Азія — це «наступний великий фронтир» для сталого авіаційного палива, оскільки уряди просувають зелені нормативи

Захований у промисловій зоні району Туас у Сінгапурі, найбільший у світі завод з переробки сталого авіаційного палива (SAF), де органічні відходи, такі як використане кухонне масло та тваринні жири, перетворюються на енергію для польотів літаків.

Рекомендоване відео

Збудований фінським виробником палива Neste у 2010 році, цей завод зазнав розширення вартістю 1,9 мільярда доларів у 2019 році. Відкритий знову у 2023 році, він тепер виробляє до мільйона тонн SAF щороку. Більша частина сталого авіаційного палива Сінгапуру експортується до Австралії та Європи, але виконавчий директор Neste Маріо Міфсуд каже, що Азія є «наступним великим фронтиром» для SAF.

«Азійські уряди зараз беруть на себе регуляторні зобов’язання щодо SAF», — сказав Міфсуд, який контролює продажі та торгівлю відновлюваним паливом для регіонів EMEA та APAC, у Fortune. «Ми бачили це в Європі — одна або дві країни починають, і інші слідують за ними».

У листопаді Сінгапур зобов’язав до 2026 року, щоб SAF становив 1% від усіх авіаційних палив, що використовуються в аеропортах Чангі та Селетар, з подальшими планами підвищити квоту до 5% до 2030 року, відповідно до цілей Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) щодо досягнення нульових викидів вуглецю до 2050 року.

«Ціль у 1% не здається великою, але вона запустить процес», — пояснює Міфсуд. «Сусідні країни дивитимуться і наслідуватимуть».

Таїланд також планує цього року оприлюднити національні стандарти щодо SAF. Минулого липня національний перевізник Bangkok Air почав використовувати суміш SAF у 1%, що зменшило приблизно 128 кілограмів викидів вуглецю на рейс. (За даними німецької некомерційної організації Atmosfair, середня кількість викидів вуглецю при польоті з Лондона до Нью-Йорка становить близько 493 кілограми на пасажира.)

Минулого травня Південна Корея стала однією з перших країн Азії, яка зобов’язала використовувати SAF для міжнародних рейсів, з планами запровадити це до 2027 року. Країна прагне збільшити частку SAF до 7–10% до 2035 року.

У глобальному масштабі Європа лідирує у впровадженні SAF, з політикою ReFuelEU 2025 року, яка вимагає суміш SAF у 2%. (ЄС має обов’язкову частку SAF у 70%, яка запровадиться до 2050 року.)

SAF став одним із способів, якими авіаційна галузь з високим рівнем вуглецевих викидів — відповідальна за 2,5% світових викидів — намагається перейти на «зелену» енергію. Тепер, коли уряди серйозно налаштовані змусити авіакомпанії використовувати сталий палив, галузь, можливо, нарешті починає підніматися з землі.

Збільшення виробництва

Згідно з доповіддю ASEAN SAF 2050 Outlook, попит на SAF у Південно-Східній Азії зросте з 15 000 барелів на день у 2030 році до понад 700 000 барелів на день до 2025 року. Очікується також значне зростання виробництва — ASEAN прогнозує щоденне виробництво до 8,5 мільйонів барелів SAF.

26 січня енергетична компанія EcoCeres з Гонконгу відкрила перший у Малайзії комерційний завод з виробництва SAF у місті Джохор-Бахру, що знаходиться через кордон із Сінгапуром. Він може виробляти до 420 000 метричних тонн SAF щороку.

Під час запуску заводу EcoCeres у Танжунг Лангсат міністр плантацій і товарів Малайзії Нораїні бінті Ахмад заявила, що Малайзія незабаром матиме власні цілі щодо SAF.

«За програмою національного плану енергетичного переходу початкова ціль з суміші SAF у 1% важлива для створення попиту та підтримки зростання ринку», — сказала Нораїні. «Цей план відображає нашу стратегію позиціонувати сектор товарів Малайзії як відповідального гравця у глобальному енергетичному переході, і використовуючи сертифіковані відходи біомаси, ми додаємо цінність нашим ресурсам, зміцнюємо ланцюги постачання та підтримуємо більш високорівневі downstream-активності».

Завод у Джохорі є другим для EcoCeres, після його фабрики в провінції Цзянсу в Китаї, яка виробляє 350 000 метричних тонн SAF на рік.

Матті Лівонен, генеральний директор EcoCeres, зазначив, що малайзійський завод — перший крок компанії до міжнародної експансії. «Це місце в Джохорі чудове, тому що тут є сировина з Малайзії та інших країн Південно-Східної Азії, хороші морські шляхи для доставки і сильна робоча сила в Малайзії.»

Масштабування

Авіація становить приблизно 2,5% світових викидів вуглецю, але способи декарбонізації цієї галузі все ще перебувають у стадії розробки і є недосяжними для дальніх рейсів.

Наприклад, електрична авіація може працювати лише для дуже коротких польотів, оскільки обмежена ємністю батарей. (Авіаційне паливо містить у 30 разів більше енергії на кг, ніж найсучасніша літій-іонна батарея.)

Відсутність сировини також стримує виробництво SAF. Міжнародне енергетичне агентство закликає учасників галузі досліджувати альтернативні джерела сировини, окрім використаного кухонного масла та тваринних жирів.

«Відновлювані види палива перебувають на початковій стадії розвитку», — каже Міфсуд із Neste. «Коли ви працюєте у нафтовій і газовій галузі, ви бурите свердловину і добуваєте нафту — це дуже просто. Але у відновлюваних видах палива збір відходів створює значну складність.»

Приєднуйтесь до нас на Форумі інновацій у сфері праці Fortune 19–20 травня 2026 року в Атланті. Наступна ера інновацій у сфері праці вже тут — і старий сценарій переписується. На цьому ексклюзивному, енергійному заході зберуться найінноваційніші лідери світу, щоб дослідити, як штучний інтелект, людяність і стратегія знову змінюють майбутнє роботи. Реєструйтеся зараз.