SAIC Volkswagen se prepara para enfrentarse a las nuevas fuerzas

Autor | Chai Xuchen

Editor | Zhou Zhiyu

En el recién pasado 2025, el mercado automotor de China experimentó una feroz reestructuración. Las nuevas fuerzas, las joint ventures y las marcas BBA atravesaron varias turbulencias, cada una mostrando su liderazgo, y la reestructuración del sector se volvió más rápida y frecuente.

En un entorno donde las marcas independientes aceleran su ofensiva, para las marcas joint venture, que están rodeadas por enemigos por todos lados, sobrevivir y luego hablar de éxito se convirtió en lo más crucial. En el pantano, SAIC Volkswagen respondió a las dudas con su informe de resultados: en 2025, las ventas acumuladas en el terminal alcanzaron 1.06 millones de unidades, estabilizando la base y conservando la membresía en el “Club del Millón”.

Este gigante joint venture ha comenzado a sentar las bases, pero el mercado en los próximos años será aún más frenético, y también ha preparado una serie de cartas.

El vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de SAIC Volkswagen, Fu Qiang, dijo a Wall Street Jingwen: “En 2026, entraremos en una ofensiva estratégica formal, centrada en una nueva serie de productos de energía nueva llamada ID. ERA. Además, la marca SAIC Audi concentrará esfuerzos. En 2026, SAIC Volkswagen lanzará 7 modelos de energía nueva”.

“Desde marzo, entraremos en un período intensivo de lanzamiento de nuevos productos, lanzando aproximadamente un modelo de peso cada trimestre, con nuevos productos cada mes”. Así lo afirmó Fu Qiang, lo que también significa que SAIC Volkswagen está listo para enfrentarse de verdad con las nuevas fuerzas en 2026.

Estabilizar la base

El año pasado fue, sin duda, el año en que SAIC Volkswagen sentó las bases.

En un contexto de contracción general del mercado de vehículos de combustión interna, la participación de mercado de la marca Volkswagen en SAIC Volkswagen no solo no disminuyó, sino que aumentó, alcanzando el 8.3%. Las ventas terminales totales del año alcanzaron 1.06 millones de unidades, lo cual no es fácil en un momento en que los vehículos de combustión están en declive.

Al analizar la estructura de ventas, se puede ver que lo que sigue sosteniendo a SAIC Volkswagen son productos familiares para los consumidores: Passat, Lavida, Tiguan, que en 2025 enfrentaron el auge de los modelos de energía nueva nacionales y la guerra de precios de las marcas joint venture, pero cada uno mantiene un nivel de ventas mensual de alrededor de 20,000 unidades. Por otro lado, las ventas anuales de SAIC Audi alcanzaron las 47,000 unidades; aunque no alcanzaron las expectativas, su crecimiento interanual del 23% superó al mercado.

Actualmente, Volkswagen sigue siendo la marca de automóviles de inversión extranjera con mayores ventas en China, y el Grupo SAIC también espera volver a liderar en ventas de empresas automotrices cotizadas en China en 2023. Esto requiere un análisis específico de las fortalezas y debilidades de SAIC Volkswagen del año pasado, y centrarse en superarlas.

De hecho, casi todas las marcas joint venture en China enfrentan el dilema de estar dominadas por vehículos de combustión. Tal vez se deba a una sensibilidad industrial baja o a una dependencia de caminos ya establecidos. Cómo equilibrar la enorme escala del negocio de combustión con las necesidades de transformación hacia la energía nueva, sin duda, es un desafío.

El año pasado, las ventas de modelos de energía nueva de SAIC Volkswagen siguieron centradas en la serie ID., pero, además del ID.3, que pudo mantener un promedio mensual de más de 3,000 unidades, el rendimiento de otros modelos no alcanzó las expectativas, representando una proporción relativamente limitada en las ventas totales de SAIC Volkswagen.

Este fue el principal desafío que enfrentó SAIC Volkswagen el año pasado: la transformación era urgente, pero su principal fuerza seguía siendo el vehículo de combustión. Sin embargo, abandonar de repente la columna vertebral de los autos de gasolina y apostar todo a los eléctricos no es realista. En lugar de perseguir obsesivamente la proporción de energía nueva, SAIC Volkswagen necesita con mayor urgencia un plan claro de productos y una visión futura de desarrollo.

Desde la perspectiva de los expertos de la industria, la decisión más racional es adoptar una estrategia de doble vía, explotando el potencial de los vehículos de combustión mientras se incrementa la inversión en vehículos de energía nueva.

El año pasado, la estrategia central de SAIC Volkswagen fue avanzar en la electrificación y la inteligencia de los vehículos de combustión. “Continuaremos invirtiendo en autos de gasolina, aprovechando recursos para fortalecer la primera curva, y la energía nueva es una segunda curva que debe recorrer con éxito”, afirmó Tao Hailong, gerente general de SAIC Volkswagen, a Wall Street Jingwen.

Hace un año, desde el Touareg Pro hasta Passat Pro, Tiguan L Pro y Lavida Pro, SAIC Volkswagen utilizó la inteligencia para captar a un grupo de usuarios de autos de gasolina que buscaban vehículos inteligentes. Como muestran los comentarios del mercado, la familia Pro tuvo un estallido en ventas en 2025, y la proporción del Tiguan Pro incluso superó un tercio del total de la serie. Esto demuestra que los usuarios no abandonan los autos de gasolina, sino los de gasolina no inteligentes.

Pero, desde la tendencia general del desarrollo de la industria, la transformación total hacia la energía nueva en China es imparable. El objetivo final de SAIC Volkswagen de estabilizar la base de los autos de gasolina en realidad es acumular energía para los vehículos eléctricos.

Mantener la base de los vehículos de combustión significa también mantener el flujo de caja y la presencia de marca, lo que proporciona el respaldo más sólido para que SAIC Volkswagen lance un ataque total en el campo de la energía nueva. La próxima fase de su estrategia se centrará en usar modelos de energía nueva con ventajas competitivas para recuperar terreno en el mercado.

De la defensa al ataque

En 2026, la postura de SAIC Volkswagen cambiará radicalmente. Si antes era “seguir el ritmo”, ahora la palabra clave para SAIC Volkswagen este año es solo una: contraofensiva.

El arsenal de esta contraofensiva ya está completo. En 2026, SAIC Volkswagen lanzará de manera intensiva 7 nuevos modelos de energía nueva, cubriendo todas las tecnologías: eléctrico puro, híbrido y extensión de rango, completando así sus deficiencias.

La serie de energía nueva más destacada, ID. ERA, fue presentada por Fu Qiang, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing, quien dijo a Wall Street Jingwen: “El lanzamiento de la serie ERA se basa completamente en productos creados desde cero para el mercado chino”.

El primer modelo de la serie ERA será un buque insignia; se sabe que el ID. ERA 9X será un vehículo de extensión de rango, con una autonomía combinada que superará los 1000 kilómetros, y competirá directamente con modelos populares como Wenjie M9, Li Xiang L9, Lynk & Co 900 y Zeekr 9X.

No solo será un SUV insignia, sino que también refleja la ambición de SAIC Volkswagen en la tecnología de extensión de rango. En un momento en que marcas como Li Xiang y Wenjie dominan con sus vehículos de extensión de rango, SAIC Volkswagen ya no insiste en solo vehículos eléctricos puros, sino que adopta de manera pragmática las demandas del mercado. La aparición del ID. ERA significa que Volkswagen no solo tendrá tecnología alemana, sino también velocidad y definición chinas.

Para SAIC Volkswagen, el éxito o fracaso del ID. ERA 9X determinará el éxito del modelo de cooperación 2.0. Además de la serie ID., otra importante estrategia en el campo de la energía nueva de SAIC Volkswagen proviene de la marca AUDI.

Como resultado de la profundización de la colaboración entre SAIC y Audi, toda la marca AUDI será otra carta en 2026. El primer modelo, AUDI E5 Sportback, entrará directamente en el mercado de sedanes deportivos de lujo totalmente eléctricos, y el SUV E7X que le sigue ampliará aún más la gama de lujo tecnológica de AUDI.

Según los planes oficiales de SAIC Volkswagen, en 2026 lanzarán 7 nuevos modelos de energía nueva, cubriendo modos de propulsión eléctrica pura, híbrida y de extensión de rango. Fu Qiang afirmó: “Desde marzo de 2026, SAIC Volkswagen entrará en un período intensivo de lanzamiento de nuevos productos, lanzando aproximadamente un modelo de peso cada trimestre, con nuevos productos cada mes”.

Pero la inercia de los procesos de las empresas joint venture, el largo ciclo de reconversión de la percepción de marca y la feroz competencia en el mercado de energía nueva significan que esta transformación no será rápida ni sencilla.

Tao Hailong afirmó claramente: “Las joint ventures y las nuevas fuerzas, especialmente las representadas por Huawei, tienen ciertas diferencias. Pero quizás el público no lo sepa, para que las joint ventures rompan con el modo tradicional orientado a la tecnología, y pasen de la era 1.0, centrada en la introducción tecnológica, a la era 2.0, la transformación será muy difícil”.

En su opinión, el éxito de la transformación de SAIC Volkswagen no solo dependerá del lanzamiento de productos, sino también de si el sistema, la cultura y las ideas de la empresa pueden adaptarse a los requisitos de la nueva era automotriz. Para ello, SAIC Volkswagen ha llevado a cabo una serie de cambios en su estructura organizacional interna, introduciendo en su equipo de marketing la organización Huawei GTM y adoptando completamente los procesos IPD e IPMS.

Para una empresa joint venture tradicional, esto equivale a una “renovación de sangre”.

Acelerando la revolución

En el modelo tradicional de joint venture, I+D, producción y ventas suelen ser estructuras fragmentadas en forma de “chimenea”. Wolfsburgo define los productos, las fábricas chinas se encargan de la producción y las ventas de la compañía. Este modelo, en una era de mercado de vendedores, era muy eficiente, pero en la rápida evolución de la era de los vehículos eléctricos inteligentes, es demasiado lento.

Tao Hailong considera que, para mantener un desarrollo sostenido en China, es crucial mantenerse en la mesa de juego. Los próximos 3 a 5 años serán extremadamente importantes; cómo se posicionen y qué objetivos se logren con cada modelo deben planearse mediante una estrategia combinada.

La introducción del proceso IPD significa que SAIC Volkswagen romperá las barreras departamentales y logrará un desarrollo “orientado a las necesidades del cliente”. La definición del producto ya no será una creación en secreto, sino que se basará en una percepción aguda del mercado chino. Cada equipo de proyecto de un modelo será una “unidad de combate” independiente, responsable del resultado final en el mercado.

La implementación del proceso GTM significa que el marketing será predefinido. Desde el diseño del producto, ya se determinará cómo vender, a quién vender y cuáles son los puntos clave de venta. Esto reducirá significativamente el ciclo desde SOP (producción en serie) hasta el lanzamiento y entrega, logrando realmente “lanzar y entregar en el momento de la salida al mercado, y que la producción siga a la demanda”.

El gerente general de SAIC Volkswagen, Tao Hailong, y su predecesor, Jia Jianxu, son ejemplos claros de “acción rápida”. Saben que, para competir con las nuevas fuerzas, no basta con tener buenos productos; también se necesita una velocidad de decisión y una eficiencia de ejecución iguales a las de las nuevas fuerzas. Aprender de Huawei es para que esta gran empresa aprenda a bailar, e incluso a correr cortas distancias.

El mercado automotor chino de 2026 será, sin duda, una competencia aún más dura.

Para SAIC Volkswagen, esto no solo es una batalla por las ventas, sino también por el modelo de negocio. Está intentando abrir un camino sin precedentes: mantener la calidad y la tradición alemana, mientras logra una flexibilidad e inteligencia similares a las nuevas fuerzas, mediante una transformación organizacional integral y una localización total.

Si el éxito del ID.3 fue solo una prueba en el campo de la energía nueva, entonces la ofensiva doble con ID. ERA y la marca AUDI en 2026, junto con la reestructuración organizacional al estilo Huawei, será la ofensiva total de su flota principal.

Antes, la gente dudaba si el elefante podía girar. Ahora, SAIC Volkswagen intenta, en el apogeo de la reestructuración del sector, completar su propia iteración para finalmente mantenerse en la mesa de juego.

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