A Ford registou uma perda líquida de 8,2 mil milhões de dólares no ano passado, com o negócio na China a encolher em simultâneo

As vantagens das empresas chinesas de automóveis na eletrificação e na competitividade de custo começam a transbordar para os relatórios financeiros das fabricantes tradicionais. A Ford Motor registrou no ano passado o maior prejuízo anual desde 2008.

Recentemente, a Ford divulgou seu relatório financeiro do quarto trimestre e do ano de 2025, mostrando que a receita operacional total do ano atingiu aproximadamente 187,3 bilhões de dólares, um aumento ligeiro em relação ao ano anterior. A redução dos problemas na cadeia de abastecimento, a recuperação da taxa de utilização da capacidade das fábricas e, em certa medida, sustentaram a estabilidade da receita da Ford.

Por outro lado, a empresa registrou um prejuízo líquido total de cerca de 8,2 bilhões de dólares em 2025, muito inferior ao de 2024; o lucro antes de juros e impostos ajustado (Adjusted EBIT) foi de 6,8 bilhões de dólares, uma queda significativa em relação a 2024, refletindo a pressão contínua sobre a margem de lucro da empresa. Analisando detalhadamente, esse enorme prejuízo foi principalmente causado por uma série de despesas não recorrentes, perdas por impairment de ativos e prejuízos significativos no negócio de veículos elétricos.

Anteriormente, a Ford realizou provisões para despesas especiais de bilhões de dólares, relacionadas a ajustes estratégicos, incluindo o cancelamento de alguns planos de produção de veículos elétricos de grande porte, reestruturação global de negócios e impairment de ativos relacionados. Essa despesa substancial consumiu os lucros acumulados dos três primeiros trimestres, levando o resultado anual de lucro para prejuízo.

Em 2025, as vendas globais da Ford foram superadas pela BYD (002594), uma fabricante chinesa de automóveis. No cenário global automotivo, isso reflete a vantagem das empresas chinesas na eletrificação e na relação custo-benefício.

As empresas chinesas continuam avançando na sua internacionalização, o que tem causado uma queda significativa nos resultados de muitas fabricantes tradicionais. Além da forte queda nos lucros da Ford, Mercedes-Benz, General Motors, Stellantis, Hyundai e outras também mostraram sinais de pressão nos seus resultados do ano passado.

Na reestruturação da competitividade global das montadoras, a estratégia da Ford começou a oscilar. Alguns meios de comunicação descrevem a Ford como um “exemplo de atraso na transformação do setor”.

O consenso na indústria automotiva é que a era de ouro das marcas de joint venture está chegando ao fim. Nesse processo de reestruturação, não há vencedores eternos; apenas empresas que se adaptam às tendências, aceleram a inovação e alinham suas ofertas às demandas do mercado podem se manter competitivas e aproveitar novas oportunidades de crescimento.

No ano passado, a Ford anunciou uma reestruturação estratégica. Segundo informações públicas, isso inclui pelo menos o aumento de investimentos em veículos comerciais, entrada no setor de armazenamento de energia por baterias e o cancelamento de alguns planos de produção de veículos elétricos de grande porte. A Ford afirmou que promoverá fortemente a diversificação de suas opções de sistemas de propulsão, incluindo uma série de veículos híbridos e elétricos com extensão de alcance.

Como um dos principais mercados globais da Ford, o mercado chinês também encolheu. As vendas anuais da Changan Ford caíram abaixo de 100 mil unidades.

Dados mostram que, em 2025, as vendas de varejo da Changan Ford na China foram de apenas 99,4 mil unidades, caindo pela primeira vez abaixo da linha de sobrevivência de 100 mil unidades por ano, uma redução de quase 50% em relação às 247 mil unidades de 2024. Há uma década, as vendas anuais da Changan Ford quase atingiam um milhão de unidades.

Especialistas do setor automotivo analisam que, de acordo com as regras do mercado, vender 100 mil unidades por ano é o ponto crítico para que uma montadora consiga dividir os custos de pesquisa e desenvolvimento, manter a utilização da capacidade de produção e estabilizar sua rede de concessionárias. Se uma montadora não atingir essa escala de vendas, os desafios de sobrevivência se tornam mais evidentes.