Чому поточні тарифи на перевезення за милю залишаються під тиском у сучасному напруженому ринку вантажоперевезень

Американський сектор вантажних перевезень наполягає на своїх позиціях у початку 2026 року, порушуючи сезонні очікування. Замість звичного сповільнення після свят, перевізники та відправники продовжують працювати у дивно обмеженому ринку, де пропозиція залишається дефіцитною, а тарифи на перевезення за милю залишаються високими порівняно з історичними нормами.

10% рівень відмови створює тиск на тарифи та плани відправників

Індекс STRI.USA показує масштаби проблеми: рівень відмов у тендерах тримається на рівні 9.97%, що означає, що майже кожен десятий пропозиція перевезення відхиляється перевізниками. Цей рівень перевищує будь-які показники 2023, 2024 або початку 2025 року, і співпадає лише з високими рівнями після пандемічної корекції ринку 2022 року.

Чому перевізники відмовляються від такої кількості вантажів? Відповідь проста: недостатня доступність пропозиції у поєднанні з більш привабливими ставками на спотовому ринку. Коли відправники не можуть знайти перевізників для своїх вантажів, їх логістичні плани миттєво руйнуються, змушуючи їх або чекати, або платити високі тарифи, або шукати альтернативні способи транспортування.

Як спотові тарифи відображають обмеження пропозиції

Поточні ставки на вантажівки за спотовими контрактами, включаючи доплати за паливо, у середньому становлять $2.62 за милю. Це трохи менше за пікові показники грудня — $2.76 за милю, але ці тарифи залишаються значно вищими за сезонні норми для цього періоду року. Збереження високих тарифів за милю є прямим індикатором того, що пропозиція і попит залишаються у тісному балансі.

Дані розповідають історію про постійну нестачу. Коли перевізники можуть відмовити у 10% доступних вантажів, це означає, що на ринку є кращі можливості — привілей, доступний лише у ринках продавців, де пропозиція поступається попиту.

Географічні розбіжності формують регіональні тенденції тарифів

Умови на ринку не однакові по всій країні. Чикаго та Харрісбург відчувають найсильніші обмеження пропозиції, з рівнями відмов 9.51% і 9.45% відповідно. Ці вантажні хаби найбільше борються за вихідний капітал для відправників.

Лос-Анджелес демонструє кардинально іншу картину, з найнижчим рівнем відмов серед великих ринків — лише 4.33%. Це регіональне різноманіття відображає різницю у балансі пропозиції та попиту, імпортних потоках і моделях вантажопотоку. Загальний обсяг імпорту залишається низьким, багато вантажів перенаправляється на залізниці, а обсяги міжмодальних перевезень зросли на 2% минулого року і показали 8% річне зростання у 2024 році, навіть попри тиск на вантажні перевезення автомобілями.

Чи принесе 2026 рік кардинальні зміни у пріоритетах вантажоперевезень

Декілька факторів свідчать про можливі зміни на ринку. Останні дані опитування ISM показали, що запаси наприкінці року скоротилися набагато швидше, ніж очікувалося, що змусило Національну федерацію роздрібної торгівлі підвищити прогнози імпорту. Крім того, споживчі витрати залишаються важливим драйвером сильного зростання ВВП у 4.3% у третьому кварталі 2025 року, перевищуючи внесок попереднього кварталу.

Якщо запаси швидко зменшуються при зростанні споживчого попиту, відправники все більше зосереджуватимуться на швидкості та надійності, перенаправляючи більше вантажів з залізниць назад до автомобільних перевезень. Швидше доставлення і кращий контроль за вантажами можуть стати конкурентними перевагами, за які доведеться платити високі тарифи за милю. Це може ще більше підняти спотові ставки.

Які фактори можуть порушити поточні тенденції тарифів

Однак поточні тенденції не є гарантією. Можливе рішення Верховного суду щодо тарифів може кардинально змінити міжнародну торгівлю, надаючи імпортерам або впевненість, або невизначеність щодо довгострокових стратегій закупівель. Такі події — це можливості, а не підтверджені сценарії.

Оцінка поточного ринку тарифів

Зараз транспортна галузь працює у досить обмеженому режимі. Тарифи за милю залишаються високими за останніми історичними стандартами через обмежену пропозицію і сприятливий попит. Чи збережеться така структура ринку, залежить від багатьох факторів — трендів запасів, поведінки споживачів, регуляторних змін і можливих макроекономічних зрушень, які можуть змінити весь ландшафт вантажних перевезень у найближчі місяці.