Tập đoàn SAIC Volkswagen chuẩn bị cạnh tranh quyết liệt với các lực lượng mới

Tác giả | 柴旭晨

Biên tập | 周智宇

Trong năm 2025 vừa qua, thị trường ô tô Trung Quốc đã trải qua một cuộc sàng lọc khốc liệt. Các lực lượng mới nổi lên, các liên doanh, các thương hiệu BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) đã trải qua nhiều thăng trầm, mỗi bên đều thể hiện phong độ riêng, ngành công nghiệp ngày càng diễn ra nhanh hơn và sàng lọc thường xuyên hơn.

Trong bối cảnh các thương hiệu tự chủ đang tăng tốc tấn công, đối với các thương hiệu liên doanh bị bao vây, sống sót rồi mới bàn đến thành công là việc quan trọng nhất hiện nay. Trong cơn bể khô, SAIC Volkswagen đã đáp lại những nghi ngờ bằng bảng thành tích: năm 2025, doanh số bán hàng cuối cùng đạt 1,06 triệu chiếc, giữ vững nền tảng, duy trì tư cách trong “CLB triệu xe”.

Thương hiệu liên doanh này đã tạm thời hoàn thành việc xây dựng nền móng, nhưng thị trường phía sau sẽ ngày càng điên cuồng hơn, và họ cũng đã chuẩn bị một loạt các chiến thuật.

Phó Tổng Giám đốc điều hành bán hàng và thị trường của SAIC Volkswagen, Fu Qiang, cho biết với Wall Street Journal, “Năm 2026, chúng tôi chính thức bước vào cuộc phản công chiến lược, trung tâm là dòng sản phẩm mới hoàn toàn mang tên ID. ERA. Đồng thời, thương hiệu Audi của SAIC sẽ tập trung phát triển. Năm 2026, SAIC Volkswagen sẽ ra mắt 7 mẫu xe mới thuộc dòng xe năng lượng mới”.

“Bắt đầu từ tháng 3, chúng tôi sẽ bước vào giai đoạn ra mắt sản phẩm dày đặc, hầu như mỗi quý sẽ ra mắt một sản phẩm trọng điểm, mỗi tháng đều có sản phẩm mới ra mắt”. Fu Qiang nói như vậy, điều này cũng có nghĩa là SAIC Volkswagen đã sẵn sàng để thực sự “đấu tranh” với các lực lượng mới trong năm 2026.

Giữ vững nền tảng

Năm ngoái, có thể gọi là năm xây dựng nền móng của SAIC Volkswagen.

Trong bối cảnh thị trường xe chạy nhiên liệu truyền thống suy giảm chung, thị phần của thương hiệu Volkswagen của SAIC không giảm mà còn tăng, đạt 8,3%. Doanh số cuối năm đạt 1,06 triệu chiếc, điều này không dễ trong thời điểm xe chạy nhiên liệu đang suy yếu.

Phân tích cấu trúc doanh số bán hàng có thể thấy, những sản phẩm giúp SAIC Volkswagen duy trì chính là các sản phẩm quen thuộc với người tiêu dùng: Passat, Lavida, Tiguan vẫn duy trì mức bán hàng khoảng 20.000 chiếc mỗi tháng dù bị ảnh hưởng bởi sự trỗi dậy của các dòng xe năng lượng mới nội địa năm 2025, cạnh tranh giá của các thương hiệu liên doanh. Ở phía khác, doanh số của SAIC Audi trong năm đạt 47.000 chiếc, dù chưa đạt kỳ vọng, nhưng tỷ lệ tăng trưởng 23% so với cùng kỳ đã vượt thị trường.

Hiện tại, Volkswagen vẫn giữ vị trí số một về doanh số bán xe nước ngoài tại Trung Quốc, và tập đoàn SAIC cũng hy vọng năm nay sẽ trở lại vị trí dẫn đầu về doanh số của các tập đoàn ô tô niêm yết tại Trung Quốc. Điều này đòi hỏi phân tích cụ thể các điểm mạnh, điểm yếu của SAIC Volkswagen trong năm qua để tập trung khắc phục.

Thực tế, gần như tất cả các thương hiệu liên doanh tại Trung Quốc đều phải đối mặt với khó khăn do thị phần xe chạy nhiên liệu chiếm ưu thế. Nguyên nhân có thể là do ngành công nghiệp này thiếu nhạy bén hoặc phụ thuộc vào lối đi cũ. Làm thế nào để cân bằng quy mô kinh doanh xe chạy nhiên liệu lớn với nhu cầu chuyển đổi sang năng lượng mới rõ ràng là một thử thách.

Năm ngoái, doanh số các dòng xe năng lượng mới của SAIC Volkswagen vẫn chủ yếu dựa vào dòng ID. series, nhưng ngoài ID.3 có thể duy trì trung bình hơn 3000 chiếc mỗi tháng, các mẫu xe còn lại chưa đạt kỳ vọng, tỷ lệ trong tổng doanh số của SAIC Volkswagen còn khá hạn chế.

Đây chính là thách thức cốt lõi mà SAIC Volkswagen phải đối mặt năm ngoái, chuyển đổi cấp bách nhưng chủ lực vẫn là xe chạy xăng. Tuy nhiên, việc phá bỏ trụ cột chính của xe chạy xăng để “đầu tư toàn diện” vào xe điện là điều không thực tế. Thay vì cố gắng đẩy tỷ lệ năng lượng mới, SAIC Volkswagen cần một kế hoạch sản phẩm rõ ràng và hướng phát triển tương lai rõ ràng hơn.

Theo các chuyên gia trong ngành, quyết định hợp lý nhất là thực hiện chiến lược song song, khai thác tiềm năng của xe chạy xăng trong khi tăng cường phát triển xe năng lượng mới.

Năm ngoái, chiến lược cốt lõi của SAIC Volkswagen là “đồng tiến” giữa xăng và điện + trí tuệ nhân tạo. “Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư vào xe chạy xăng, tận dụng các nguồn lực ưu việt để củng cố dòng sản phẩm chính, còn năng lượng mới là con đường thứ hai cần phải đi tốt”, Tổng Giám đốc SAIC Volkswagen, Tao Hailong, nói thẳng với Wall Street Journal.

Một năm trước, từ Touareg Pro đến Passat Pro, Tiguan LPro, Lavida Pro, SAIC Volkswagen đã dùng công nghệ thông minh để thu hút một nhóm khách hàng còn lưu giữ xe chạy xăng muốn nâng cấp lên xe thông minh. Như phản hồi thị trường cho thấy, dòng Pro đã bùng nổ doanh số trong năm 2025, trong đó, tỷ lệ của Touareg Pro thậm chí vượt quá một phần ba của dòng xe này. Điều này chứng tỏ người dùng không bỏ xe chạy xăng, mà là bỏ xe chạy xăng không có trí tuệ.

Nhưng nhìn toàn cảnh ngành, xu thế chuyển đổi toàn diện sang năng lượng mới trong nước đã không thể tránh khỏi. Mục đích cuối cùng của việc giữ vững nền tảng xe chạy xăng của SAIC Volkswagen thực ra là để tích trữ năng lượng cho xe điện.

Giữ vững nền tảng xe chạy xăng, đồng nghĩa với việc giữ vững dòng tiền và tiếng vang thương hiệu, tạo điều kiện để SAIC Volkswagen có thể phát động cuộc tấn công toàn diện trong lĩnh vực năng lượng mới. Giai đoạn tiếp theo, chiến lược chủ đạo là dựa vào các dòng xe năng lượng mới có năng lực cạnh tranh cốt lõi để lấy lại thị phần.

Chuyển từ phòng thủ sang tấn công

Bước vào năm 2026, thái độ của SAIC Volkswagen đã có sự thay đổi căn bản. Nếu trước đây là “bám đuổi”, thì giờ đây, từ khóa chính của họ trong năm nay chỉ có một: phản công.

Kho vũ khí cho cuộc phản công này đã đầy ắp. Trong năm 2026, SAIC Volkswagen sẽ ra mắt 7 dòng xe năng lượng mới, bao gồm các công nghệ thuần điện, hybrid, tăng phạm vi, nhằm khắc phục hoàn toàn các điểm yếu.

Dòng sản phẩm năng lượng mới hoàn toàn nổi bật nhất là ID.ERA, Phó Tổng Giám đốc điều hành bán hàng và thị trường của SAIC Volkswagen, Fu Qiang, cho biết với Wall Street Journal, “Việc ra mắt dòng ERA hoàn toàn dựa trên việc xây dựng sản phẩm từ 0 đến 1 tại thị trường Trung Quốc”.

ID.ERA 9X là mẫu xe tăng phạm vi, dự kiến tổng quãng đường có thể vượt quá 1000 km, sẽ cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe hot như问界M9,理想L9,领克900,极氪9X.

Đây không chỉ là một chiếc SUV cao cấp, mà còn mang trong mình tham vọng của SAIC Volkswagen về công nghệ tăng phạm vi. Trong thời điểm các thương hiệu như理想,问界 đang chiến thắng lớn nhờ công nghệ tăng phạm vi, SAIC Volkswagen không còn cố chấp với xe thuần điện nữa, mà thực dụng hơn trong việc đáp ứng nhu cầu thị trường. Sự xuất hiện của ID.ERA đồng nghĩa với việc Volkswagen không chỉ có công nghệ Đức, mà còn có tốc độ và định nghĩa của Trung Quốc.

Đối với SAIC Volkswagen, thành bại của ID.ERA 9X liên quan trực tiếp đến thành bại của mô hình liên doanh 2.0. Ngoài dòng ID.ERA, một trong những chiến lược quan trọng khác của SAIC Volkswagen trong lĩnh vực năng lượng mới là thương hiệu AUDI.

Là kết quả của sự hợp tác sâu sắc hơn giữa SAIC và Audi, thương hiệu AUDI toàn bộ sẽ là quân bài chủ lực khác trong năm 2026. Mẫu xe đầu tiên, AUDI E5 Sportback, sẽ trực tiếp xâm nhập thị trường xe sedan hạng sang thuần điện, tiếp theo là dòng SUV E7X, sẽ mở rộng thêm đội hình xe sang công nghệ cao của AUDI.

Theo kế hoạch chính thức của SAIC Volkswagen, năm 2026 sẽ ra mắt 7 mẫu xe năng lượng mới hoàn toàn, bao gồm các loại động cơ thuần điện, hybrid, tăng phạm vi. Fu Qiang nói: “Từ tháng 3 năm 2026, SAIC Volkswagen sẽ bước vào giai đoạn ra mắt sản phẩm dày đặc, hầu như mỗi quý sẽ có một mẫu xe trọng điểm, mỗi tháng đều có sản phẩm mới”.

Tuy nhiên, quy trình của các liên doanh, quá trình tái cấu trúc nhận thức thương hiệu kéo dài, cùng với cuộc chiến khốc liệt trong lĩnh vực xe năng lượng mới, đều cho thấy quá trình chuyển đổi này sẽ không diễn ra trong ngày một ngày hai.

Tao Hailong thẳng thắn: “Các liên doanh và lực lượng mới, đặc biệt là Huawei, có những khác biệt nhất định. Nhưng có thể bên ngoài chưa hiểu rõ, để phá vỡ mô hình kỹ thuật truyền thống, từ thời kỳ liên doanh 1.0 dựa chủ yếu vào công nghệ nhập khẩu sang liên doanh 2.0, độ khó của quá trình chuyển đổi là rất lớn”.

Theo ông, dấu hiệu thành công của SAIC Volkswagen không chỉ nằm ở việc ra mắt sản phẩm mới, mà còn ở khả năng thích ứng của hệ thống, văn hóa và tư duy của công ty để phù hợp với kỷ nguyên ô tô mới. Vì vậy, SAIC Volkswagen đã tiến hành một loạt cải tổ tổ chức nội bộ, trong đó có việc giới thiệu tổ chức GTM của Huawei vào đội ngũ marketing, đồng thời áp dụng toàn diện các quy trình IPD và IPMS.

Đối với một doanh nghiệp liên doanh truyền thống, điều này chẳng khác gì một “làn gió mới”.

Cách mạng tăng tốc

Trong mô hình các liên doanh truyền thống, nghiên cứu phát triển, sản xuất, bán hàng thường là các “ống khói” riêng biệt. Wolfsburg của Đức định hình sản phẩm, nhà máy Trung Quốc chịu trách nhiệm sản xuất, công ty bán hàng phụ trách bán xe. Mô hình này trong thời kỳ thị trường bán hàng hiệu quả cao, nhưng trong thời đại xe điện thông minh thay đổi nhanh chóng, nó quá chậm.

Tao Hailong cho rằng, để duy trì phát triển tại thị trường Trung Quốc, việc giữ vững vị trí trên bàn chơi là vô cùng quan trọng, 3-5 năm tới là thời điểm then chốt, cách định vị và mục tiêu của từng sản phẩm cần được phối hợp chặt chẽ qua chiến lược tổng thể.

Việc giới thiệu quy trình IPD đồng nghĩa với việc SAIC Volkswagen sẽ phá bỏ các bức tường giữa các phòng ban, hướng tới “phát triển dựa trên nhu cầu khách hàng”. Định nghĩa sản phẩm không còn là làm việc trong phòng kín, mà dựa trên những hiểu biết nhạy bén về thị trường Trung Quốc. Mỗi nhóm dự án xe sẽ trở thành một “đơn vị chiến đấu” độc lập, chịu trách nhiệm kết quả cuối cùng trên thị trường.

Việc giới thiệu quy trình GTM đồng nghĩa với việc đẩy mạnh hoạt động marketing từ sớm. Khi sản phẩm còn trên bản vẽ, cách bán, ai là khách hàng mục tiêu, điểm bán hàng cốt lõi đã được xác định. Điều này sẽ rút ngắn đáng kể chu kỳ từ SOP (sản xuất hàng loạt) đến khi ra mắt và bàn giao, thực hiện đúng nguyên tắc “ra mắt là giao hàng, giao hàng là tăng doanh số”.

Tổng Giám đốc SAIC Volkswagen, Tao Hailong, cùng người tiền nhiệm của ông, Jia Jianxu, đều là những “người hành động”. Họ hiểu rõ rằng, để cạnh tranh với lực lượng mới, không chỉ cần sản phẩm tốt, mà còn phải có tốc độ quyết định và thực thi nhanh như lực lượng mới. Học hỏi Huawei chính là để giúp con voi này học cách nhảy múa, thậm chí học cách “chạy nước rút”.

Thị trường ô tô Trung Quốc năm 2026 chắc chắn sẽ trở nên khốc liệt hơn nữa.

Đối với SAIC Volkswagen, đây không chỉ là cuộc chiến doanh số, mà còn là cuộc chiến về mô hình. Họ đang cố gắng đi một con đường chưa từng có: giữ vững chất lượng Đức và truyền thống sản xuất, đồng thời toàn diện địa phương hóa và cải tổ tổ chức để có được khả năng linh hoạt và trí tuệ nhân tạo ngang tầm các lực lượng mới.

Nếu thành công của ID.3 chỉ là một bước thử nghiệm trong lĩnh vực năng lượng mới của SAIC Volkswagen, thì năm 2026, chiến dịch hai tuyến của ID.ERA và thương hiệu AUDI, phối hợp với tổ chức lại theo phong cách Huawei, chính là cuộc tấn công toàn diện của đội hình chính.

Trước đây, người ta nghi ngờ liệu con voi có thể quay đầu hay không. Giờ đây, SAIC Volkswagen đang cố gắng trong cơn bão ngành công nghiệp, hoàn thiện quá trình tự đổi mới của chính mình, nhằm cuối cùng có thể ở lại bàn chơi.

Rủi ro cảnh báo và điều khoản miễn trừ

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người dùng cần cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, chịu trách nhiệm về bản thân.