著者 | 柴旭晨編集 | 周智宇ちょうど過ぎ去った2025年、中国の自動車市場は激しい再編を経験した。新勢力、合弁、BBAたちが幾度も浮沈を繰り返し、それぞれが風を巻き起こした後、業界の再編はより速く、より頻繁になった。自主ブランドの加速攻勢の環境下で、腹背受敵の合弁ブランドにとっては、生き残ることが最も重要な課題となっている。泥沼の中、上汽大众は成績表で疑念に応えた：2025年末までの販売台数は106万台を達成し、基盤を安定させ、「百万クラブ」の資格を守った。この合弁の巨頭は一応の土台を築き終えたが、その後の市場はますます狂乱し、彼らも一連の手札を準備している。上汽大众の販売・マーケティング執行副総経理傅強はウォール街見聞に対し、「2026年には戦略的反攻に正式に入る。核心はID. ERAと名付けられた全新の新エネルギー製品シリーズだ。同時に上汽オーディブランドも集中して力を入れる。上汽大众は2026年に7モデルの新エネルギー車を発売する」と述べた。「3月からは、新製品の集中リリース期に入り、基本的に四半期ごとに一つの重厚な製品を発売し、毎月新製品が上市される」。傅強はこう語った。これもまた、上汽大众が2026年に新勢力と本格的に“刺し違える”準備をしていることを意味している。**基盤を守る**--------昨年は、まさに上汽大众の土台作りの年だった。燃料車市場全体の縮小の背景の中、上汽大众の燃料車ブランドの市場占有率は下がらず、8.3%に達した。年間の終端販売台数は106万台に達し、燃料車の衰退の中でこれは容易ではなかった。販売構造を分析すると、上汽大众を支えるのは依然として消費者に馴染みのある製品：パサート、ラヴィ、T-クロスは2025年に国内生産の新エネルギー車の台頭や合弁ブランドの価格戦争などの衝撃を受けつつも、それぞれ月販売2万台程度の水準を維持している。もう一方で、上汽オーディの年間販売は4.7万台で、規模は期待に届かなかったが、前年比23%の成長率で市場を上回った。現在、フォルクスワーゲンは中国の外資系自動車ブランドの販売台数で依然トップを維持しており、上汽グループも今年は中国上場車企グループの販売台数トップに返り咲くことを望んでいる。これには、上汽大众の昨年の長所と短所を具体的に分析し、集中して克服する必要がある。実際、中国における合弁ブランドのほぼすべてが燃料車主導の困難に直面している。背後には業界の感度が低い、またはパス依存の可能性もある。巨大な燃料車事業の規模と新エネルギーへの転換ニーズのバランスを取ることは、間違いなく挑戦だ。昨年、上汽大众の新エネルギー車の販売はID.シリーズを中心に展開されたが、ID.3だけが安定して月平均3000台以上の販売を貢献した一方、他のモデルの市場パフォーマンスは期待に届かず、全体の販売比率も限定的だった。これが昨年の上汽大众が直面した核心的な課題であり、転換は切迫しているが、主力は依然として燃料車だ。しかし、むやみに燃料車の柱を壊して電気自動車に全振りするのは現実的ではない。新能源の比率を追求するよりも、上汽大众には明確な製品計画と将来の方向性がより必要だ。業界関係者によると、最も合理的な決定は二軸並行戦略を採用し、燃料車の潜在能力を掘り起こしつつ、新エネルギー車に投資を増やすことだ。昨年、上汽大众の核心戦略は油電併進＋油電知能化だった。「我々は燃料車への投資を継続し、優位資源を活用して第一の曲線を強化し、同時に新エネルギーは第二の重要な曲線をしっかりと走る必要がある」と上汽大众の総経理陶海龍はウォール街見聞に明言した。一年前、途昂ProからパサートPro、T-クロスLPro、ラヴィProまで、上汽大众はインテリジェント化を通じて、車のスマート化を望む燃料車の既存ユーザー層を獲得した。市場のフィードバックによると、Proファミリーは2025年に販売が爆発し、その中でも途昂Proの占める割合はシリーズの三分の一を超えた。これは、ユーザーが捨てたのは燃料車ではなく、非インテリジェントな燃料車だという証明だ。しかし、業界全体の発展の趨勢を見ると、国内の全面的な新エネルギーへの転換は避けられない。上汽大众が燃料車の基盤を安定させる最終目的は、実は電気自動車のためのエネルギー蓄積だ。燃料車の基本盤を守ることで、キャッシュフローとブランドの声量も安定し、上汽大众が新エネルギー分野で総攻撃を仕掛けるための最も堅固な後盾となる。次の段階の戦略の核心は、コア競争力を持つ新エネルギー車を市場に取り戻すことだ。守りから攻めへ----2026年に入ると、上汽大众の姿勢は根本的に変わった。これまでの“追随”から一歩進み、今年の上汽大众の唯一のキーワードは「反攻」だ。この反攻の弾薬庫はすでに満たされている。上汽大众は2026年に7モデルの新エネルギー製品を集中的に投入し、純電、ハイブリッド、増程全ての技術路線をカバーし、短所を徹底的に補う。最も注目される全新の新エネルギーシリーズID.ERAについて、傅強はウォール街見聞に対し、「ERAシリーズの発売は完全に中国市場の0から1を築くための製品だ」と述べた。ERAの初発はフラッグシップであり、ID.ERA 9Xは増程車で、総合航続距離は1000キロ超になる見込みで、问界M9、理想L9、领克900、极氪9Xなどの人気モデルと直接競合する。これは単なるフラッグシップSUVだけでなく、上汽大众の増程技術路線における野心も担っている。理想や问界が増程技術で市場を席巻する中、上汽大众はもはや純電に固執せず、市場のニーズに実直に応える。ID.ERAの登場は、大衆がドイツの技術だけでなく、中国のスピードと定義も持つことを意味している。上汽大众にとって、ID.ERA 9Xの成功と失敗は合弁2.0モデルの成否に直結する。ID.ERAシリーズ以外にも、上汽大众の新エネルギー分野のもう一つの重要な布陣は、AUDIブランドから来ている。上汽とアウディの深化協力の産物として、全AUDIブランドは2026年のもう一つの切り札だ。最初のモデルであるAUDIE5 Sportbackは高級純電セダン市場に直接切り込み、その後に続くSUVモデルE7Xは、AUDIのテクノロジー感あふれるラグジュアリー陣営をさらに拡充する。上汽大众の公式計画によると、2026年には7モデルの新エネルギー車を発売し、純電、ハイブリッド、増程の三つの動力モードをカバーする予定だ。傅強はこれについて、「2026年3月からは新製品の集中リリース期に入り、基本的に四半期ごとに一つの重厚な製品を発売し、毎月新製品が上市される」と述べた。しかし、合弁企業のプロセスの慣性、ブランド認知の再構築にかかる長い周期、そして新エネルギー車の激しい競争は、この転換が一朝一夕に完了しないことを意味している。陶海龍は率直に言う、「合弁企業と新勢力、特に華為を代表とする新勢力との間には一定の差異がある。しかし外部は理解していないかもしれないが、合弁企業が伝統的な技術志向のモデルを打破し、技術導入を主とした合弁1.0時代から合弁2.0時代へと移行するには、非常に大きな難しさがある」。彼の見解では、上汽大众の転換成功の象徴は、製品のリリースだけでなく、企業の体系、文化、理念が新しい自動車時代の要求に適応できるかどうかにかかっている。そのため、上汽大众は内部で一連の組織体系の改革を行い、マーケティングチームには華為のGTM組織を導入し、IPDとIPMSのプロセスシステムも全面的に導入した。これは伝統的な合弁車企にとって、まさに“血の入れ替え”に等しい。革命加速----伝統的な合弁車企のモデルでは、研究開発、製造、販売はしばしば切り離された“煙突式”構造だった。ドイツのヴォルフスブルクが製品を定義し、中国工場が生産を担当し、販売会社が販売を担う。このモデルは売り手市場の時代には非常に効率的だったが、瞬時に変わるインテリジェント電動時代には遅すぎる。陶海龍は言う、「中国市場で持続的に発展するには、戦略的に重要なことは、今後3〜5年の間に、各モデルの位置付けと目標達成を組み合わせた戦略を立てることだ」。IPDプロセスの導入は、上汽大众が部門の壁を破り、「顧客ニーズを軸にした」研究開発を実現することを意味する。製品定義はもはや閉ざされた扉の中だけで行われるのではなく、中国市場に対する鋭い洞察に基づくものとなる。各モデルのプロジェクトチームは独立した“作戦ユニット”となり、最終的な市場結果に責任を持つ。GTMプロセスの導入は、マーケティングの前倒しを意味する。製品が設計図の段階にあるときに、どう売るか、誰に売るか、コアの売りポイントは何かがすでに決まっている。これにより、SOP（量産）から上市までの周期が大幅に短縮され、「上市即交付、交付即販売」の実現が可能となる。上汽大众の総経理陶海龍と前任の贾健旭は、典型的な“行動派”だ。彼らは理解している、 新勢力と“刺し違える”には、良い製品だけでは不十分であり、同じくらい迅速な意思決定と実行効率が必要だ。華為を学ぶのは、この巨大象にダンスを覚えさせ、さらには“短距離走”もできるようにするためだ。2026年の中国車市場は、より厳しい淘汰の時代になることは間違いない。上汽大众にとって、これは単なる販売台数の戦いではなく、モデルの戦いでもある。彼らは前例のない道を模索している：ドイツ品質と製造の伝統を維持しつつ、全方位のローカル化と組織改革を通じて、新勢力に匹敵する柔軟性とインテリジェンスを獲得しようとしている。もしID.3の成功が上汽大众の新エネルギー領域への一つの試みだったとすれば、2026年のID.ERAとAUDIブランドの二線攻撃、そして華為式の組織再構築は、その主力艦隊の全面攻撃となる。かつて、人々は象が向きを変えられるか疑った。今、上汽大众は業界の再編の高潮の中で、自らの進化を完了させ、最終的に戦列に残ることを目指している。リスク警告および免責事項市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行う必要があります。本稿は個人投資の助言を構成するものではなく、特定のユーザーの投資目的、財務状況、ニーズを考慮したものではありません。読者は本稿の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断し、投資の責任は自己負担です。
上汽大众は新勢力と激しく競い合う準備を進めている。
彼らは市場でのシェア拡大を目指し、革新的な技術と魅力的なデザインを導入している。
この競争は今後も激化し、消費者にとってより良い選択肢が増えることになるだろう。
新たなモデルの発表や販売戦略の強化により、上汽大众は市場での地位をさらに高めていく見込みだ。
著者 | 柴旭晨
編集 | 周智宇
ちょうど過ぎ去った2025年、中国の自動車市場は激しい再編を経験した。新勢力、合弁、BBAたちが幾度も浮沈を繰り返し、それぞれが風を巻き起こした後、業界の再編はより速く、より頻繁になった。
自主ブランドの加速攻勢の環境下で、腹背受敵の合弁ブランドにとっては、生き残ることが最も重要な課題となっている。泥沼の中、上汽大众は成績表で疑念に応えた：2025年末までの販売台数は106万台を達成し、基盤を安定させ、「百万クラブ」の資格を守った。
この合弁の巨頭は一応の土台を築き終えたが、その後の市場はますます狂乱し、彼らも一連の手札を準備している。
上汽大众の販売・マーケティング執行副総経理傅強はウォール街見聞に対し、「2026年には戦略的反攻に正式に入る。核心はID. ERAと名付けられた全新の新エネルギー製品シリーズだ。同時に上汽オーディブランドも集中して力を入れる。上汽大众は2026年に7モデルの新エネルギー車を発売する」と述べた。
「3月からは、新製品の集中リリース期に入り、基本的に四半期ごとに一つの重厚な製品を発売し、毎月新製品が上市される」。傅強はこう語った。これもまた、上汽大众が2026年に新勢力と本格的に“刺し違える”準備をしていることを意味している。
基盤を守る
昨年は、まさに上汽大众の土台作りの年だった。
燃料車市場全体の縮小の背景の中、上汽大众の燃料車ブランドの市場占有率は下がらず、8.3%に達した。年間の終端販売台数は106万台に達し、燃料車の衰退の中でこれは容易ではなかった。
販売構造を分析すると、上汽大众を支えるのは依然として消費者に馴染みのある製品：パサート、ラヴィ、T-クロスは2025年に国内生産の新エネルギー車の台頭や合弁ブランドの価格戦争などの衝撃を受けつつも、それぞれ月販売2万台程度の水準を維持している。もう一方で、上汽オーディの年間販売は4.7万台で、規模は期待に届かなかったが、前年比23%の成長率で市場を上回った。
現在、フォルクスワーゲンは中国の外資系自動車ブランドの販売台数で依然トップを維持しており、上汽グループも今年は中国上場車企グループの販売台数トップに返り咲くことを望んでいる。これには、上汽大众の昨年の長所と短所を具体的に分析し、集中して克服する必要がある。
実際、中国における合弁ブランドのほぼすべてが燃料車主導の困難に直面している。背後には業界の感度が低い、またはパス依存の可能性もある。巨大な燃料車事業の規模と新エネルギーへの転換ニーズのバランスを取ることは、間違いなく挑戦だ。
昨年、上汽大众の新エネルギー車の販売はID.シリーズを中心に展開されたが、ID.3だけが安定して月平均3000台以上の販売を貢献した一方、他のモデルの市場パフォーマンスは期待に届かず、全体の販売比率も限定的だった。
これが昨年の上汽大众が直面した核心的な課題であり、転換は切迫しているが、主力は依然として燃料車だ。しかし、むやみに燃料車の柱を壊して電気自動車に全振りするのは現実的ではない。新能源の比率を追求するよりも、上汽大众には明確な製品計画と将来の方向性がより必要だ。
業界関係者によると、最も合理的な決定は二軸並行戦略を採用し、燃料車の潜在能力を掘り起こしつつ、新エネルギー車に投資を増やすことだ。
昨年、上汽大众の核心戦略は油電併進＋油電知能化だった。「我々は燃料車への投資を継続し、優位資源を活用して第一の曲線を強化し、同時に新エネルギーは第二の重要な曲線をしっかりと走る必要がある」と上汽大众の総経理陶海龍はウォール街見聞に明言した。
一年前、途昂ProからパサートPro、T-クロスLPro、ラヴィProまで、上汽大众はインテリジェント化を通じて、車のスマート化を望む燃料車の既存ユーザー層を獲得した。市場のフィードバックによると、Proファミリーは2025年に販売が爆発し、その中でも途昂Proの占める割合はシリーズの三分の一を超えた。これは、ユーザーが捨てたのは燃料車ではなく、非インテリジェントな燃料車だという証明だ。
しかし、業界全体の発展の趨勢を見ると、国内の全面的な新エネルギーへの転換は避けられない。上汽大众が燃料車の基盤を安定させる最終目的は、実は電気自動車のためのエネルギー蓄積だ。
燃料車の基本盤を守ることで、キャッシュフローとブランドの声量も安定し、上汽大众が新エネルギー分野で総攻撃を仕掛けるための最も堅固な後盾となる。次の段階の戦略の核心は、コア競争力を持つ新エネルギー車を市場に取り戻すことだ。
守りから攻めへ
2026年に入ると、上汽大众の姿勢は根本的に変わった。これまでの“追随”から一歩進み、今年の上汽大众の唯一のキーワードは「反攻」だ。
この反攻の弾薬庫はすでに満たされている。上汽大众は2026年に7モデルの新エネルギー製品を集中的に投入し、純電、ハイブリッド、増程全ての技術路線をカバーし、短所を徹底的に補う。
最も注目される全新の新エネルギーシリーズID.ERAについて、傅強はウォール街見聞に対し、「ERAシリーズの発売は完全に中国市場の0から1を築くための製品だ」と述べた。
ERAの初発はフラッグシップであり、ID.ERA 9Xは増程車で、総合航続距離は1000キロ超になる見込みで、问界M9、理想L9、领克900、极氪9Xなどの人気モデルと直接競合する。
これは単なるフラッグシップSUVだけでなく、上汽大众の増程技術路線における野心も担っている。理想や问界が増程技術で市場を席巻する中、上汽大众はもはや純電に固執せず、市場のニーズに実直に応える。ID.ERAの登場は、大衆がドイツの技術だけでなく、中国のスピードと定義も持つことを意味している。
上汽大众にとって、ID.ERA 9Xの成功と失敗は合弁2.0モデルの成否に直結する。ID.ERAシリーズ以外にも、上汽大众の新エネルギー分野のもう一つの重要な布陣は、AUDIブランドから来ている。
上汽とアウディの深化協力の産物として、全AUDIブランドは2026年のもう一つの切り札だ。最初のモデルであるAUDIE5 Sportbackは高級純電セダン市場に直接切り込み、その後に続くSUVモデルE7Xは、AUDIのテクノロジー感あふれるラグジュアリー陣営をさらに拡充する。
上汽大众の公式計画によると、2026年には7モデルの新エネルギー車を発売し、純電、ハイブリッド、増程の三つの動力モードをカバーする予定だ。傅強はこれについて、「2026年3月からは新製品の集中リリース期に入り、基本的に四半期ごとに一つの重厚な製品を発売し、毎月新製品が上市される」と述べた。
しかし、合弁企業のプロセスの慣性、ブランド認知の再構築にかかる長い周期、そして新エネルギー車の激しい競争は、この転換が一朝一夕に完了しないことを意味している。
陶海龍は率直に言う、「合弁企業と新勢力、特に華為を代表とする新勢力との間には一定の差異がある。しかし外部は理解していないかもしれないが、合弁企業が伝統的な技術志向のモデルを打破し、技術導入を主とした合弁1.0時代から合弁2.0時代へと移行するには、非常に大きな難しさがある」。
彼の見解では、上汽大众の転換成功の象徴は、製品のリリースだけでなく、企業の体系、文化、理念が新しい自動車時代の要求に適応できるかどうかにかかっている。そのため、上汽大众は内部で一連の組織体系の改革を行い、マーケティングチームには華為のGTM組織を導入し、IPDとIPMSのプロセスシステムも全面的に導入した。
これは伝統的な合弁車企にとって、まさに“血の入れ替え”に等しい。
革命加速
伝統的な合弁車企のモデルでは、研究開発、製造、販売はしばしば切り離された“煙突式”構造だった。ドイツのヴォルフスブルクが製品を定義し、中国工場が生産を担当し、販売会社が販売を担う。このモデルは売り手市場の時代には非常に効率的だったが、瞬時に変わるインテリジェント電動時代には遅すぎる。
陶海龍は言う、「中国市場で持続的に発展するには、戦略的に重要なことは、今後3〜5年の間に、各モデルの位置付けと目標達成を組み合わせた戦略を立てることだ」。
IPDプロセスの導入は、上汽大众が部門の壁を破り、「顧客ニーズを軸にした」研究開発を実現することを意味する。製品定義はもはや閉ざされた扉の中だけで行われるのではなく、中国市場に対する鋭い洞察に基づくものとなる。各モデルのプロジェクトチームは独立した“作戦ユニット”となり、最終的な市場結果に責任を持つ。
GTMプロセスの導入は、マーケティングの前倒しを意味する。製品が設計図の段階にあるときに、どう売るか、誰に売るか、コアの売りポイントは何かがすでに決まっている。これにより、SOP（量産）から上市までの周期が大幅に短縮され、「上市即交付、交付即販売」の実現が可能となる。
上汽大众の総経理陶海龍と前任の贾健旭は、典型的な“行動派”だ。彼らは理解している、 新勢力と“刺し違える”には、良い製品だけでは不十分であり、同じくらい迅速な意思決定と実行効率が必要だ。華為を学ぶのは、この巨大象にダンスを覚えさせ、さらには“短距離走”もできるようにするためだ。
2026年の中国車市場は、より厳しい淘汰の時代になることは間違いない。
上汽大众にとって、これは単なる販売台数の戦いではなく、モデルの戦いでもある。彼らは前例のない道を模索している：ドイツ品質と製造の伝統を維持しつつ、全方位のローカル化と組織改革を通じて、新勢力に匹敵する柔軟性とインテリジェンスを獲得しようとしている。
もしID.3の成功が上汽大众の新エネルギー領域への一つの試みだったとすれば、2026年のID.ERAとAUDIブランドの二線攻撃、そして華為式の組織再構築は、その主力艦隊の全面攻撃となる。
かつて、人々は象が向きを変えられるか疑った。今、上汽大众は業界の再編の高潮の中で、自らの進化を完了させ、最終的に戦列に残ることを目指している。
リスク警告および免責事項
市場にはリスクが伴い、投資は慎重に行う必要があります。本稿は個人投資の助言を構成するものではなく、特定のユーザーの投資目的、財務状況、ニーズを考慮したものではありません。読者は本稿の意見、見解、結論が自身の状況に適合するかどうかを判断し、投資の責任は自己負担です。