#IranDeploysMinesInStraitOfHormuz NAVEGACIÓN MINERA EN EL ESTRECHO DE ORMUZ: Un Análisis Legal de la Operación Epic Fury y las Implicaciones para el Comercio Marítimo Global

Fecha: 12 de marzo de 2026
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Resumen Ejecutivo

El despliegue de minas navales en el Estrecho de Ormuz por fuerzas iraníes representa uno de los desafíos más significativos al derecho marítimo internacional y a la seguridad energética global en las últimas décadas. A marzo de 2026, la situación ha escalado dramáticamente tras el inicio de la Operación Epic Fury (EE.UU.) y la Operación Roaring Lion (Israel) el 28 de febrero, que atacaron instalaciones militares iraníes. En respuesta, la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) ha comenzado a colocar minas navales en la vía estratégica, lo que ha provocado una inmediata represalia militar por parte del Comando Central de EE. UU. .

Este análisis examina el complejo marco legal que rige el Estrecho de Ormuz, la legalidad de la minería en estrechos internacionales bajo el derecho internacional consuetudinario y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), el alcance legal de las operaciones de autodefensa contra actividades de colocación de minas, y las implicaciones prácticas para el transporte comercial, los mercados de seguros y el comercio internacional.

Hallazgos Clave:

1. Estado Legal: El Estrecho de Ormuz califica como un estrecho internacional sujeto a derechos de paso en tránsito, que no pueden ser suspendidos unilateralmente.
2. La Minería como Acto Ilícito: La colocación de minas sin notificación y cartografía adecuadas constituye una violación del derecho internacional y puede equivaler a un uso ilícito de la fuerza.
3. Derechos de Autodefensa: Las naciones pueden usar fuerza proporcionada contra activos en el acto de minar, o que amenacen inminentemente minar, los estrechos internacionales bajo el Artículo 51 de la Carta de la ONU.
4. Impacto Comercial: Aproximadamente 20,4 millones de barriles de petróleo por día (20% del comercio global) y el 25% del comercio mundial de GNL están actualmente interrumpidos, con los mercados de seguros respondiendo con primas de riesgo bélico que superan el 1,25% del valor del casco.

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1. El Contexto Estratégico y Legal del Estrecho de Ormuz

1.1 Un Paso Estratégico Vital Global

El Estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico, rico en petróleo, con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo. En su punto más estrecho, el canal navegable tiene aproximadamente 3,2 kilómetros (2 millas) de ancho, obligando a todo el tráfico marítimo a pasar por las aguas territoriales de Irán y Omán. La importancia estratégica de esta vía no puede ser subestimada:

Volumen Diario de Mercancías Porcentaje del Comercio Global
Petróleo crudo 20,4 millones de barriles ~20%
GNL 3,2 billones de pies cúbicos anualmente ~25%
Productos refinados 4,1 millones de barriles ~15%

Fuente: análisis de Discovery Alert, marzo de 2026

Las exportaciones de GNL de Qatar, el 85% de las exportaciones de petróleo de Arabia Saudita y el 95% de las exportaciones de petróleo de Irán dependen completamente del paso sin obstáculos a través de este estrecho.

1.2 La Crisis Actual: Operación Epic Fury y Operaciones Mineras

El 28 de febrero de 2026, Estados Unidos e Israel lanzaron operaciones militares coordinadas contra instalaciones militares iraníes. En respuesta, el IRGC declaró el cierre del Estrecho de Ormuz y advirtió que las embarcaciones que intentaran pasar serían atacadas.

Según informes de inteligencia de EE. UU. citados por CNN y otros medios, Irán ha comenzado a desplegar minas navales en el estrecho usando pequeñas embarcaciones capaces de transportar de dos a tres minas cada una. Aunque el número de minas desplegadas sigue siendo limitado (estimado en "unas pocas docenas"), Irán retiene aproximadamente el 80-90% de sus embarcaciones de colocación de minas y posee un inventario estimado de hasta 6,000 minas navales, adquiridas localmente o importadas de China y Rusia.

El Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) anunció el 10 de marzo que había destruido 16 embarcaciones iraníes de colocación de minas en la zona, publicando videos de las operaciones. El presidente Trump advirtió que si las minas son colocadas y no removidas de inmediato, Irán enfrentará consecuencias militares "nunca antes vistas".

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2. El Marco Legal Internacional que Rige el Estrecho de Ormuz

2.1 El Régimen de Paso en Tránsito Bajo UNCLOS

El estado legal del Estrecho de Ormuz está gobernado principalmente por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) de 1982. Aunque Irán ha firmado pero no ratificado UNCLOS, y Estados Unidos no ha firmado pero considera gran parte de ella como derecho internacional consuetudinario, el régimen de paso en tránsito es ampliamente aceptado como reflejo del derecho internacional consuetudinario.

Principios Legales Clave:

1. Definición de Paso en Tránsito: El Artículo 38 de UNCLOS establece que el paso en tránsito es el ejercicio de la libertad de navegación "únicamente con el propósito de un tránsito continuo y expedito" a través de estrechos utilizados para la navegación internacional.
2. Derechos y Deberes de los Estados Costeros: Según el Artículo 44 de UNCLOS, los estados que bordean estrechos "no deberán obstaculizar el paso en tránsito" y "deberán dar la publicidad adecuada a cualquier peligro para la navegación o sobrevuelo dentro o sobre el estrecho del cual tengan conocimiento". Lo más importante, "no podrá suspenderse el paso en tránsito".
3. Derechos y Deberes de las Embarcaciones: Las embarcaciones en tránsito deben proceder sin demora, abstenerse de amenazar o usar fuerza contra los estados costeros y cumplir con las regulaciones internacionales aceptadas para la seguridad en el mar.

2.2 Declaraciones de Irán y Interpretaciones Contenciosas

Irán ha hecho declaraciones al firmar UNCLOS indicando que aplicará el régimen de paso en tránsito solo a los estados que hayan ratificado la Convención. Para los estados no parte, como Estados Unidos, Irán sostiene que se aplica la Convención de Ginebra de 1958 sobre el Mar Territorial y la Zona Contigua, que prevé un paso inocente no suspendible en lugar del paso en tránsito.

Análisis Legal: A pesar de esta posición interpretativa, tanto UNCLOS (para las partes) como la Convención de Ginebra de 1958 (que Irán ha ratificado) prohíben el bloqueo injustificado de la passage para todas las embarcaciones. La distinción legal entre paso en tránsito y paso inocente, aunque significativa, no altera la prohibición fundamental de cerrar unilateralmente un estrecho internacional.

2.3 La Ilegalidad de la Minería en Estrechos Internacionales

La colocación de minas navales en un estrecho internacional sin notificación, cartografía y salvaguardas adecuadas constituye una clara violación del derecho internacional por varias razones:

1. Violación de los Derechos de Paso en Tránsito: La minería interfiere directamente con el derecho de paso en tránsito, que no puede ser suspendido.
2. Falta de Publicidad de los Peligros: El Artículo 44 de UNCLOS requiere que los estados costeros den publicidad adecuada a cualquier peligro para la navegación. Las operaciones mineras encubiertas violan este deber.
3. Uso Ilícito de la Fuerza: El CIJ en el caso del Canal de Corfú estableció que los estados tienen la obligación de notificar a otros sobre minas en sus aguas territoriales. Más ampliamente, minar un estrecho internacional sin justificación equivale a un uso ilícito de la fuerza.
4. Violación de la Carta de la ONU: Tales acciones violan el Artículo 2(4) de la Carta de la ONU, que prohíbe la amenaza o el uso de la fuerza contra la integridad territorial o la independencia política de cualquier estado.

Precedente Histórico: Durante la guerra Irán-Irak (1980-1988), ambas partes atacaron embarcaciones mercantes, y el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó resoluciones condenando tales ataques. La comunidad internacional ha tratado consistentemente la minería en aguas internacionales como ilícita.