Waymo 自动驾驶出租车在美国多地紧急事故现场反复出现问题：2025 年 12 月旧金山大停电期间逾 1,500 辆陷入停滞，警消被迫介入 64 次；2026 年 3 月一辆 Waymo 在奥斯汀枪击现场堵住救护车，此外还有亚特兰大犯罪现场闯入等事件。 （前情提要：黄仁勋演讲：AI 时代「问题」比答案值钱一万倍、别用 Excel 算报酬率、Physical AI 将打破限制） （背景补充：特斯拉 + xAI + SpaceX：看懂马斯克的终极 AI 飞轮） 本文目录 Toggle * 一份越来越长的清单 * 问题在系统设计 * 扩张在继续，整合尚未跟上 2026 年 3 月 1 日清晨，奥斯汀市中心第六街爆发枪击，3 人遇难、15 人受伤。救护车试图冲进现场时，路口却停着一辆 Waymo 自动驾驶汽车。没有司机可以交涉，也没有喇叭可以回应，警察最终亲自坐进去，手动将它开走。 这花了几分钟，但在紧急应变的时间维度里，几分钟是一个沉重的单位。 ### 一份越来越长的清单 这不是孤立事件。 根据《Wired》统计**，**2025 年 8 月，加州 I-280 公路旁的山坡起火，一辆 Waymo 停在路肩动弹不得。远端支援失效后，系统直接拨打 911 请求警方协助，加州公路巡警（CHP）最终手动将它开离现场。 2025 年 12 月，旧金山 PG&E 一座变电站起火，超过 13 万户断电。当晚，Waymo 的车队管理系统开始崩溃：超过 1,500 台车辆在没有红绿灯的路口中瘫痪。旧金山 911 排程中心开始接到大量回报，排程员当晚共拨打 Waymo 支援热线 31 次，其中一次被挂线上等候长达 53 分钟。 最终需要警消人员直接介入排除的事故达 64 起。 2026 年 2 月，亚特兰大。一辆 Waymo 驶入仍在封锁中的犯罪现场，执法人員不得不中断勘查作业，先行排除这台不速之客。 Waymo 目前每周提供超过 40 万趟次的载客服务，车队规模约 3,000 辆。远端支援人员约 70 名，其中半数位于美国，另一半在菲律宾。Waymo 官方说明，这些远端人员「提供建议，但不直接控制、转向或驾驶」车辆。 翻译过来就是：当车辆在错误的地方停下，远端人员可以告诉它该怎么做，但如果车辆无法执行指令，他们没有强制介入的手段。 ### 问题在系统设计 在旧金山市议会停电事后听证会上，议员提出了两项具体质疑：一是远端操作员为何有一半位在菲律宾；二是公司是否愿意将自家系统与城市紧急通知整合，让车辆在接到封锁区域通知后自动迴避。 旧金山消防局与紧急管理局均已提出整合建议，不过 Waymo 的代表在听证会上的无法给出承诺。 而这次枪击案后，奥斯汀市议会致函 Waymo，要求召开公共安全讨论会。2026 年 4 月 25 日，Waymo 缺席了那场会议。旧金山紧急管理局长 Mary Ellen Carroll 表示： > 「正在发生的事是，我们的公共安全人员与应急人员必须亲自移动这些车辆。在某种意义上，他们正在成为这些车辆的预设道路救援。这不是可以接受的状态。」 市议员的措辞更直接：「我们的第一线救援员不应该成为 AAA。」 备注：AAA，即美国汽车协会，是美国最大的道路救援服务机构。这个比喻并不夸张。 ### 扩张在继续，整合尚未跟上 Waymo 目前在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀正式营运，2026 年计划扩充套件至全美逾 20 座城市。公司同时声称已在全球培训超过 3 万名第一线应急人员，教他们如何与自动驾驶车互动。 这个数字看起来庞大，但它没有回答的问题是：培训教的是如何开启车门、手动移车，还是如何防止车辆在枪击现场做出错误决策？ 2025 年 12 月停电后，Waymo 已推出车队更新，让车辆在感知到大范围停电时能更果断地应对无红绿灯路口。这是针对一种已知场景的修补。问题在于，紧急应变没有标准指令码。 枪击、火灾、封锁、停电，每一种情境对自动驾驶车的挑战都不同，而目前美国尚无法规要求自动驾驶车业者在获得城市紧急通知整合资格之前不得继续扩大规模。 对正在就自动驾驶车法规展开听证的城市而言，这些事故构成了一个具体的反论点：技术的扩张速度，正在跑赢公共安全整合的速度。Waymo 对每一起具体事故的回应措辞大致相同：事件「未显著影响紧急应变」。 
Waymo 阻止了奔赴枪击现场的救护车，急救人员：情况越来越糟
Waymo 自动驾驶出租车在美国多地紧急事故现场反复出现问题：2025 年 12 月旧金山大停电期间逾 1,500 辆陷入停滞，警消被迫介入 64 次；2026 年 3 月一辆 Waymo 在奥斯汀枪击现场堵住救护车，此外还有亚特兰大犯罪现场闯入等事件。
（前情提要：黄仁勋演讲：AI 时代「问题」比答案值钱一万倍、别用 Excel 算报酬率、Physical AI 将打破限制）
（背景补充：特斯拉 + xAI + SpaceX：看懂马斯克的终极 AI 飞轮）
本文目录
Toggle
2026 年 3 月 1 日清晨，奥斯汀市中心第六街爆发枪击，3 人遇难、15 人受伤。救护车试图冲进现场时，路口却停着一辆 Waymo 自动驾驶汽车。没有司机可以交涉，也没有喇叭可以回应，警察最终亲自坐进去，手动将它开走。
这花了几分钟，但在紧急应变的时间维度里，几分钟是一个沉重的单位。
一份越来越长的清单
这不是孤立事件。
根据《Wired》统计**，**2025 年 8 月，加州 I-280 公路旁的山坡起火，一辆 Waymo 停在路肩动弹不得。远端支援失效后，系统直接拨打 911 请求警方协助，加州公路巡警（CHP）最终手动将它开离现场。
2025 年 12 月，旧金山 PG&E 一座变电站起火，超过 13 万户断电。当晚，Waymo 的车队管理系统开始崩溃：超过 1,500 台车辆在没有红绿灯的路口中瘫痪。旧金山 911 排程中心开始接到大量回报，排程员当晚共拨打 Waymo 支援热线 31 次，其中一次被挂线上等候长达 53 分钟。
最终需要警消人员直接介入排除的事故达 64 起。
2026 年 2 月，亚特兰大。一辆 Waymo 驶入仍在封锁中的犯罪现场，执法人員不得不中断勘查作业，先行排除这台不速之客。
Waymo 目前每周提供超过 40 万趟次的载客服务，车队规模约 3,000 辆。远端支援人员约 70 名，其中半数位于美国，另一半在菲律宾。Waymo 官方说明，这些远端人员「提供建议，但不直接控制、转向或驾驶」车辆。
翻译过来就是：当车辆在错误的地方停下，远端人员可以告诉它该怎么做，但如果车辆无法执行指令，他们没有强制介入的手段。
问题在系统设计
在旧金山市议会停电事后听证会上，议员提出了两项具体质疑：一是远端操作员为何有一半位在菲律宾；二是公司是否愿意将自家系统与城市紧急通知整合，让车辆在接到封锁区域通知后自动迴避。
旧金山消防局与紧急管理局均已提出整合建议，不过 Waymo 的代表在听证会上的无法给出承诺。
而这次枪击案后，奥斯汀市议会致函 Waymo，要求召开公共安全讨论会。2026 年 4 月 25 日，Waymo 缺席了那场会议。旧金山紧急管理局长 Mary Ellen Carroll 表示：
市议员的措辞更直接：「我们的第一线救援员不应该成为 AAA。」
备注：AAA，即美国汽车协会，是美国最大的道路救援服务机构。这个比喻并不夸张。
扩张在继续，整合尚未跟上
Waymo 目前在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀正式营运，2026 年计划扩充套件至全美逾 20 座城市。公司同时声称已在全球培训超过 3 万名第一线应急人员，教他们如何与自动驾驶车互动。
这个数字看起来庞大，但它没有回答的问题是：培训教的是如何开启车门、手动移车，还是如何防止车辆在枪击现场做出错误决策？
2025 年 12 月停电后，Waymo 已推出车队更新，让车辆在感知到大范围停电时能更果断地应对无红绿灯路口。这是针对一种已知场景的修补。问题在于，紧急应变没有标准指令码。
枪击、火灾、封锁、停电，每一种情境对自动驾驶车的挑战都不同，而目前美国尚无法规要求自动驾驶车业者在获得城市紧急通知整合资格之前不得继续扩大规模。
对正在就自动驾驶车法规展开听证的城市而言，这些事故构成了一个具体的反论点：技术的扩张速度，正在跑赢公共安全整合的速度。Waymo 对每一起具体事故的回应措辞大致相同：事件「未显著影响紧急应变」。