Áp lực gia tăng đối với CEO của American Airlines khi hãng bay tụt lại phía sau các đối thủ

Trong bài viết này

• AAL

Theo dõi cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Một máy xúc tuyết đang hoạt động trong khi một máy bay hành khách Boeing 737 của American Airlines đang đậu tại cổng trên sân đỗ của sân bay LaGuardia ở New York vào ngày 25 tháng 1 năm 2026.

Charly Triballeau | Afp | Getty Images

Chuyến hành trình xoay vòng của American Airlines đã bắt đầu năm mới này khá trắc trở.

Liên đoàn phi công và tiếp viên hàng không đã đặt câu hỏi về khả năng lãnh đạo của CEO Robert Isom khi hiệu suất của hãng bay này đã tụt lại phía sau các đối thủ với khoảng cách lớn, xu hướng này đã dẫn đến việc chia sẻ lợi nhuận thấp hơn cho hơn 130.000 nhân viên của American. Thêm vào đó, sự thất vọng của nhân viên gia tăng khi hãng gặp khó khăn trong việc phục hồi sau các cơn bão mùa đông lớn gần đây và các đội bay bị mắc kẹt — một số không có chỗ ngủ ngoài sân bay.

Vào thứ Hai, liên đoàn tiếp viên hàng không đã bỏ phiếu không tín nhiệm ông Isom, nói rằng “mức độ thất bại này bắt đầu từ chính cấp cao nhất.”

Và vào cuối ngày thứ Sáu, liên đoàn phi công đã gửi thư tới hội đồng quản trị của hãng, yêu cầu một cuộc họp để thảo luận về các thách thức tài chính và vận hành của hãng.

“Hãng bay của chúng ta đang đi trên con đường kém hiệu quả và chưa xác định rõ được bản sắc hay chiến lược để điều chỉnh hướng đi,” hội đồng quản trị của Hiệp hội Phi công Liên minh viết. Liên đoàn này kêu gọi “những nhà lãnh đạo sẵn sàng, có trang bị và được trao quyền để đưa tổ chức trở lại đúng hướng.”

Isom đã trả lời vào thứ Bảy rằng, với tư cách là thành viên hội đồng quản trị và CEO, ông cho rằng “thật thích hợp” để gặp gỡ càng sớm càng tốt.

“Hội đồng và tôi đều đồng tình với các bạn trong mong muốn làm cho American trở thành hãng hàng không mạnh nhất có thể trong mọi mặt,” ông viết.

American Airlines đã thu về 111 triệu đô la trong năm ngoái, một số tiền nhỏ hơn nhiều so với lợi nhuận của Delta Air Lines và United Airlines, lần lượt đạt 5 tỷ đô la và hơn 3,3 tỷ đô la, mặc dù American đã bay cùng công suất trong năm 2025.

“Tôi biết rằng phần chia sẻ lợi nhuận năm nay rất ít ỏi, một quỹ chia sẻ lợi nhuận rất nhỏ. Một lần nữa, khi bạn hòa vốn, đó là loại chia sẻ lợi nhuận như vậy,” Isom nói với nhân viên sau khi công bố kết quả lợi nhuận vào ngày 27 tháng 1, theo một bản ghi âm sự kiện được CNBC xem xét. “Tôi thất vọng về điều đó.”

‘2026 không thể chỉ cảm thấy khác biệt’

American đang cố gắng bắt kịp các đối thủ với các sản phẩm cao cấp mang lại giá vé cao hơn, một điểm sáng trong ngành khi doanh thu khoang phổ thông vẫn chưa đạt được đà tăng trưởng. Hãng cũng đã cố gắng đảo ngược thiệt hại từ chiến lược kinh doanh trực tiếp tới khách du lịch doanh nghiệp thất bại, do chính American thiết kế và đã bị hãng này loại bỏ vào tháng 5 năm 2024.

2026 là năm then chốt đối với hãng bay này.

Hãng bay có trụ sở tại Fort Worth, Texas đã đưa ra dự báo lạc quan cho năm 2026 vào ngày 27 tháng 1, và Isom đã nói với các đội bay rằng ông lạc quan về sự cải thiện trong năm nay. Ông cũng lưu ý rằng nhiều nhân viên, như tiếp viên hàng không, kiếm nhiều hơn so với đồng nghiệp tại United, nơi các đội bay khoang khách và các nhân viên khác đang trong đàm phán hợp đồng.

Isom đang dẫn dắt chiến lược mà ông gọi là một cuộc chuyển đổi lớn của American. Chiến lược này bao gồm cải thiện dịch vụ khách hàng, mạng lưới và quản lý doanh thu.

Tuần này, ông đã truyền đạt thông điệp của mình tới khoảng 6.000 lãnh đạo tại một hội nghị do hãng tổ chức tại Globe Life Field ở Arlington, Texas.

“Chúng tôi đã có các cuộc thảo luận với tư cách là đội ngũ lãnh đạo cấp cao về việc chúng ta không thể bỏ lỡ bất kỳ cơ hội nào… về việc chúng ta cần tự chịu trách nhiệm,” Isom nói tại sự kiện, theo bản ghi chép mà CNBC đã xem. “Bắt đầu từ chúng ta ở phía trên, nhưng tất cả chúng ta ở đây hôm nay đều có trách nhiệm dẫn dắt đội nhóm của mình. 2026 không thể chỉ cảm thấy khác biệt. Nó phải khác biệt.”

American đã đưa ra dự báo cho năm 2026 khi đang xử lý hậu quả của một cơn bão mùa đông cuối tháng 1 gây ảnh hưởng lớn đến phần lớn nước Mỹ với tuyết, băng và mưa đá, đồng thời chuẩn bị cho một cơn bão khác đã ảnh hưởng đến trung tâm chính của hãng tại Charlotte, North Carolina, trong khi các đối thủ đã thoát khỏi nhanh hơn.

Kết quả tài chính, cùng với việc phục hồi chậm sau bão tuyết, đã khiến các lãnh đạo liên đoàn phi công và tiếp viên hàng không tức giận, đại diện cho khoảng 40.000 thành viên phi hành đoàn.

Tuần này, hai lãnh đạo hoạt động bay của American đã gặp gỡ liên đoàn để thảo luận về các vấn đề gần đây, và liên đoàn đã nói với các thành viên rằng “Các phi công của chúng ta sẽ không chấp nhận những lời sáo rỗng, những lời nói trống rỗng và việc thiếu hành động quyết đoán nữa.”

Chủ tịch Hiệp hội Tiếp viên Hàng không Chuyên nghiệp Julie Hedrick cho biết vào ngày 27 tháng 1 rằng ông Isom, người trở thành CEO từ năm 2022, “thiếu yếu tố nhân văn” và rằng “nhiều người trong chúng ta đã ở đây rất lâu rồi, và chúng ta không thấy một kết thúc nào giúp chúng ta tiến tới một nơi tốt đẹp hơn.”

Isom thừa nhận những khó khăn mà các thành viên phi hành đoàn của American gặp phải trong cơn bão cuối tháng 1 đã làm tê liệt một phần lớn nước Mỹ và gọi thời tiết là “có lẽ là tác động lớn nhất” trong suốt sự nghiệp dài của ông tại hãng.

Robert Isom, CEO của American Airlines Group Inc., phát biểu trong một cuộc phỏng vấn của Bloomberg Television tại New York, Mỹ, vào thứ Tư, ngày 10 tháng 12 năm 2025.

Christian Monterrosa | Bloomberg | Getty Images

Chuyện của hai hãng hàng không Texas

Năm 2025 của American đặc biệt khó khăn, bắt đầu bằng vụ va chạm của một chiếc trực thăng Black Hawk của Quân đội Mỹ với một trong các máy bay phản lực khu vực của hãng khi đang đến sân bay Ronald Reagan Washington National ở Washington, D.C., khiến tất cả 67 người trên cả hai chuyến bay thiệt mạng. Hãng và các đối thủ cũng bị ảnh hưởng bởi việc đóng cửa chính phủ Mỹ vào cuối năm ngoái.

“Chúng tôi bắt đầu năm mới khá thuận lợi dựa trên xu hướng đặt chỗ mà chúng tôi quan sát được trong tháng 1, lập kỷ lục mọi thời đại trong ba tuần đầu tiên của năm,” Isom nói với các nhà phân tích trong cuộc họp báo cáo lợi nhuận ngày 27 tháng 1.

Nhưng các nhà đầu tư cũng muốn hãng chứng minh tiến trình của mình.

Cổ phiếu của American gần như không thay đổi trong năm nay. Đối thủ cạnh tranh của hãng, Southwest Airlines, cách đó 20 dặm tại Dallas, cũng đang cố gắng làm mới chính mình, và cổ phiếu của hãng này đã tăng hơn 30% trong năm 2026. Cổ phiếu của United và Delta tăng hơn 3% và hơn 8% tương ứng trong năm.

Dự báo của Southwest rằng họ có thể gấp bốn lần lợi nhuận trong năm nay đã khiến các nhà đầu tư phấn khích. Hãng này gần đây đã thực hiện cuộc chuyển đổi lớn nhất trong gần 55 năm hoạt động (đến nỗi một số khách du lịch không hài lòng): phân bổ chỗ ngồi lần đầu tiên, thêm phí hành lý đầu tiên, và ra mắt vé economy cơ bản cùng các thay đổi khác. Niềm tin của các nhà đầu tư đã đẩy cổ phiếu Southwest lên mức cao gần bốn năm vào tháng trước sau khi hãng công bố kết quả.

Đọc thêm về kế hoạch xoay vòng của American Airlines

• American Airlines chậm chân trong làn sóng du lịch cao cấp. Liệu họ có bắt kịp Delta và United không?
• American bắt đầu vận hành máy bay Airbus hạng trung dài nhất. Đây là những gì bên trong
• American dự báo tăng trưởng doanh thu cho năm 2026, nhưng không đạt dự kiến lợi nhuận quý IV
• American Airlines giữ nguyên yêu cầu về trạng thái thành viên thường xuyên, theo sau các đối thủ