Купуєте автомобіль? Ось що потрібно знати про нові рейтинги безпеки

(МЕНАФН - The Conversation) Більшість людей знають про рейтинги безпеки автомобілів і багато хто серйозно ставиться до них при виборі нового авто.

В Австралії та Новій Зеландії рейтинги безпеки видає Австралійська програма оцінки нових автомобілів (ANCAP), некомерційна організація, яка тестує нові транспортні засоби та публікує результати.

ANCAP оголосила про значні зміни з 2026 року.

Ось як традиційно визначаються рейтинги, що змінюється і що це означає для безпеки на наших дорогах.

Як працює рейтинг безпеки автомобіля

Більшість австралійців кажуть, що не купили б автомобіль, який не отримав п’ятизірковий рейтинг.

Виробники це також знають. Ці зірки впливають на те, які функції компанії пріоритетизують і які характеристики постачають на різні ринки.

Однак, якщо ви не слідкуєте за автомобільною індустрією, можливо, ви мало знаєте про те, що саме тестується.

ANCAP присвоює транспортним засобам рейтинг безпеки від нуля до п’яти зірок на основі поєднання краш-тестів, оцінки вбудованих систем безпеки та технологій безпеки, закладених у автомобіль.

Її система оцінювання з часом еволюціонувала. За останні роки автомобілі оцінюються за чотирма ключовими напрямками.

** 1. Захист дорослих пасажирів.** Це оцінка того, наскільки добре структура автомобіля захищає водія та пасажирів у найпоширеніших аваріях, за допомогою краш-тестових манекенів із датчиками. Ці тести включають фронтальні (лобові) та бокові удари, удари об стовп, захист від хлистової травми та легкий доступ служб екстреної допомоги до пасажирів після аварії.

** 2. Захист дітей.** Це оцінка того, наскільки добре захищені діти у фронтальних і бокових аваріях, а також як вбудовані системи безпеки, такі як ремені безпеки та утримувальні системи, підтримують їх.

** 3. Захист вразливих учасників дорожнього руху.** Це враховує ризик, який транспортний засіб становить для пішоходів і велосипедистів, включаючи тести удару головою і ногами по капоту і бамперу, а також систему екстреного гальмування автомобіля.

** 4. Допомога при безпеці.** Це зосереджено на технологіях запобігання аваріям, таких як системи допомоги швидкості, підтримки смуги руху та автономного екстреного гальмування.

Автомобілі отримують оцінку за кожен напрямок, а також загальний рейтинг у зірках.

Щоб досягти певного рівня зірок, автомобілі повинні відповідати мінімальним порогам у всіх напрямках. Це означає, що загальний рейтинг обмежений найслабшою областю.

Розгляд покупців

Варто пам’ятати, що оцінка безпеки відображає стандарти, які діяли на момент тестування.

Вимоги до рейтингу оновлюються кожні три роки, щоб заохочувати включення нових систем безпеки та технологій у транспортні засоби, що входять на ринки Австралії та Нової Зеландії.

Покупці повинні перевіряти, коли саме автомобіль був протестований і яку модель оцінювали.

Також важливо враховувати, що кількість зірок — це абстрактна оцінка, і вона не означає, що всі автомобілі з п’ятьма зірками однаково добре справляються з усіма аспектами. Деякі можуть мати кращий захист у краш-тестах, інші — краще уникати зіткнень або захищати пішоходів.

Для тих, хто вибирає між кількома автомобілями високого класу, детальні бали за напрямками можуть бути більш інформативними, ніж просто зірки.

Як змінюються рейтинги

ANCAP оголосила про значні зміни у системі оцінювання.

Замість нинішніх чотирьох напрямків, ANCAP організує свої оцінки за рамками «Етапів безпеки» (посилання на перед-, під-, і післякрашові фази): безпечне водіння, запобігання аваріям, захист у разі аварії та післякрашова допомога.

Краш-тестування залишається частиною системи, але воно стане лише одним із етапів, а не центральною складовою.

Новий підхід робить більший акцент на функціях, що допомагають запобігти аваріям спочатку. Це включає технології моніторингу водія і надійність роботи цих систем у реальних умовах — наприклад, чи може система екстреного гальмування виявляти пішоходів уночі або в погану погоду.

Також розширюється оцінка внутрішніх систем безпеки, наприклад, доступність кермових елементів без використання сенсорних меню.

Більше уваги приділяється тому, що відбувається після аварії. Це включає, чи залишаються працюючими ручки дверей, чи безпечно ізольовані високовольтні батареї в електромобілях і чи може автомобіль автоматично повідомляти служби екстреної допомоги про аварію через системи, такі як eCall.

Що все це означає?

Хоча ANCAP не є регулятором, її рейтинги мають сильний вплив на те, що виробники постачають у Австралію та Нову Зеландію, і які автомобілі обирають покупці, що означає, що її пріоритети можуть формувати реальні результати безпеки.

Нові зміни у цілому є позитивним кроком.

Основна ризик — у розширенні існуючої системи деякі сфери можуть стати менш важливими.

Захист вразливих учасників дорожнього руху раніше був окремим напрямком, і існує ризик, що його значущість може зменшитися у більш складній системі.

Це важливо, оскільки ринки, де рейтинги безпеки не надають великого значення захисту вразливих учасників, — наприклад, США — мають слабкіші стимули для виробників пріоритетизувати це.

Саме тому безпека пішоходів у США і інших західних країнах значно різниться.

За останні роки рівень смертності пішоходів в Австралії зріс, незважаючи на покращення безпеки пасажирів. Тому важливо, щоб системи оцінювання не втрачали увагу до ризиків поза межами автомобіля.

Це особливо актуально, оскільки нові автомобілі стають більшими і вищими — особливостями дизайну, що пов’язані з підвищеним ризиком травм для пішоходів і велосипедистів.

Якщо рейтинги безпеки не будуть чітко і помітно підкреслювати це, покупці менш звертатимуть увагу, вага цього аспекту у загальному балу знизиться, і виробники природно менше зосереджуватимуться на його врахуванні у дизайні автомобілів.

Хоча більший акцент на запобіганні аваріям вітається, аварії з участю вразливих учасників дорожнього руху все одно траплятимуться. Тому захист має залишатися чітко видимим у рейтингах і бути ключовим критерієм.

Альтернативним підходом міг би бути збереження існуючих напрямків і їх розширення — наприклад, додавання п’ятого напрямку або розширення існуючої системи з включенням «безпечного водіння» та інтеграцією інших нових елементів у вже існуючі категорії.