Aceleração do carregamento com bateria de sódio

2026年开年，一场电池领域的变革悄然而至。

No início de 2026, uma revolução no setor de baterias ocorreu de forma silenciosa.

2 de fevereiro, a Changan Automóveis, em parceria com a CATL, lançou a estratégia de sódio, a “primeira viatura de passageiros de produção em massa com bateria de sódio” que será lançada no mercado até meados deste ano. A CATL, como o “único parceiro” da estratégia de baterias de sódio da Changan, esta ligação profunda não só significa que as duas gigantes do setor estão a formar uma estratégia de envolvimento no ponto de inflexão do mercado em 2026, mas também marca o fim de uma década de incubação em laboratório das baterias de sódio, entrando diretamente na zona de mercado principal das viaturas de passageiros mainstream.

E isto é apenas o começo da revolução do sódio. A Wall Street Journal também apurou que a CATL espera que as baterias de sódio possam estar ao mesmo nível das baterias de fosfato de ferro e lítio.

2026 é vista pela indústria como um marco crucial na concretização da comercialização do sódio, sendo que cada novo carro equipado com a bateria “Sódio Novo” que sai da linha de produção, na essência, está a rasgar a quota de mercado antiga, a redefinir a régua do caminho para a liberdade energética. Os veículos de nova energia também entram oficialmente na fase de “meio-campo”, que valoriza a capacidade de entrega em todas as temperaturas, a resiliência da cadeia de abastecimento e a garantia da base de recursos.

Aliança estratégica

Nas regras da selva empresarial, o termo “único” muitas vezes significa que ambas as partes estão em alto acordo sobre as tendências do setor. Desta vez, a Changan Automóveis também designou a CATL como o “único parceiro” na estratégia de baterias de sódio.

Por certo, isto significa que a Changan, que no ano passado vendeu mais de 1,1 milhão de veículos de nova energia, tomou uma decisão estratégica no ponto de inflexão do mercado em 2026.

Tang Benhong, vice-secretário do comité do Partido do Grupo Changan, afirmou claramente ao falar sobre a aliança: “A Changan está a acelerar a transição do sódio de testes para o mercado, do stand para a estrada. Num futuro próximo, a Changan continuará a lançar várias novas viaturas equipadas com baterias de sódio, com um nível de segurança revolucionário.” Esta declaração aponta diretamente para uma mudança de foco na seleção de baterias da Changan nos próximos anos.

A Wall Street Journal apurou que, ao contrário de outros fabricantes que fazem demonstrações em pequena escala, a estratégia da Changan de adotar o sódio é uma abordagem de família, com várias marcas sob o seu guarda-chuva, como Avita, Deep Blue, Qiyuan, YINLI, que todas irão equipar-se com as baterias “Sódio Novo” da CATL. Além disso, o primeiro veículo de passageiros de produção em massa com bateria de sódio será lançado no mercado até meados de 2026.

Em termos de especificações, a célula da bateria “Sódio Novo” que será instalada tem uma densidade de energia de até 175Wh/kg, o que atualmente é o nível mais alto de produção em massa na indústria. Os veículos de produção equipados com esta bateria terão uma autonomia elétrica superior a 400 km. Em ambientes extremamente frios, a taxa de retenção de capacidade a -40°C é superior a 90%, podendo ainda descarregar de forma estável a -50°C, e a potência de descarga a -30°C é quase 3 vezes superior à das baterias de fosfato de ferro e lítio convencionais. Isto significa que, a temperaturas abaixo de zero, não é necessário aquecer a bateria, economizando essa energia. Além disso, esta bateria, em estado de carga total, consegue resistir a testes extremos como perfuração, compressão ou corte com serra, sem pegar fogo ou explodir.

Gao Huan, diretor de tecnologia da CATL, revelou à Wall Street Journal: “No futuro, a autonomia elétrica do sódio poderá ser aumentada para 500 km ou até 600 km, e a autonomia híbrida poderá ultrapassar 300 km ou até 400 km, cobrindo mais de 50% da procura do mercado.”

Por isso, também se percebe a ambição da CATL. Segundo Gao, “a bateria de lítio é o nosso primeiro filho, e a de sódio é o nosso outro filho.” A coexistência destes dois “filhos” confere ao setor uma maior resiliência.

O “primeiro veículo de passageiros de produção em massa com bateria de sódio” está prestes a ser lançado, o que também significa que a estratégia da CATL para o sódio entra numa fase de aprofundamento em 2026.

No final de 2022, na conferência de fornecedores da CATL, a empresa também afirmou que, em 2026, irá aplicar em grande escala baterias de íons de sódio nos setores de troca de baterias, veículos de passageiros, veículos comerciais e armazenamento de energia.

Gao também admitiu que a formação de escala de baterias de sódio em certos setores é um ponto de partida para toda a reestruturação energética.

De acordo com as previsões da CATL, as baterias de sódio poderão substituir as de fosfato de ferro e lítio, e, com a produção em massa de baterias de sódio, os custos das baterias de sódio e de fosfato de ferro e lítio irão convergir, permitindo uma substituição de cerca de 50% da quota de mercado das baterias de fosfato de ferro e lítio.

Ano de explosão

Se a parceria entre Changan e CATL é um “ponto de ruptura”, então a aceleração de toda a indústria na adoção de baterias de sódio é uma “expansão de superfície”.

Nos últimos anos, a cadeia de produção de baterias de lítio tem sofrido com a volatilidade dos preços do carbonato de lítio. Apesar de, em 2025, o preço do lítio ter sofrido oscilações, os preços de alguns carbonatos de lítio para baterias subiram quase 20% em janeiro, refletindo a tensão estrutural entre oferta e procura provocada pelo duplo boom de energia nova e armazenamento de energia. A dependência de recursos de lítio da China é de 80%, com 80% do minério de lítio importado, uma vulnerabilidade de recursos que assombra todas as fabricantes de veículos.

Em contrapartida, os recursos de sódio na crosta terrestre são 1200 vezes mais abundantes do que o lítio, e estão distribuídos de forma extremamente ampla. Analistas experientes disseram à Wall Street Journal que o significado das baterias de sódio não é “substituir completamente o lítio”, mas oferecer uma alternativa capaz de suavizar as oscilações cíclicas, garantindo uma dupla segurança no fornecimento de materiais.

Zhao Ruirui, diretor do Instituto Central de Lithium da EVE Energy, afirmou à Wall Street Journal que, neste momento, as baterias de sódio e de lítio ainda são complementares. As vantagens das baterias de lítio já estão estabelecidas, e atualmente as de sódio são usadas principalmente para complementar certos cenários específicos.

Do ponto de vista do setor, além do mercado de veículos leves, os veículos de nível A00 e A0, que exigem menor autonomia mas são altamente sensíveis ao preço, também se tornaram os principais mercados de competição para os fabricantes de baterias.

Atualmente, a cadeia de produção de baterias de sódio está numa fase de transição de “pequena escala” para “milhares de toneladas”. Em 2025, a produção total de ânodos de sódio na China foi de apenas 11 mil toneladas, mas, segundo pesquisas do setor, a capacidade de produção de ânodos de sódio deverá ultrapassar 120 mil toneladas em 2026.

Este crescimento de dez vezes é resultado do esforço conjunto de grandes empresas. A subsidiária de BYD, Fudi Battery, assinou um projeto de centenas de milhões de yuan para baterias de sódio em Xuzhou, com uma capacidade anual de 30 GWh, direcionada para o mercado de microcarros e veículos elétricos de baixa velocidade; a Zhongke Haidai lançou em 2025 a primeira solução comercial de bateria de íons de sódio do mundo, com uma densidade de energia de mais de 165Wh/kg, instalada em um camião de transporte pesado totalmente elétrico da Jinlong de 49 toneladas, marcando a entrada do sódio no setor de logística de grande volume; empresas de segunda linha como Guoxuan High-tech e Vico Technology também estão a iniciar linhas de produção em GWh.

A CATL está a atuar de forma ainda mais agressiva. Além de lançar continuamente baterias para veículos comerciais, veículos de passageiros e armazenamento de energia de sódio, está a acelerar a construção de uma rede de carregamento. Pretende estabelecer mais de 3000 estações de troca de baterias em todo o país até 2026, especialmente nas oito províncias do Norte, como Beijing-Tianjin-Hebei, Heilongjiang e Liaoning, com mais de 600 estações, para resolver o problema da frequência de carregamento devido à menor densidade de energia das baterias de sódio.

Isto também significa que a estrutura de aplicação do mercado de baterias de sódio na China, impulsionada por empresas como a CATL, evoluirá de uma predominância de armazenamento de energia (cerca de 55%) para uma maior presença de veículos de leve potência e sistemas de arranque (juntos cerca de 34%), expandindo-se gradualmente no setor de baterias de potência.

De uma perspetiva mais ampla, analistas do setor revelaram que, até 2030, o mercado global de baterias de sódio deverá atingir uma situação em que as baterias de íons de sódio (410 GWh) se aproximem rapidamente das baterias de armazenamento de energia (580 GWh), com as baterias de sódio a poderem tornar-se tão predominantes quanto as de lítio.

O desenvolvimento de alta qualidade do setor nunca foi uma questão de substituição absoluta, mas de uma evolução de capacitação mútua. O lítio abriu o caminho para a eletrificação, e o avanço do sódio confere maior resiliência e amplitude a esta transformação. No campo da segurança de recursos e da eficiência de custos, a era das estrelas de lítio e sódio já está a chegar.