SAIC Volkswagen готується змагатися з новими силами

Автор | Чай Сюйчень

Редактор | Чжоу Чжиюй

У минулому 2025 році китайський автомобільний ринок пережив жорстку перетасовку. Нові сили, спільні підприємства, BBA пройшли через кілька підйомів і спусків, кожен демонструючи свою перевагу, і тепер перерозподіл у галузі відбувається швидше і частіше.

У контексті прискореного розвитку автономних брендів, для спільних підприємств, які опинилися під тиском, найважливішим стало просто вижити. У цій ситуації SAIC Volkswagen відповів на запитання результатами: у 2025 році загальні продажі на кінцевому споживачі склали 1,06 мільйона автомобілів, що закріпило їхню базу і зберегло статус «Мільйонного клубу».

Цей спільний гігант зробив перші кроки до стабілізації, але майбутній ринок стане ще більш божевільним, і він підготував низку нових стратегій.

Заступник генерального директора з продажу та маркетингу SAIC Volkswagen Фу Цянь повідомив Wall Street Journal, що «у 2026 році ми офіційно розпочнемо стратегічний контрнаступ, основою якого стане нова лінійка електроавтомобілів під назвою ID. ERA. Також бренд SAIC Audi зосередиться на активних зусиллях. У 2026 році SAIC Volkswagen випустить 7 нових моделей електромобілів».

«З березня ми перейдемо до інтенсивного періоду запуску нових продуктів, приблизно кожен квартал буде виходити одна важлива модель, і щомісяця з’являтимуться нові продукти». — сказав Фу Цянь, що означає, що SAIC Volkswagen готується до справжнього «змагання» з новими силами у 2026 році.

Зміцнення бази

Минулого року можна вважати роком закладання основ SAIC Volkswagen.

На тлі загального спаду ринку бензинових автомобілів, частка SAIC Volkswagen у сегменті бензинових авто зросла до 8,3%. Загальні продажі на кінцевому споживачі склали 1,06 мільйона автомобілів, що є непростим досягненням у період занепаду бензинових авто.

Аналізуючи структуру продажів, можна побачити, що основою залишаються знайомі споживачам моделі: Passat, Lavida, Tiguan. У 2025 році зростання популярності отримали нові електромоделі, а також цінові війни серед спільних підприємств, але кожна з них все ще має рівень продажів близько 20 тисяч автомобілів на місяць. З іншого боку, продажі SAIC Audi за рік склали 47 тисяч автомобілів, хоча й не досягли очікувань, але зростання на 23% у порівнянні з минулим роком перевищило ринок.

Зараз Volkswagen залишається лідером за обсягами продажів іноземних брендів у Китаї, і група SAIC прагне цього року повернутися на перше місце серед китайських публічних автогруп. Це вимагає аналізу сильних і слабких сторін SAIC Volkswagen минулого року і цілеспрямованої роботи над їх усуненням.

Насправді майже всі спільні підприємства в Китаї стикаються з проблемою домінування бензинових автомобілів. Можливо, це пов’язано з низькою чутливістю галузі або залежністю від традиційних шляхів. Як збалансувати масштаб бізнесу з виробництва бензинових авто і потреби у переході до електромобілів — без сумніву, це виклик.

Минулого року продажі електромоделей SAIC Volkswagen переважно базувалися на серії ID., але крім ID.3, яка стабільно приносила понад 3000 продажів на місяць, інші моделі не виправдали очікувань і займали обмежену частку у загальних продажах компанії.

Це і був головний виклик для SAIC Volkswagen минулого року: необхідність трансформації, але основний фокус залишався на бензинових авто. Водночас безглуздо різко відмовлятися від бензинових моделей і повністю переходити на електромобілі. Замість того, щоб навмисно зменшувати частку електромобілів, SAIC Volkswagen потребує чіткої продуктової стратегії та бачення майбутнього розвитку.

З погляду галузевих експертів, найрозумнішим рішенням є паралельне ведення двох стратегій: розвивати потенціал бензинових авто і одночасно інвестувати у електромобілі.

Минулого року ключовою стратегією SAIC Volkswagen було поєднання бензину і електрики + інтелектуальні технології. «Ми продовжимо інвестувати у бензинові авто, використовуючи переваги для зміцнення першої лінії, а електромобілі — це обов’язкова друга лінія», — прямо заявив генеральний директор SAIC Volkswagen Тао Хайлун.

Рік тому компанія залучила інтелектуальні технології для залучення клієнтів, які прагнуть підключених авто, з моделями, такими як Touareg Pro, Passat Pro, Tiguan L Pro, Lavida Pro. Як показали ринкові відгуки, у 2025 році продажі серії Pro вибухнули, і частка Touareg Pro навіть перевищила третину від загальних продажів. Це доводить, що користувачі відмовляються не від бензинових авто, а від неінтелектуальних бензинових моделей.

Однак, з огляду на загальний тренд розвитку галузі, перехід на нову енергетику в Китаї вже неминучий. Основна мета стабілізації бензинової бази — накопичити ресурси для електромобілів.

Зміцнивши базу бензинових авто, компанія забезпечує стабільний грошовий потік і репутацію бренду, що дає можливість SAIC Volkswagen розпочати масштабний наступ у секторі електромобілів. Наступний крок — використати конкурентоспроможні електромоделі для повернення втрачених позицій.

Перехід у наступ

З 2026 року SAIC Volkswagen змінює свою позицію. Якщо раніше йшлося про «йогірство», то тепер головним словом для компанії є «контрнаступ».

Запас озброєння для цієї контрнаступу вже наповнений. У 2026 році SAIC Volkswagen планує випустити 7 нових електромоделей, що охоплюють повний спектр технологій — від чистого електроприводу до гібридів і розширювачів дальності, щоб повністю закрити прогалини.

Найбільш очікуваною є нова серія ID.ERA, і за словами Фу Цяня, заступника гендиректора з продажу та маркетингу SAIC Volkswagen, «запуск серії ERA базується на створенні продукту з нуля для китайського ринку».

Перший представник — ID.ERA 9X — це гібридний кросовер з розширювачем дальності, з максимальною дальністю понад 1000 км, і він буде конкурувати з популярними моделями, такими як Welt M9, Li Auto L9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X.

Це не лише флагманський SUV, а й символ амбіцій SAIC Volkswagen у технології розширювачів дальності. У той час як Li Auto і Welt M9 активно використовують цю технологію, SAIC Volkswagen не зациклюється лише на чистому електроприводі, а прагне відповідати ринковим потребам. Виникнення ID.ERA означає, що Volkswagen прагне не лише мати німецькі технології, а й швидкість і визначення, характерні для Китаю.

Для SAIC Volkswagen успіх або провал ID.ERA 9X визначатиме долю моделі 2.0 у спільних підприємствах. Окрім серії ID., ще одним важливим напрямком у сфері електромобілів є бренд AUDI.

Як результат поглиблення співпраці з Audi, бренд AUDI стане ще однією козирною картою у 2026 році. Перший автомобіль — AUDI E5 Sportback — увійде у сегмент розкішних електричних седанів, а наступний SUV E7X розширить лінійку технологічних і розкішних моделей Audi.

За офіційним планом SAIC Volkswagen, у 2026 році буде випущено 7 нових моделей електромобілів, що охоплюють три типи приводу: чистий електропривод, гібрид і розширювач дальності. Фу Цянь зазначив: «З березня 2026 року SAIC Volkswagen перейде до інтенсивного запуску нових моделей, приблизно кожен квартал буде виходити одна важлива модель, і щомісяця з’являтимуться нові продукти».

Однак інерція процесів у спільних підприємствах, тривалий період переосмислення бренду і конкуренція у сегменті нових енергетичних авто означають, що ця трансформація не станеться миттєво.

Тао Хайлун прямо сказав: «Спільні підприємства і нові сили, особливо ті, що представлені Huawei, мають певні відмінності. Але можливо, зовнішньому світу важко зрозуміти, що для спільних підприємств перехід від традиційної технологічної орієнтації до моделі 2.0 — це дуже складний процес».

На його думку, успіх трансформації SAIC Volkswagen залежить не лише від запуску продуктів, а й від здатності систем, культури і концепцій компанії адаптуватися до нової епохи автомобілів. Тому компанія провела низку внутрішніх організаційних змін, у тому числі залучила Huawei GTM для маркетингу та впровадила системи IPD і IPMS.

Для традиційного спільного підприємства це — справжня «перезагрузка».

Революція прискорюється

У традиційній моделі спільних підприємств дослідження і розробки, виробництво і продажі зазвичай були розділені «димовими трубами». Німецький Вольфсбург визначав продукти, китайські заводи відповідали за виробництво, а торгові компанії — за збут. Така модель була дуже ефективною у часи ринку продавця, але у швидкоплинну епоху інтелектуальних електромобілів вона стала занадто повільною.

Тао Хайлун вважає, що для стабільного розвитку у Китаї важливо залишатися на полі бою. Наступні 3-5 років будуть критичними: кожен продукт потрібно правильно позиціонувати і ставити цілі, використовуючи комплексний підхід.

Впровадження процесу IPD означає, що SAIC Volkswagen зламає стіни між відділами і перейде до «розробки, орієнтованої на клієнта». Визначення продукту більше не буде закритим процесом, а базуватиметься на глибокому розумінні китайського ринку. Кожна команда проекту стане незалежним «бойовим підрозділом», відповідальним за кінцевий результат.

Впровадження процесу GTM означає передовий маркетинг. Ще на етапі проектування визначають, як і кому продавати, які ключові переваги пропонувати. Це значно скоротить цикл від початку виробництва до виходу на ринок і дозволить «відразу після запуску почати продажі».

Генеральний директор SAIC Volkswagen Тао Хайлун і його попередник Цзя Цяньсю — типовий «людина дії». Вони добре розуміють, що для боротьби з новими силами потрібно не лише гарний продукт, а й швидкість прийняття рішень і ефективність виконання. Вивчення Huawei — це спосіб навчити цю велику компанію «танцювати», а іноді й «бігти короткі дистанції».

Ринок автомобілів у Китаї 2026 року обіцяє стати ще більш жорстким і конкурентним.

Для SAIC Volkswagen це не лише боротьба за обсяги продажів, а й за модель бізнесу. Компанія намагається прокласти унікальний шлях: зберігаючи німецьку якість і традиції виробництва, вона прагне отримати гнучкість і інтелектуальні можливості, що порівнюються з новими силами, через повну локалізацію і організаційні зміни.

Якщо успіх ID.3 був лише першим кроком у сфері електромобілів, то у 2026 році подвійний натиск ID.ERA і бренду AUDI у поєднанні з перетворенням організаційної структури Huawei стане головною силою для повномасштабного наступу.

Колись люди сумнівалися, чи зможе слон повернутися. Тепер SAIC Volkswagen намагається пройти через пік перерозподілу галузі і завершити свою еволюцію, щоб залишитися на полі бою.

Попередження про ризики та звільнення від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — під ризиком. Цей матеріал не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувачів. Користувачі повинні самостійно оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки у цьому матеріалі їхнім конкретним обставинам. Інвестуючи на основі цієї інформації, відповідальність несе сам.