Ford năm ngoái lỗ ròng 8,2 tỷ USD, hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc cùng lúc thu hẹp

Ảnh hưởng của lợi thế của các công ty ô tô Trung Quốc trong lĩnh vực điện khí hóa và cạnh tranh hiệu quả về chi phí đã bắt đầu tràn vào báo cáo tài chính của các công ty ô tô truyền thống. Lợi nhuận ròng của Ford Motor năm ngoái là khoản lỗ hàng năm lớn nhất kể từ năm 2008.

Theo báo cáo tài chính quý IV và cả năm 2025 của Ford Motor, thu nhập hoạt động cả năm của công ty vào năm 2025 sẽ đạt khoảng 187,3 tỷ USD, tăng nhẹ so với năm trước. Vấn đề thiếu hụt chuỗi cung ứng đã giảm bớt và tỷ lệ sử dụng công suất của nhà máy đã trở lại mức lành mạnh, điều này đã hỗ trợ sự ổn định doanh thu của Ford ở một mức độ nhất định.

Mặt khác, tổng lỗ ròng của công ty trong năm tài chính 2025 đạt khoảng 8,2 tỷ USD, thấp hơn nhiều so với năm 2024; EBIT điều chỉnh vào năm 2025 là 6,8 tỷ USD, giảm đáng kể so với năm 2024, phản ánh áp lực lợi nhuận tiếp tục đối với công ty. Dưới góc độ tháo dỡ, khoản lỗ khổng lồ này chủ yếu do hàng loạt chi phí phi truyền thống, suy giảm tài sản và tổn thất đáng kể trong kinh doanh xe điện.

Trước đó, Ford đã thực hiện một khoản chi phí dự án đặc biệt là 10 tỷ đô la Mỹ, liên quan trực tiếp đến việc điều chỉnh chiến lược của Ford, cụ thể bao gồm việc hủy bỏ một số kế hoạch sản xuất xe điện lớn, tái cấu trúc kinh doanh toàn cầu và giảm giá trị tài sản liên quan, v.v., trực tiếp nuốt chửng lợi nhuận tích lũy trong ba quý đầu năm, dẫn đến lãi lỗ cả năm.

Năm 2025, doanh số toàn cầu của Ford sẽ lần đầu tiên bị hãng xe Trung Quốc BYD (002594) vượt mặt. Trong bối cảnh ô tô toàn cầu, nó phản ánh lợi thế của các công ty ô tô Trung Quốc trong việc điện khí hóa và cạnh tranh hiệu quả về chi phí.

Các công ty ô tô Trung Quốc tiếp tục phát triển toàn cầu hóa, dẫn đến hiệu suất của nhiều hãng xe cũ truyền thống giảm mạnh. Ngoài lợi nhuận của Ford giảm mạnh, Mercedes-Benz, GM, Tập đoàn Stellantis, Hyundai Motor,… đều có dấu hiệu áp lực lên hiệu suất năm ngoái.

Trong thành phần tái thiết khả năng cạnh tranh toàn cầu của các công ty ô tô, chiến lược của Ford bắt đầu dao động. Một số phương tiện truyền thông gọi Ford là “hình ảnh thu nhỏ của tốc độ chậm trễ trong chuyển đổi ngành”.

Sự đồng thuận trong ngành công nghiệp ô tô là thời kỳ hoàng kim của các thương hiệu liên doanh sắp kết thúc. Trong cuộc cải tổ ngành này, không có người chiến thắng vĩnh cửu, chỉ những doanh nghiệp phù hợp với xu thế của thời đại, nhanh chóng thúc đẩy chuyển đổi và đổi mới, phù hợp chính xác với nhu cầu thị trường mới có thể có được chỗ đứng vững chắc trong cuộc cạnh tranh khốc liệt và nắm bắt một vòng cơ hội phát triển mới.

Năm ngoái, Ford đã công bố một sự điều chỉnh chiến lược. Đánh giá từ thông tin công khai, ít nhất nó bao gồm tăng đầu tư vào xe thương mại, tham gia kinh doanh lưu trữ năng lượng pin và hủy bỏ một số kế hoạch sản xuất xe điện quy mô lớn. Ford cho biết họ sẽ thúc đẩy mạnh mẽ nhiều lựa chọn hệ thống truyền động, bao gồm một loạt các mẫu xe điện hybrid và tầm mở rộng.

Là một trong những thị trường cốt lõi của Ford trên thế giới, hoạt động kinh doanh của Trung Quốc đồng loạt bị thu hẹp. Doanh số hàng năm của Changan Ford đã giảm xuống dưới 100.000 chiếc.

Theo dữ liệu, doanh số bán lẻ của Changan Ford tại Trung Quốc vào năm 2025 sẽ chỉ là 99.400 chiếc, lần đầu tiên giảm xuống dưới vạch đỏ tồn tại hàng năm là 100.000 chiếc, giảm một nửa doanh số 247.000 chiếc vào năm 2024. Mười năm trước, doanh số bán hàng hàng năm của Changan Ford đã gần đến mốc triệu chiếc.

Theo phân tích của các chuyên gia ô tô, từ góc độ luật pháp của ngành công nghiệp ô tô, doanh số hàng năm của 100.000 xe là điểm quan trọng để các công ty ô tô chia sẻ chi phí R&D, duy trì việc sử dụng công suất và sự ổn định của mạng lưới đại lý. Nếu doanh số hàng năm của các hãng xe không thể đạt 100.000 chiếc, thách thức sinh tồn sẽ được đặt lên hàng đầu.