🇺🇸🇮🇷 La guerra entre EE. UU. e Irán está interrumpiendo las cadenas de suministro globales.

Desde el 28 de febrero, estos puertos han sido atacados y cerrados o severamente afectados:

Estrecho de Ormuz: Parcialmente cerrado después de que al menos cuatro petroleros comerciales fueran alcanzados por misiles, drones o barcos explosivos en 36 horas, causando incendios, explosiones y la muerte de un marinero. Más de 150 barcos están anclados en el exterior, evitando la entrada.

Puerto de Duqm (Omán): Atacado por drones iraníes varias veces desde el 1 de marzo, incluyendo un ataque a un tanque de combustible el 3 de marzo que causó un incendio. Operaciones interrumpidas pero no completamente cerradas.

Puerto de Salalah (Omán): Ataque con dron el 3 de marzo; sin víctimas, pero infraestructura de combustible dañada.

Puerto de Jebel Ali (Dubái, EAU): Impactado por escombros de misiles iraníes interceptados el 1 de marzo, provocando un incendio. DP World suspendió temporalmente las operaciones.

Puerto de Fujairah (EAU): Se declaró un incendio en una instalación petrolera el 3 de marzo debido a escombros de drones interceptados.

Ras Laffan: La mayor planta de GNL del mundo, que suministra aproximadamente el 20% del GNL global, cerró tras los ataques iraníes al complejo.

Puerto de Mina Salman (Baréin): Objetivo el 1 y 2 de marzo; los escombros de misiles caídos provocaron un incendio en un barco extranjero y mataron a un trabajador del muelle.

Refinería/Puerto de Ras Tanura (Arabia Saudita): Ataque con dron el 2 de marzo cerró la instalación de 550,000 b/d, deteniendo las exportaciones.

Puertos iraníes (Chabahar y Bandar Abbas): Los ataques de EE. UU. e Israel desde el 28 de febrero dañaron instalaciones navales, hundieron buques de guerra (p. ej., fragata clase Alvand, corbeta clase Jamaran), y interrumpieron operaciones.

Consecuencias:

Los precios mundiales del petróleo crudo subieron entre un 20% y un 30% en días, con el Brent alcanzando máximos históricos debido a la interrupción de las exportaciones.

Las compañías navieras como CMA CGM y Maersk suspendieron reservas en puertos del Golfo y redirigieron rutas por rutas más largas, añadiendo de 10 a 14 días a los viajes de Asia a Europa.

Las primas de seguros contra riesgos de guerra aumentaron del 0.2% al 1% del valor del buque, sumando hasta $1 millones por viaje para un petrolero estándar.

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