Прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниці, AI сприяє прогресу в інтелектуалізації
Резюме
Макроекономічний рівень - настає великий цикл оновлення обладнання залізничного та міського транспорту, загальні інвестиції у фіксований капітал досягнуть переломного моменту, а галузева активність, ймовірно, буде щорічно прискорюватися:
Загальні інвестиції в залізницю досягають "дотикового відновлення", перехідного моменту, цикл оновлення триватиме десять років. Протягом десяти років з 2014 по 2023 рік інвестиції в залізницю становили відповідно 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільярдів юанів. Можна помітити, що з 2020 року інвестиції в залізницю щорічно зменшувалися, але в 2023 році відзначено відновлення з показником 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше, ніж у попередньому році; з січня по квітень 2024 року національні залізниці завершили інвестиції в основні засоби в обсязі 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше, ніж у попередньому році.
Обсяг закупівлі поїздів типу "Фенікс" перевищує очікування, що демонструє активність інвестицій державної залізниці. Проект закупівлі інтелектуально оснащених поїздів "Фенікс", які можуть розвивати швидкість до 350 км/год, є одним з важливих завдань, які виконує Державна залізниця щорічно. Перший тендер на 2024 рік показує, що обсяг закупівлі досяг 165 одиниць (підсумок різних складів), що перевищує обсяги закупівель 2023 року (які становили 103/55/6 одиниць).
Вплив факторів, таких як термін служби обладнання, десятиліття є великим циклом інвестицій у залізницю, після закінчення десятирічного терміну розпочнеться масова заміна обладнання.Тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде показувати річний зростаючий тренд, а абсолютна сума буде досить великою, в той час як на завершенні циклу вона буде поступово знижуватися. Точка повороту 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а також обсяги закупівлі нових швидкісних потягів у першому півріччі 2024 року, які перевищують історичні показники минулого року, наочно свідчать про те, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється. Державна залізниця виявляє сильну активність в інвестиціях, і ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками золотої ери оновлення різних продуктів та впровадження нових продуктів, загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.
Середній рівень - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниць на тлі хвилі оновлення масштабного обладнання:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Державна залізнична корпорація Китаю опублікувала «План цифрової залізниці». Згідно з «Планом», до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, а в ключових сферах буде досягнуто інтелектуалізації. До 2035 року трансформація залізниць в цифрову форму буде повністю завершена, а рівень інтелектуалізації у всіх бізнес-ділянках залізниць буде суттєво підвищено; відповідно до «Плану інновацій у залізничних технологіях на період 14-ї п'ятирічки», опублікованого Державною залізничною адміністрацією, буде створено архітектуру технологічної системи інтелектуальних залізниць версії 2.0, а до 2025 року інтелектуальні залізничні технології досягнуть повного прориву, включаючи інновації в технологіях інтелектуального будівництва, інтелектуального обладнання, інтелектуальної експлуатації та інших аспектах.
Відповідь промисловості: На прес-конференції Державної ради в лютому 2024 року Державна адміністрація залізниць оголосила про намір розробити стандарти викидів для дизельних локомотивів та правила їх управління, вдосконалити політику оновлення субсидій, з метою до 2027 року досягти практично повного виведення з експлуатації застарілих дизельних локомотивів, що є конкретним кроком залізничної галузі у виконанні доручення Центрального комітету партії щодо впровадження масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах хвилі оновлення залізниць, інвестиції в інформаційні технології є важливим трендом, а інвестиційна вартість зосередиться в сегментах, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосування, такими як розумне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI підтримує прогрес у розумній залізниці. Технології AI можуть прискорити реалізацію повної модернізації залізничної системи, такі як використання технологій AI для безпеки моніторингу (активне повідомлення про аномалії за допомогою відеоаналізу AI), розумного діагностування та обслуговування (раннє виявлення несправностей та прогнозне обслуговування), розумного розподілу (оптимізація графіка руху потягів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), розумного інспекційного контролю, аналізу ефективності роботи, розумного обслуговування клієнтів та багатьох інших сфер. У практичному застосуванні одна компанія представила платформу візуальних можливостей для залізниці "Платформа Аньши", яка, завдяки платформеній архітектурі розумного зору, розділяє бізнес-системи та візуальні послуги, досягаючи динамічного управління можливостями розумного зору через стандартизацію алгоритмів і моделей; також було представлено перший в країні продукт технології великих моделей у залізничній промисловості "Розумний асистент знань AI для залізниці", який вже проходить випробування на деяких залізничних управліннях, місцевих залізницях та міських швидкісних потягах.
Рекомендується звернути увагу на відповідні підприємства в таких сферах: системи управління та диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок, системи управління та контролю швидкісного магнітного поїзда/системи сигналізації, системи контролю за рухом потягів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків, системи контролю за рухом потягів тощо.
Платформа для обробки крайових обчислень: Megvii Smart, Guanghetong, Quectel.
Супутниковий зв'язок: China Satcom, Китайські супутники, Zhenuo Technology, Huali Chuangtong, електронні чіпи, Haige Communications.
Елементи даних
Оператор: Три великих оператора.
Візуалізація даних: Глибина океану, Хенвей Технології, Чжунсін Сайке.
Система BOSS: AsiaInfo Technology, Tianyuan Dike, Dongfang Guoxin.
Попередження про ризики: Розвиток ШІ не виправдав очікувань, потреба в обчислювальних потужностях не виправдала очікувань, ризики ринкової конкуренції.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
14 лайків
Нагородити
14
5
Поділіться
Прокоментувати
0/400
CascadingDipBuyer
· 07-26 10:02
Стане краще, братва!
Переглянути оригіналвідповісти на0
BagHolderTillRetire
· 07-25 14:00
Віддача справді чудово, встигли на пенсію!
Переглянути оригіналвідповісти на0
FlatlineTrader
· 07-25 13:50
Китайська залізниця нарешті готова витратити гроші.
Переглянути оригіналвідповісти на0
ETHReserveBank
· 07-25 13:49
Мати гроші - значить бути примхливим, працювати на повну потужність.
Переглянути оригіналвідповісти на0
LongTermDreamer
· 07-25 13:38
Цей раунд інвестицій досяг свого піку? Якщо уважно проаналізувати кожен цикл за останні десять років, завжди можна помітити, що історія повторюється… Через три роки має бути до місяця! Тихо купувати просадку, чекаючи на реверс, навіть якщо втрати великі, все одно потрібно діяти.
Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, AI сприяє розумному оновленню, розпочато новий цикл оновлень.
Прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниці, AI сприяє прогресу в інтелектуалізації
Резюме
Макроекономічний рівень - настає великий цикл оновлення обладнання залізничного та міського транспорту, загальні інвестиції у фіксований капітал досягнуть переломного моменту, а галузева активність, ймовірно, буде щорічно прискорюватися:
Загальні інвестиції в залізницю досягають "дотикового відновлення", перехідного моменту, цикл оновлення триватиме десять років. Протягом десяти років з 2014 по 2023 рік інвестиції в залізницю становили відповідно 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільярдів юанів. Можна помітити, що з 2020 року інвестиції в залізницю щорічно зменшувалися, але в 2023 році відзначено відновлення з показником 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше, ніж у попередньому році; з січня по квітень 2024 року національні залізниці завершили інвестиції в основні засоби в обсязі 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше, ніж у попередньому році.
Обсяг закупівлі поїздів типу "Фенікс" перевищує очікування, що демонструє активність інвестицій державної залізниці. Проект закупівлі інтелектуально оснащених поїздів "Фенікс", які можуть розвивати швидкість до 350 км/год, є одним з важливих завдань, які виконує Державна залізниця щорічно. Перший тендер на 2024 рік показує, що обсяг закупівлі досяг 165 одиниць (підсумок різних складів), що перевищує обсяги закупівель 2023 року (які становили 103/55/6 одиниць).
Вплив факторів, таких як термін служби обладнання, десятиліття є великим циклом інвестицій у залізницю, після закінчення десятирічного терміну розпочнеться масова заміна обладнання. Тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде показувати річний зростаючий тренд, а абсолютна сума буде досить великою, в той час як на завершенні циклу вона буде поступово знижуватися. Точка повороту 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а також обсяги закупівлі нових швидкісних потягів у першому півріччі 2024 року, які перевищують історичні показники минулого року, наочно свідчать про те, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється. Державна залізниця виявляє сильну активність в інвестиціях, і ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками золотої ери оновлення різних продуктів та впровадження нових продуктів, загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.
Середній рівень - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниць на тлі хвилі оновлення масштабного обладнання:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Державна залізнична корпорація Китаю опублікувала «План цифрової залізниці». Згідно з «Планом», до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, а в ключових сферах буде досягнуто інтелектуалізації. До 2035 року трансформація залізниць в цифрову форму буде повністю завершена, а рівень інтелектуалізації у всіх бізнес-ділянках залізниць буде суттєво підвищено; відповідно до «Плану інновацій у залізничних технологіях на період 14-ї п'ятирічки», опублікованого Державною залізничною адміністрацією, буде створено архітектуру технологічної системи інтелектуальних залізниць версії 2.0, а до 2025 року інтелектуальні залізничні технології досягнуть повного прориву, включаючи інновації в технологіях інтелектуального будівництва, інтелектуального обладнання, інтелектуальної експлуатації та інших аспектах.
Відповідь промисловості: На прес-конференції Державної ради в лютому 2024 року Державна адміністрація залізниць оголосила про намір розробити стандарти викидів для дизельних локомотивів та правила їх управління, вдосконалити політику оновлення субсидій, з метою до 2027 року досягти практично повного виведення з експлуатації застарілих дизельних локомотивів, що є конкретним кроком залізничної галузі у виконанні доручення Центрального комітету партії щодо впровадження масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах хвилі оновлення залізниць, інвестиції в інформаційні технології є важливим трендом, а інвестиційна вартість зосередиться в сегментах, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосування, такими як розумне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI підтримує прогрес у розумній залізниці. Технології AI можуть прискорити реалізацію повної модернізації залізничної системи, такі як використання технологій AI для безпеки моніторингу (активне повідомлення про аномалії за допомогою відеоаналізу AI), розумного діагностування та обслуговування (раннє виявлення несправностей та прогнозне обслуговування), розумного розподілу (оптимізація графіка руху потягів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), розумного інспекційного контролю, аналізу ефективності роботи, розумного обслуговування клієнтів та багатьох інших сфер. У практичному застосуванні одна компанія представила платформу візуальних можливостей для залізниці "Платформа Аньши", яка, завдяки платформеній архітектурі розумного зору, розділяє бізнес-системи та візуальні послуги, досягаючи динамічного управління можливостями розумного зору через стандартизацію алгоритмів і моделей; також було представлено перший в країні продукт технології великих моделей у залізничній промисловості "Розумний асистент знань AI для залізниці", який вже проходить випробування на деяких залізничних управліннях, місцевих залізницях та міських швидкісних потягах.
Рекомендується звернути увагу на відповідні підприємства в таких сферах: системи управління та диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок, системи управління та контролю швидкісного магнітного поїзда/системи сигналізації, системи контролю за рухом потягів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків, системи контролю за рухом потягів тощо.
потужність
**Оптичний зв'язок: ** Zhongji Innolight, Xinyisheng, Tianfu Communication, Taichenguang, Tengjing Technology, Optical Library Technology, Accelink Technology, Taclink, Liante Technology, Huagong Technology, Yuanjie Technology, Cambridge Technology, Mingpu Optomagnetic.
Оптимізація/планування/оренда обчислювальної потужності: Hengwei Technology, SiTech, Zhongke Shuguang, три великі оператори.
Комп'ютерне обладнання: ZTE, Unisplendour, Ruijie Network, Centec Communications, Feiling Kesi, Industrial Fortune Union, Shanghai Electric Co., Ltd., Cambrian.
Рідинне охолодження: Invic, Shenling Environment, Gaolan shares, Jialitu.
Платформа для обробки крайових обчислень: Megvii Smart, Guanghetong, Quectel.
Супутниковий зв'язок: China Satcom, Китайські супутники, Zhenuo Technology, Huali Chuangtong, електронні чіпи, Haige Communications.
Елементи даних
Оператор: Три великих оператора.
Візуалізація даних: Глибина океану, Хенвей Технології, Чжунсін Сайке.
Система BOSS: AsiaInfo Technology, Tianyuan Dike, Dongfang Guoxin.
Попередження про ризики: Розвиток ШІ не виправдав очікувань, потреба в обчислювальних потужностях не виправдала очікувань, ризики ринкової конкуренції.