Тиск на генерального директора American Airlines зростає, оскільки авіакомпанія відстає від конкурентів

У цій статті

• AAL

Слідкуйте за улюбленими акціями. СтВОРИТИ БЕЗКОШТОВНИЙ ОБЛІК

На знімку видно снігоприбиральну машину, яка працює, тоді як пасажирський літак Boeing 737 American Airlines припаркований біля гейту на злітно-посадковій смузі аеропорту Лаґуардя в Нью-Йорку 25 січня 2026 року.

Charly Triballeau | Afp | Getty Images

Обіцяне перетворення American Airlines почалося з несподіваного старту цього року.

Профспілки пілотів та бортпровідників поставили під сумнів керівництво генерального директора Роберта Ісома, оскільки результати роботи авіакомпанії значно поступаються конкурентам, що призвело до зменшення частки прибутку для понад 130 000 співробітників American. До того ж, через нещодавні зимові бурі авіакомпанія зіштовхнулася з труднощами у відновленні роботи, а екіпажі залишилися без місця для ночівлі — деякі навіть без можливості переночувати, окрім аеропорту.

У понеділок профспілка бортпровідників оголосила голосування недовіри Ісому, заявивши, що «цей рівень невдач починається з самого верху».

А наприкінці п’ятниці профспілка пілотів звернулася до ради директорів авіакомпанії з проханням про зустріч для обговорення фінансових та операційних викликів компанії.

«Наша авіакомпанія йде по низхідній дорозі і не змогла визначити свою ідентичність або стратегію для виправлення курсу», — написала рада директорів Асоціації пілотів Allied Pilots Association. Профспілка закликала «лідерів, які готові, оснащені та наділені повноваженнями навести порядок у компанії».

Ісом у суботу відповів, що як член ради директорів і генеральний директор «найдоцільніше» зустрітися якомога швидше.

«Рада і я з вами погоджуємося у прагненні зробити American найсильнішою авіакомпанією у всіх аспектах», — написав він.

Минулого року American заробила 111 мільйонів доларів, що менше, ніж прибутки Delta Air Lines та United Airlines, які склали відповідно 5 мільярдів і понад 3,3 мільярда доларів, хоча у 2025 році American виконала подібний обсяг рейсів.

«Я знаю, що це скромний розподіл прибутку, дуже малий фонд для розподілу цього року. Знову ж таки, коли ви виходите на рівень беззбитковості, це і є такий розподіл», — сказав Ісом співробітникам після публікації фінансових результатів 27 січня, згідно з записом події, який переглянула CNBC. «Мене це розчаровує».

‘2026 не може просто відчуватися інакше’

American намагається наздогнати конкурентів за рахунок преміум-продуктів, які приносять вищі тарифи, що є яскравою ознакою галузі, оскільки зростання доходів від економ-класу залишається ускладненим. Також компанія працює над відновленням після невдалого стратегії прямого бізнесу для мандрівників, архітектором якої був American, але його звільнили у травні 2024 року.

2026 рік є вирішальним для перевізника.

Авіакомпанія з Форт-Ворт, Техас, 27 січня оприлюднила оптимістичний прогноз на рік, і Ісом повідомив екіпажам, що він налаштований на покращення ситуації цього року. Він також зазначив, що багато співробітників, наприклад, бортпровідники, заробляють більше, ніж їхні колеги з United, де кабінний екіпаж та інші працівники ведуть переговори за контрактами.

Ісом очолює те, що він назвав масштабною трансформацією American. Стратегія включає покращення обслуговування клієнтів, мережі та управління доходами.

Цього тижня він звернувся з цим посланням до близько 6000 керівників на конференції, яку авіакомпанія провела у Globe Life Field в Арлінгтоні, Техас.

«Ми обговорювали як команда вищого керівництва, що не можемо пропустити жодної можливості… як маємо відповідати за себе», — сказав Ісом на заході, згідно з транскриптом, який переглянула CNBC. «Все починається з нас на верху, але це залежить від кожного з нас сьогодні і від того, як ви керуєте своїми командами. 2026 не може просто відчуватися інакше. Воно має бути інакшим».

American оприлюднила свій прогноз на 2026 рік, коли боролася з наслідками зимової бурі наприкінці січня, яка засипала снігом, льодом і градом більшу частину США, і готувалася до ще однієї бурі, яка врешті-решт вдарила по її головному хабу — Шарлотті, Північна Кароліна, тоді як конкуренти швидше відновлювалися.

Фінансові результати у поєднанні з повільним відновленням після бурі викликали обурення з боку лідерів профспілок пілотів і бортпровідників, які разом представляють близько 40 000 членів екіпажу.

Цього тижня двоє керівників операцій American Airlines зустрілися з профспілкою для обговорення останніх проблем, і профспілка заявила членам: «Наші пілоти більше не приймуть пусті слова, порожні обіцянки і відсутність рішучих дій».

Президент профспілки професійних бортпровідників Джулі Хедрік 27 січня сказала, що Ісом, який став генеральним директором у 2022 році, «відсутній людський фактор», і що «багато з нас тут дуже довго, і ми не бачимо кінця, який би поставив нас у кращу ситуацію».

Ісом визнав труднощі, з якими стикнулися члени екіпажу American під час січневого шторму, що паралізував значну частину США, і назвав погоду «ймовірно, найвпливовішою» за його десятиліття роботи в авіакомпанії.

Роберт Ісом, генеральний директор American Airlines Group Inc., виступає під час інтерв’ю Bloomberg Television у Нью-Йорку, США, у середу, 10 грудня 2025 року.

Christian Monterrosa | Bloomberg | Getty Images

Історія двох техаських авіакомпаній

2025 рік для American був особливо складним, почавшись зі зіткнення гелікоптера Black Hawk армії США з одним із регіональних літаків компанії, що прибував до аеропорту Рональда Рейгана у Вашингтоні, внаслідок чого загинули всі 67 людей на обох рейсах. Також авіакомпанія та її конкуренти постраждали від урядового шатдауну наприкінці минулого року.

«Ми почали рік швидко, базуючись на тенденціях бронювання, які спостерігали у січні, — рекордні показники за перші три тижні року», — сказав Ісом під час звіту про прибутки 27 січня.

Але інвестори також хочуть побачити підтвердження прогресу авіакомпанії.

Акції American цього року залишаються майже без змін. Її конкурент, за 20 миль від неї у Далласі, Southwest Airlines, також намагається переформатувати себе, і її акції зросли більш ніж на 30% у 2026 році. Акції United і Delta зросли більш ніж на 3% і понад 8% відповідно за цей період.

Прогноз Southwest, що вона може збільшити прибутки у чотири рази цього року, викликав бурхливу радість інвесторів. Ця авіакомпанія нещодавно здійснила найбільшу трансформацію за майже 55 років польотів (з деяким незадоволенням пасажирів): вперше почала призначати місця, додала перші у своєму історії збори за багаж і запровадила базові економ-класи та інші зміни. Вірність інвесторів підняла акції Southwest до майже чотирирічного максимуму минулого місяця після публікації результатів.

Детальніше про плани перетворення American Airlines

• American Airlines запізнюється з бумом розкоші. Чи зможе вона наздогнати Delta і United?
• American починає використовувати найвіддаленіший вузькокорпусний літак Airbus. Що всередині
• American прогнозує зростання доходів у 2026 році, але пропускає оцінки прибутку за четвертий квартал
• American Airlines залишає вимоги до статусу частого мандрівника без змін, як і конкуренти

Усі авіакомпанії США активно інвестують у висококласний туризм, навіть Southwest розглядає можливість відкриття першого аеропортового лаунжу, про що її генеральний директор повідомив CNBC минулого року.

American також оновлює свої широкофюзеляжні літаки, встановлюючи більші, однокласові кабіни бізнес-класу, створює трьокласний салон на нових вузькокорпусних Airbus і розширює свої аеропортові лаунжі. Авіакомпанія також оновила меню харчування та напоїв, пропонуючи Lavazza каву та шампанське Bollinger. До 100-річчя навесні вона додасть ікру та беф Вельян для довгих рейсів у преміум-класі.

Ісом заявив, що очікує, що до кінця десятиліття половина доходів American буде надходити від «преміум-пропозицій».

Боротьба за Чикаго

Декілька літаків чекають у черзі на зліт з аеропорту О’Хара в Чикаго після зимової бурі 30 листопада 2025 року.

Jim Vondruska | Getty Images

Одним із головних конфліктів для American є аеропорт О’Хара в Чикаго, де генеральний директор United Scott Kirby, якого American звільнила у 2016 році, прагне утримати свою колишню компанію на відстані.

Обидві авіакомпанії нарощують свої рейси там наступного літа. Deutsche Bank у своєму нотатці в понеділок оцінив, що United отримує близько 10 мільярдів доларів доходу в О’Хара, а American — понад 5 мільярдів.

Близько до часу публікації фінансових результатів American, United запустила цифровий білборд у Чикаго з написом «Більше рейсів за графіком, менше скасованих. Aadvantage, United», використовуючи таке саме написання, як і програма лояльності American AAdvantage. Банкрутська Spirit Airlines також намагається передати два гейти в О’Хара United за 30 мільйонів доларів, що дасть United більше позицій у аеропорту.

Але від Чикаго до Шарлотти все ще залишаються питання щодо American.

«Невідомо, чи зможе поточна стратегія закрити різницю у маржі з конкурентами», — сказав аналітик авіаліній Melius Research Конор Куннінгем. «На це знадобиться багато часу. Не можна просто миттєво переключити преміальний дохід».

Куннінгем додав: «Delta витратила понад десятиліття на формування преміального іміджу», посилаючись на трансформацію лідерів прибутку у США.

Детальніше про новини авіаліній CNBC

• Тиск на генерального директора American Airlines зростає, оскільки компанія відстає від конкурентів
• Boeing вперше з 2018 року обігнав Airbus за кількістю поставок у минулому році, поставки зросли до 600
• Allegiant купує конкурента бюджетних авіаліній Sun Country за 1,5 мільярда доларів готівкою та акціями
• Чому боротьба між класами авіакомпаній посилиться у 2026 році