Trabajo golpea a Irlanda del Norte con nuevo impuesto verde al transporte marítimo

Christopher Jasper

Sábado, 14 de febrero de 2026 a las 17:00 GMT+9 2 min de lectura

Stena Line, que opera ferris a Belfast, estima que los costos aumentarán en 9 millones de libras anualmente debido al esquema - Phil Noble

Las empresas de Irlanda del Norte están a punto de ser golpeadas por un impuesto verde que los jefes temen que los vuelva no competitivos.

Un nuevo impuesto a los ferris hacia Irlanda del Norte, que se espera se implemente este verano, aumentará las tarifas de carga, afectando la economía y elevando los precios.

El sistema de gravámenes, conocido como el esquema de comercio de emisiones (ETS), aumentará los costos de envío a la provincia en un 6% cuando entre en vigor en julio, según estimaciones de la industria.

La Cámara de Comercio de Reino Unido dijo que eso pondrá más presión en una economía donde los costos de la cadena de suministro ya son más altos que en el resto del Reino Unido debido a los arreglos impuestos bajo el Marco Windsor del Brexit.

Dijo que el impuesto también añadirá más burocracia impuesta a las empresas tras el acuerdo, que colocó a Irlanda del Norte en el mercado único de bienes de la UE después del Brexit.

El esquema ETS requiere que las empresas navieras paguen por sus emisiones de CO2 como parte del impulso del Gobierno para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050.

A diferencia de otras rutas de ferris, Irlanda del Norte no estará exenta de los cargos, aunque el 90% del tráfico comercial y de pasajeros pasa por mar.

La Cámara dijo que las empresas de ferris tendrán que trasladar los cargos adicionales.

Stena Line, que opera ferris a Belfast desde Liverpool, Heysham en Lancashire y Cairnryan en Escocia, estima que el esquema aumentará sus costos en 9 millones de libras anualmente. Eso equivaldría a 15 libras por cada camión de carga pesada, furgoneta y coche.

La Cámara dijo que una deducción inicial del 50% para igualar los cargos de carbono en los viajes entre Gran Bretaña y la República de Irlanda ofrecerá poca alivio.

Eso se debe a que los exportadores en Irlanda del Norte compiten principalmente con empresas en Gran Bretaña en lugar de con su vecino del sur, con quien estarán en desventaja estructural.

Las empresas del Reino Unido ya han gastado millones en algunos de los ferris más sostenibles, incluyendo propulsión a metanol y velas rotor, dejando sin una vía financieramente viable hacia adelante, afirmó.

La Cámara dijo: “El sector apoya los objetivos climáticos del Reino Unido, pero no puede lograr una reducción significativa de emisiones sin los combustibles, infraestructura y orientación clara necesarias.

“La implementación prematura corre el riesgo de costos mayores para pasajeros y carga, con beneficios ambientales limitados. Sin embargo, el Gobierno sigue adelante, dejando a la industria en una posición insostenible.”

El grupo comercial instó a los ministros a retrasar la introducción del esquema mientras se realizan más evaluaciones y dijo que los ingresos recaudados deberían destinarse exclusivamente a inversiones en combustibles limpios y conexiones de energía en los muelles.

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