Натрієві батареї прискорюють вихід на ринок

2026 рік розпочинається з тихою революції у сфері батарей.

5 лютого Changan Automobile у співпраці з CATL оголосили про стратегію натрієвих батарей, “світовий перший масовий випуск легкових автомобілів з натрієвими батареями”, який буде запущений у середині 2026 року. CATL, як єдиний партнер у стратегії натрієвих батарей Changan, ця глибока співпраця означає не лише стратегічне об’єднання двох гігантів галузі на переломному етапі 2026 року, а й офіційне завершення десяти років лабораторних досліджень натрієвих батарей, які тепер у ролі основних для масових легкових автомобілів виходять на глибокі води ринку.

Але це лише початок натрієвої революції. Wall Street Journal також дізнався, що CATL прагне зробити натрієві батареї рівноправними з літієвими фосфатними батареями.

2026 рік вважається ключовим моментом комерціалізації натрієвих батарей, кожен новий автомобіль із “новим натрієм” батареєю фактично руйнує старі ринкові частки і переосмислює критерії енергетичної свободи. Нові енергетичні автомобілі офіційно входять у “середину” зусиль, що вимагають здатності до роботи у всіх температурних діапазонах, стійкості ланцюгів постачання та ресурсної бази.

Стратегічне партнерство

У законах бізнес-джунглів “єдине” часто означає високий рівень узгодженості між сторонами щодо галузевих тенденцій. Цього разу Changan Automobile також оголосила CATL своїм “єдиним партнером” у стратегії натрієвих батарей.

У певному сенсі це означає, що минулоріч, коли продажі нових енергетичних автомобілів Changan перевищили 1,1 мільйона, компанія прийняла стратегічне рішення на перетині ринку 2026 року.

Перший заступник секретаря парткому China Changan Automobile Group Тан Бенхонг у коментарі щодо союзу чітко заявив: “Changan прискорює перехід натрієвих батарей від випробувань до ринку, від стенду до дорожнього руху. У недалекому майбутньому Changan продовжить випускати кілька брендів з натрієвими батареями, що мають високий рівень безпеки та революційний характер.” Ця заява прямо вказує на зміну пріоритетів у виборі батарей у найближчі роки.

Wall Street Journal також дізнався, що у порівнянні з маломасштабними демонстраційними проектами інших виробників, повний спектр дій Changan щодо натрієвих батарей — це сімейна стратегія, яка охоплює бренди Avita, Shenlan, Qiyuan, YINLI та інші, які у майбутньому будуть оснащені натрієвими батареями CATL. Крім того, перший у світі масовий випуск легкових автомобілів з натрієвими батареями планується на середину 2026 року.

Що стосується технічних характеристик, то “нові натрієві” батареї мають максимальну енергетичну щільність до 175Wh/kg, що є найвищим рівнем у галузі на сьогодні. Масові автомобілі з цими батареями мають запас ходу понад 400 км. У екстремальних холодних умовах їхня ємність зберігається понад 90% при -40℃, вони стабільно розряджаються при -50℃, а потужність розрядки при -30℃ у три рази вища за звичайні фосфатні літієві батареї. Це означає, що при -40℃ батареї не потрібно нагрівати, що економить частину енергії. Крім того, ці батареї під час повного заряду витримують проколи, стиснення та навіть розрізи без займання або вибуху.

Гао Хуань, головний технічний директор CATL, повідомив Wall Street Journal: “У майбутньому, запас ходу на чистих натрієвих батареях може бути збільшений до 500 км або навіть 600 км, а гібридний запас ходу — понад 300 км або 400 км, що покриває понад 50% ринку потреб у запасі ходу.”

З цієї точки зору видно амбіції CATL. За словами Гао Хуана, “літієві батареї — це наш перший дитина, а натрієві — наш інший.” Співіснування двох “дітей” надає галузі більшої стійкості.

“Світовий перший масовий легковий автомобіль з натрієвими батареями” незабаром з’явиться на ринку, що означає, що стратегічне планування CATL щодо натрієвих батарей у 2026 році входить у глибокий етап.

На зібранні постачальників CATL наприкінці минулого року компанія також чітко заявила, що у 2026 році планується масштабне застосування натрієвих іонних батарей у сферах швидкої заміни батарей, легкових та комерційних автомобілів, а також у системах зберігання енергії.

Гао Хуань також визнав, що створення масштабів натрієвих батарей у певних сферах для заміни літієвих — це початок великої енергетичної реконструкції.

За прогнозами CATL, натрієві батареї з часом зможуть замінити літієві фосфатні батареї, і з масштабним виробництвом їхні витрати поступово зрівняються, що дозволить замінити близько 50% ринку фосфатних літієвих батарей.

Рік прориву

Якщо партнерство Changan і CATL можна вважати “точковим проривом”, то прискорення галузі у розвитку натрієвих батарей — це “масштабне розширення”.

За останні кілька років ланцюг постачання літієвих батарей зазнавав коливань цін на карбонат літію. Хоча у 2025 році ціни на літій коливалися, у січні ціни на деякі батарейні карбонати зросли майже на 20%, що відображає напруженість у попиті та пропозиції через дві хвилі буму — у секторі нових енергетичних автомобілів і систем зберігання енергії. Китайська залежність від імпорту літію сягає 80%, що є “крихким ресурсом”, і ця “ресурсна вразливість” залишається головною проблемою для всіх виробників авто.

У порівнянні з цим, запаси натрію у земній корі у 1200 разів більші за літій і поширені дуже широко. Ведучий аналітик Wall Street Journal зазначив, що значення натрієвих батарей полягає не у повній заміні літієвих, а у створенні альтернативи, яка здатна стабілізувати циклічні коливання цін і забезпечити двостороннє страхування матеріалів.

Директор Центральної дослідницької лабораторії EVE Lithium Energy Чжао Жуйжуй також сказав Wall Street Journal, що наразі натрієві батареї ще доповнюють літієві. Переваги літієвих продуктів вже закріпилися, і натрієві батареї поки що використовуються у специфічних сценаріях для доповнення.

З галузевої точки зору, крім ринку легких комерційних автомобілів, сегменти A00 та A0, які мають низькі вимоги до запасу ходу і високий рівень цінової чутливості, також стають основними ринками для конкуренції виробників батарей.

Зараз натрієвий сектор перебуває на межі переходу від “малих” досліджень до “міжтонних” масштабів. У 2025 році загальний обсяг виробництва натрієвих катодів у Китаї становив лише 11 000 тонн, але за даними галузевих досліджень, у 2026 році виробництво натрієвих катодів може стрімко зрости до понад 120 000 тонн.

Такий десятикратний ріст — результат спільних зусиль великих гравців. BYD підписала контракт із Fudi Battery на проект натрієвих батарей в Цюйчжоу із річним обсягом 30 ГВт·год, орієнтований на мікромобілі та низькошвидкі електромобілі; Zhongke Haitang у 2025 році представила перше у світі комерційне рішення для натрієвих іонних батарей для комерційних автомобілів із енергетичною щільністю понад 165Wh/kg і успішно встановила їх на 49-тонний електричний тягач Jinlong, що ознаменувало вихід натрієвих батарей у масовий логістичний сектор; Guoxuan High-tech, Vico Technology та інші компанії також запускають лінії масового виробництва у гігаВат-годинах.

Дії CATL є ще більш амбітними. Окрім поступового запуску батарей для комерційних та легкових автомобілів і систем зберігання енергії, компанія прискорює будівництво мережі зарядних станцій. Планується до 2026 року побудувати понад 3000 станцій швидкої заміни батарей у всій країні, особливо у північних провінціях — Пекін, Тяньцзінь, Хебей, Ляонін, — з понад 600 станціями для вирішення проблеми частих підзарядок через нижчу енергетичну щільність натрієвих батарей.

Це означає, що структура застосування натрієвих батарей у Китаї поступово змінюватиметься: з 2025 року переважатиме зберігання енергії (близько 55%), а легкі та стартові батареї — близько 34%, поступово розширюючись у секторі силових батарей.

Довгостроково, за даними галузевих аналітиків, до 2030 року світовий ринок натрієвих батарей сформується з натрієвих іонних силових батарей (410 ГВт·год), що швидко наближатимуться до систем зберігання енергії (580 ГВт·год), і натрієві батареї, ймовірно, стануть такими ж основними, як і літієві.

Високоякісний розвиток галузі ніколи не означає взаємовиключення, а навпаки — взаємне підсилення. Літієві батареї відкрили еру електрифікації, а прорив у натрієвих батареях надає цій революції більшої стійкості та широти. У реальній боротьбі за ресурсну безпеку та економічну ефективність епоха двох зірок — натрієвої та літієвої — вже на порозі.