناعة، بالإضافة إلى سوق الشاحنات الخفيفة، فإن سيارات الركاب من الفئة A00 وA0، التي تتطلب مدى أقل، ولكنها حساسة جدًا للسعر، أصبحت سوقًا رئيسية لمنافسة الشركات المصنعة للبطاريات.

حاليًا، تمر سلسلة صناعة بطاريات الصوديوم بنقطة حاسمة من “التجربة الصغيرة” إلى “الانتاج بكميات تصل إلى عشرات الآلاف من الأطنان”. في 2025، بلغ إجمالي إنتاج بطاريات الصوديوم في الصين 11,000 طن فقط، لكن وفقًا لأبحاث الصناعة، من المتوقع أن يتضاعف قدرة إنتاج بطاريات الصوديوم في 2026 إلى أكثر من 120,000 طن.

هذا النمو بمقدار عشرة أضعاف هو نتيجة جهود عمالقة الصناعة. وقعت شركة BYD مع شركة فودي للبطاريات مشروع بطاريات صوديوم بقيمة مئات المليارات في Xuzhou، بسعة إنتاج سنوية تصل إلى 30GWh، موجهة بشكل واضح إلى سوق السيارات الصغيرة والمركبات منخفضة السرعة؛ وأطلقت شركة Zhongke Haitao في 2025 أول حل تجاري لبطاريات الصوديوم للسيارات، مع كثافة طاقة للخلية تتجاوز 165Wh/kg، ونجحت في تركيبها على شاحنة جر ذات سعة 49 طنًا من ماركة Jinlong، معلنة دخول بطاريات الصوديوم إلى مجال اللوجستيات الكبيرة؛ كما أطلقت شركات مثل Guoxuan High-tech وVico Technology خطوط إنتاج بمستوى GWh.

أما تحركات CATL فهي أكثر جرأة. بالإضافة إلى إطلاق بطاريات للسيارات التجارية، وسيارات الركاب، وتخزين الطاقة، فهي تسرع من بناء شبكة دعم الطاقة. تهدف إلى إنشاء أكثر من 3000 محطة تبديل بطاريات في جميع أنحاء البلاد بحلول 2026، خاصة في مناطق بكين وتيانجين وخبي ولياونينغ، مع أكثر من 600 محطة، لحل مشكلة تكرار الشحن الناتج عن كثافة الطاقة المنخفضة نسبيًا.

وهذا يعني أن هيكل تطبيقات بطاريات الصوديوم في السوق الصيني سيتغير تدريجيًا، حيث ستكون 55% من السوق مخصصة لتخزين الطاقة، و34% للسيارات الخفيفة وأنظمة التشغيل، مع توسع تدريجي في سوق البطاريات للدفع.

وعلى المدى البعيد، تشير بيانات محللين إلى أنه بحلول 2030، ستتكون سوق بطاريات الصوديوم العالمية من بطاريات أيون الصوديوم (410GWh) التي تقترب بسرعة من بطاريات التخزين (580GWh)، مع توقع أن تصبح بطاريات الصوديوم، مثل بطاريات الليثيوم، السوق السائد.

التنمية عالية الجودة للصناعة ليست بديلًا حتميًا، بل ترقية تعتمد على التمكين المتبادل. لقد أطلقت بطاريات الليثيوم شرارة التحول إلى السيارات الكهربائية، بينما يمنح اختراق بطاريات الصوديوم مرونة أكبر لهذه الثورة، ويمنحها مساحة أوسع. في ساحة الأمن الموارد والكفاءة التكاليفية، فإن عصر النجوم المزدوجة لبطاريات الصوديوم والليثيوم قد بدأ بالفعل.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوف بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الحالة المالية أو الاحتياجات الخاصة للمستخدمين. يجب على المستخدمين تقييم مدى توافق الآراء أو وجهات النظر أو الاستنتاجات الواردة مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستثمرون المسؤولية عن قراراتهم.