压力不断增加，美国航空公司CEO面临更大压力，因为该航空公司在竞争中落后于其他竞争对手。

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2026年1月25日，在纽约拉瓜迪亚机场的停机坪上，一台除雪机正在工作，一架波音737美国航空客机停靠在登机口。

Charly Triballeau | Afp | Getty Images

美国航空承诺的转型今年开局不顺。

飞行员和空乘人员工会对首席执行官罗伯特·伊索姆的领导提出质疑，因为该航空公司的表现远远落后于竞争对手，这一趋势也导致美国航空的1.3万多名员工的利润分成减少。员工的不满还因近期几周内航空公司难以从冬季大暴风雪中恢复而加剧，机组人员被困——一些人除了机场外无处可眠。

周一，空乘人员工会对伊索姆投出了不信任票，称“这种失败从最高层开始”。

周五晚些时候，飞行员工会致信航空公司董事会，寻求会面讨论公司财务和运营挑战。

“我们的航空公司正走在表现不佳的道路上，未能明确身份或制定纠正方向的战略，”联盟董事会写道。工会呼吁“有意愿、具备能力且有权力的领导者，能够整顿局面。”

伊索姆在周六回应称，作为董事会成员兼首席执行官，“尽快会面是最合适的”。

“董事会和我都与你们一致，希望让美国航空在各方面都成为最强的航空公司，”他写道。

去年，美国航空盈利1.11亿美元，但这一数字被达美航空和联合航空的利润所超越，后者分别实现了50亿美元和超过33亿美元的利润，尽管美国航空在2025年飞行容量相似。

“我知道今年的利润分成很少，非常少的利润池。再次强调，当你收支平衡时，这就是你的利润分成，”伊索姆在1月27日公布财报后对员工说，CNBC审阅的录音显示。“我对此感到失望。”

‘2026不能只是感觉不同’

美国航空正试图通过高价位的优质产品赶上竞争对手，这是行业中的一大亮点，因为经济舱收入增长一直难以实现。它还在努力扭转一项失败的直达商务旅行战略带来的损失，该战略的设计者美国航空在2024年5月将其解雇。

2026年对该航空公司至关重要。

这家总部位于德克萨斯州沃斯堡的航空公司在1月27日发布了乐观的全年展望，伊索姆告诉机组人员，他对今年的改善持乐观态度。他还指出，许多员工，比如空乘人员，收入高于联合航空的同行，后者的机舱乘务员和其他员工正在进行合同谈判。

伊索姆领导的被他称为美国航空的重大转型战略，包括改善客户服务、网络和收益管理。

本周，他在德克萨斯州阿灵顿的Globe Life Field举行的会议上向约6000名领导者传达了这一信息。

“我们作为高级领导团队讨论过，我们不能放过任何机会……我们需要对自己负责，”伊索姆在会议上说，CNBC看到的会议记录显示。“这从我们顶部开始，但也包括我们今天在场的每一个人，以及你们如何领导你的团队。2026年不能只是感觉不同。它必须不同。”

美国航空在应对1月下旬一场重创美国大部分地区的冬季暴风雪后，发布了2026年的展望，并为另一场影响其主要枢纽夏洛特（北卡罗来纳州）的大雪做准备，而竞争对手则更快地清理了积雪。

财务业绩，加上缓慢的风暴恢复，引发了飞行员和空乘人员工会领导人的愤怒，这两者共代表约4万名机组人员。

本周，两个美国航空的飞行运营领导与工会会面，讨论近期问题，工会告诉成员：“我们的飞行员不再接受空洞的承诺、空话和缺乏果断行动的态度。”

专业空乘人员协会主席朱莉·赫德里克在1月27日表示，2022年成为CEO的伊索姆“缺少人性因素”，并且“我们中的许多人在这里已经很久了，我们看不到一个能让我们处于更好位置的结局。”

伊索姆承认，1月下旬那场瘫痪美国大片地区的暴风雪带来了麻烦，他称天气“可能是我在航空公司任职几十年来影响最大的一次”。

美国航空集团首席执行官罗伯特·伊索姆在2025年12月10日星期三在纽约接受彭博电视采访时发言。

Christian Monterrosa | Bloomberg | Getty Images

两家德州航空公司的故事

2025年对美国航空来说尤其艰难，始于一架军用黑鹰直升机与该公司一架抵达华盛顿特区罗纳德·里根国家机场的区域喷气机相撞，造成两次飞行的67人全部遇难。去年年底，美国政府关闭也对其造成了影响。

“根据我们1月观察到的预订趋势，我们开局非常快，创下了今年前三周的历史纪录，”伊索姆在1月27日的财报电话会议上告诉分析师。

但投资者也希望看到航空公司的进展。

美国航空今年的股价基本持平。其竞争对手，距离达拉斯20英里的西南航空，也在试图重塑自己，2026年股价上涨超过30%。联合航空和达美航空的股价分别上涨超过3%和8%。

西南航空预测今年利润有望翻四倍，激起了投资者的看涨热情。该公司最近完成了其近55年来最大规模的转型（令一些旅客不满）：首次安排座位、增加首次行李费、推出基础经济舱票价等变革。财报公布后，投资者信心提振西南航空股价达到近四年最高点。

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所有美国航空公司都在大力投资高端旅游，甚至西南航空也在考虑开设其首个机场贵宾室，首席执行官去年在CNBC表示。

美国航空也在改造其宽体飞机，配备更大的商务舱，新增三舱布局的空客窄体飞机，并扩大机场贵宾室。公司还更新了餐饮选择，包括提供Lavazza咖啡和Champagne Bollinger。为庆祝春季的百年纪念，还将提供鱼子酱和牛肉威灵顿，用于长途高端舱。

伊索姆表示，预计到十年末，美国航空一半的收入将来自“高端产品”。

芝加哥之争

2025年11月30日，一场冬季雪暴影响芝加哥奥黑尔国际机场，几架飞机排队滑行。

Jim Vondruska | Getty Images

美国的一大战场在芝加哥奥黑尔国际机场，前美国航空CEO斯科特·柯比（现为联合CEO）誓言要遏制其前雇主。

两家航空公司都在明年夏季加大在那里的航班安排。德意志银行在周一的一份报告中估算，联合在奥黑尔的收入约为100亿美元，而美国航空则超过50亿美元。

在美国公布财报的同时，联合在芝加哥投放了一块数字广告牌，上面写着“准时更多，取消航班更少。Aadvantage，United”，拼写与美国的忠诚计划AAdvantage相同。破产的Spirit Airlines也在寻求以3000万美元将其在芝加哥奥黑尔的两个登机口转让给联合，从而在机场获得更多地盘。

但从芝加哥到夏洛特，美国航空仍面临疑问。

“目前的战略是否能缩小与同行的差距还不清楚，”Melius Research的航空分析师康纳·坎宁安表示。“执行还需要很长时间。你不能只靠一夜之间开启高端收入。”

坎宁安补充说：“达美花了十多年时间培养高端形象，”他指的是美国利润领头羊的转型。

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