この記事では* AALお気に入りの株をフォロー無料アカウント作成2026年1月25日、ニューヨークのラガーディア空港の滑走路で、ゲートに駐機しているボーイング737型アメリカン航空の旅客機と作業中の除雪車が映っている。Charly Triballeau | Afp | Getty Imagesアメリカン航空の約束された立て直しは、今年のスタートからつまずいている。パイロットと客室乗務員の組合は、CEOロバート・イソムのリーダーシップに疑問を投げかけており、同航空の業績は競合他社に大きく遅れをとっている。この傾向は、アメリカン航空の13万人以上の従業員の利益分配の減少につながっている。従業員の不満をさらに高めているのは、最近数週間の大雪や冬の嵐からの回復に苦戦し、一部のクルーは空港以外に寝る場所もなく立ち往生したことだ。月曜日、客室乗務員の組合はイソムに対して不信任投票を行い、「この失敗のレベルは最上層から始まっている」と述べた。そして金曜日の夜遅く、パイロットの組合は航空会社の取締役会に書簡を送り、財務と運営の課題について会議を求めた。「我々の航空会社はパフォーマンスが低迷しており、アイデンティティや方針を明確にできていない」と、アライド・パイロッツ・アソシエーションの取締役会は書いた。組合は「意欲的で、装備され、権限を与えられたリーダーが家を整えるべきだ」と呼びかけた。イソムは土曜日に、「取締役会のメンバー兼最高経営責任者（CEO）として、できるだけ早く会うのが最も適切だ」と答えた。「取締役会と私は、アメリカンをあらゆる面で最も強力な航空会社にするというあなたの願望に一致している」と彼は書いた。アメリカン航空は昨年1億1100万ドルの利益を上げたが、その額はデルタ航空やユナイテッド航空の利益には及ばず、それぞれ50億ドルと33億ドル超を記録している。2025年においても、アメリカンは同容量の運航を行っていた。「今年の利益分配はわずかで、非常に小さなプールです。損益分岐点に達したときが、その程度の利益分配です」と、イソムは1月27日に収益結果を発表した後、従業員に語った。CNBCが確認した記録によると、「それには失望しています」と述べた。『2026年はただ違うだけではいけない』----------------------------アメリカンは、より高い運賃をもたらすプレミアム商品で競合他社に追いつこうとしている。これは、エコノミークラスの収益成長が難しい中、業界の明るいスポットとなっている。また、2024年5月に解任された、直接旅行者向けのビジネストラベル戦略の失敗からの回復にも取り組んでいる。2026年は、同航空にとって重要な年となる。テキサス州フォートワースに本拠を置く同航空は、1月27日に今年の見通しを楽観的に示し、イソムはクルーに対して今年の改善に楽観的であると伝えた。彼はまた、多くのスタッフ、例えば客室乗務員はユナイテッドの同僚よりも多く稼いでいると指摘した。ユナイテッドやデルタの従業員は契約交渉中だ。イソムは、アメリカンの大規模な変革と位置付ける戦略を主導している。内容は、顧客サービスの向上、ネットワークの改善、収益管理の強化を含む。今週、彼はテキサス州アーリントンのグローブ・ライフ・フィールドで開催された会議に約6,000人のリーダーに向けてメッセージを伝えた。「私たちの上層部のチームと話し合った結果、どんな機会も見逃さず、自分たちに責任を持つ必要があると認識しています」とイソムは述べた。CNBCが確認した書き起こしによると、「これは私たちトップから始まるが、今日ここにいる皆さんとあなたたちのリーダーシップ次第です。2026年はただ違うだけではいけません。実際に違わなければならないのです。」アメリカンは、1月下旬の大雪と氷雪に見舞われた後の混乱と、ノースカロライナ州シャーロットの主要ハブに再び襲来した嵐に備えながら、2026年の見通しを発表した。競合他社はより早く復旧した。財務結果と遅い嵐の回復の遅れに対し、約4万人のクルーを代表するパイロットと客室乗務員の組合指導者たちから怒りの声が上がった。今週、アメリカン航空の運航リーダー2人が組合と会談し、最近の問題について議論した。組合はメンバーに対し、「我々のパイロットはもはやお世辞や空虚な言葉、決定的な行動の欠如を受け入れません」と伝えた。プロフェッショナル・フライトアテンダント協会のジュリー・ヘドリック会長は1月27日に、「イソムは人間的な要素を欠いている」と述べ、「私たちの多くは長い間ここにいて、より良い場所に向かう終わりが見えません」と語った。イソムは、1月下旬の嵐でアメリカの広範囲を麻痺させたことについて、「おそらく私の長年の在籍期間中で最も影響力のある天候だった」と述べ、その困難を認めた。ロバート・イソム、アメリカン航空グループのCEOは、2025年12月10日にニューヨークでのブルームバーグテレビジョンのインタビューで語った。クリスチャン・モンテロッサ | ブルームバーグ | Getty Images二つのテキサス航空会社の物語----------------------------アメリカンは、2025年に特に困難な年を過ごした。始まりは、ワシントンD.C.のロナルド・レーガン国際空港に到着した同航空の地域ジェット機にアーミーのブラックホークヘリコプターが衝突し、両方の便の67人全員が死亡した事故だった。さらに、昨年末の米国政府の閉鎖も影響した。「1月の予約動向に基づくと、今年の最初の3週間で過去最高記録を更新しており、非常に良いスタートを切っています」とイソムは1月27日の収益発表時に投資家に語った。しかし、投資家はまた、航空会社の進展を証明してほしいと考えている。アメリカンの株価は今年ほぼ横ばいだ。一方、ダラスから20マイルのところにあるサウスウエスト航空は、2026年に30%以上株価が上昇しており、自己改革を進めている。ユナイテッドとデルタの株価もそれぞれ3%以上と8%以上上昇している。サウスウエストは、今年利益を4倍にできると予測しており、投資家は熱狂している。同航空は、約55年の運航歴の中で最大の変革を最近実施した（一部の旅行者には不評だが）：座席指定の導入、初の荷物料金の追加、基本エコノミーの導入などだ。結果を発表した先月、サウスウエストの株価は約4年ぶりの高値に達した。アメリカン航空の立て直し計画について詳しく読む----------------------------* アメリカン航空はラグジュアリー旅行ブームに遅れた。デルタやユナイテッドに追いつけるか？* アメリカンは最長距離のナローボディエアバス機の運航を開始。その中身は？* アメリカンは2026年の収益成長を予測、四半期の利益予想は下回る* アメリカン航空はライフラット会員資格の要件を維持、ライバルに追随米国の全航空会社は、標準的なエコノミークラスよりも高級な旅行に大規模投資を行っており、サウスウエストも昨年、初の空港ラウンジ開設を検討しているとCEOが語った。アメリカンも、より大型のワイドボディ機に改装し、ビジネスクラスのキャビンを拡充、新たなエアバスナローボディには3クラスのキャビンを導入、空港ラウンジも拡張している。さらに、ラバッツコーヒーやシャンパン・ボランジェを提供するなど、飲食サービスも刷新している。春の100周年記念には、キャビアやビーフウェリントンも提供予定だ。イソムは、10年後にはアメリカンの収益の半分が「プレミアム商品」から得られると見込んでいる。シカゴをめぐる争い------------------2025年11月30日、シカゴのオヘア国際空港で、冬の雪嵐の影響で滑走路に並ぶ複数の飛行機。Jim Vondruska | Getty Imagesアメリカンにとって大きな争点の一つは、ユナイテッドのCEOスコット・カービー（2016年にアメリカンを解雇された）が、旧雇用主を排除しようと誓っているシカゴ・オヘア国際空港だ。両社は来夏、スケジュールを増強する予定だ。ドイツ銀行は月曜日のメモで、ユナイテッドはオヘアで約100億ドルの収益を上げており、アメリカンは50億ドル以上を稼いでいると推定した。アメリカンの収益発表の頃、ユナイテッドはシカゴにデジタルビルボードを掲示し、「時間通り運航、キャンセル便減少。Aadvantage、United」と書いた。これはアメリカンのロイヤルティプログラム「AAdvantage」と同じ綴りだ。破産したSpirit Airlinesも、シカゴ・オヘアの2つのゲートをユナイテッドに3,000万ドルで譲渡しようとしており、ユナイテッドの空港内の地盤を強化しようとしている。しかし、シカゴからシャーロットへ向かうアメリカンには、まだ課題が残る。「現行の戦略が競合他社との差を縮めるかどうかは不明です」と、メリウス・リサーチの航空アナリスト、コナー・カニンガムは述べた。「実行には時間がかかる。プレミアム収益だけをすぐに増やせるわけではない。」カニンガムは、「デルタはプレミアムイメージを育てるのに10年以上かかった」と指摘し、米国の利益リーダーたちの変革を例に挙げた。さらに詳しいCNBC航空ニュース----------------------------* アメリカン航空CEOに圧力、ライバルに遅れをとる* ボーイング、2018年以来初めてエアバスを上回る販売、納入600機に増加* アリージアント、競合格安航空会社サンカントリーを15億ドルの現金・株式取引で買収* 2026年に航空会社のクラス戦争が激化する理由
アメリカン航空のCEOに対する圧力が高まっている。航空業界の競争が激化する中、同社はライバル他社に遅れをとっており、市場シェアの維持や収益性の向上が求められている。
この状況は、経営陣にとって大きな課題となっており、戦略の見直しやコスト削減策の導入が急務となっている。
### 主要なポイント
- 競争激化による収益圧迫
- 顧客満足度の向上が必要
- 新たなサービスや路線拡大の検討
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2026年1月25日、ニューヨークのラガーディア空港の滑走路で、ゲートに駐機しているボーイング737型アメリカン航空の旅客機と作業中の除雪車が映っている。
Charly Triballeau | Afp | Getty Images
アメリカン航空の約束された立て直しは、今年のスタートからつまずいている。
パイロットと客室乗務員の組合は、CEOロバート・イソムのリーダーシップに疑問を投げかけており、同航空の業績は競合他社に大きく遅れをとっている。この傾向は、アメリカン航空の13万人以上の従業員の利益分配の減少につながっている。従業員の不満をさらに高めているのは、最近数週間の大雪や冬の嵐からの回復に苦戦し、一部のクルーは空港以外に寝る場所もなく立ち往生したことだ。
月曜日、客室乗務員の組合はイソムに対して不信任投票を行い、「この失敗のレベルは最上層から始まっている」と述べた。
そして金曜日の夜遅く、パイロットの組合は航空会社の取締役会に書簡を送り、財務と運営の課題について会議を求めた。
「我々の航空会社はパフォーマンスが低迷しており、アイデンティティや方針を明確にできていない」と、アライド・パイロッツ・アソシエーションの取締役会は書いた。組合は「意欲的で、装備され、権限を与えられたリーダーが家を整えるべきだ」と呼びかけた。
イソムは土曜日に、「取締役会のメンバー兼最高経営責任者（CEO）として、できるだけ早く会うのが最も適切だ」と答えた。
「取締役会と私は、アメリカンをあらゆる面で最も強力な航空会社にするというあなたの願望に一致している」と彼は書いた。
アメリカン航空は昨年1億1100万ドルの利益を上げたが、その額はデルタ航空やユナイテッド航空の利益には及ばず、それぞれ50億ドルと33億ドル超を記録している。2025年においても、アメリカンは同容量の運航を行っていた。
「今年の利益分配はわずかで、非常に小さなプールです。損益分岐点に達したときが、その程度の利益分配です」と、イソムは1月27日に収益結果を発表した後、従業員に語った。CNBCが確認した記録によると、「それには失望しています」と述べた。
『2026年はただ違うだけではいけない』
アメリカンは、より高い運賃をもたらすプレミアム商品で競合他社に追いつこうとしている。これは、エコノミークラスの収益成長が難しい中、業界の明るいスポットとなっている。また、2024年5月に解任された、直接旅行者向けのビジネストラベル戦略の失敗からの回復にも取り組んでいる。
2026年は、同航空にとって重要な年となる。
テキサス州フォートワースに本拠を置く同航空は、1月27日に今年の見通しを楽観的に示し、イソムはクルーに対して今年の改善に楽観的であると伝えた。彼はまた、多くのスタッフ、例えば客室乗務員はユナイテッドの同僚よりも多く稼いでいると指摘した。ユナイテッドやデルタの従業員は契約交渉中だ。
イソムは、アメリカンの大規模な変革と位置付ける戦略を主導している。内容は、顧客サービスの向上、ネットワークの改善、収益管理の強化を含む。
今週、彼はテキサス州アーリントンのグローブ・ライフ・フィールドで開催された会議に約6,000人のリーダーに向けてメッセージを伝えた。
「私たちの上層部のチームと話し合った結果、どんな機会も見逃さず、自分たちに責任を持つ必要があると認識しています」とイソムは述べた。CNBCが確認した書き起こしによると、「これは私たちトップから始まるが、今日ここにいる皆さんとあなたたちのリーダーシップ次第です。2026年はただ違うだけではいけません。実際に違わなければならないのです。」
アメリカンは、1月下旬の大雪と氷雪に見舞われた後の混乱と、ノースカロライナ州シャーロットの主要ハブに再び襲来した嵐に備えながら、2026年の見通しを発表した。競合他社はより早く復旧した。
財務結果と遅い嵐の回復の遅れに対し、約4万人のクルーを代表するパイロットと客室乗務員の組合指導者たちから怒りの声が上がった。
今週、アメリカン航空の運航リーダー2人が組合と会談し、最近の問題について議論した。組合はメンバーに対し、「我々のパイロットはもはやお世辞や空虚な言葉、決定的な行動の欠如を受け入れません」と伝えた。
プロフェッショナル・フライトアテンダント協会のジュリー・ヘドリック会長は1月27日に、「イソムは人間的な要素を欠いている」と述べ、「私たちの多くは長い間ここにいて、より良い場所に向かう終わりが見えません」と語った。
イソムは、1月下旬の嵐でアメリカの広範囲を麻痺させたことについて、「おそらく私の長年の在籍期間中で最も影響力のある天候だった」と述べ、その困難を認めた。
ロバート・イソム、アメリカン航空グループのCEOは、2025年12月10日にニューヨークでのブルームバーグテレビジョンのインタビューで語った。
クリスチャン・モンテロッサ | ブルームバーグ | Getty Images
二つのテキサス航空会社の物語
アメリカンは、2025年に特に困難な年を過ごした。始まりは、ワシントンD.C.のロナルド・レーガン国際空港に到着した同航空の地域ジェット機にアーミーのブラックホークヘリコプターが衝突し、両方の便の67人全員が死亡した事故だった。さらに、昨年末の米国政府の閉鎖も影響した。
「1月の予約動向に基づくと、今年の最初の3週間で過去最高記録を更新しており、非常に良いスタートを切っています」とイソムは1月27日の収益発表時に投資家に語った。
しかし、投資家はまた、航空会社の進展を証明してほしいと考えている。
アメリカンの株価は今年ほぼ横ばいだ。一方、ダラスから20マイルのところにあるサウスウエスト航空は、2026年に30%以上株価が上昇しており、自己改革を進めている。ユナイテッドとデルタの株価もそれぞれ3%以上と8%以上上昇している。
サウスウエストは、今年利益を4倍にできると予測しており、投資家は熱狂している。同航空は、約55年の運航歴の中で最大の変革を最近実施した（一部の旅行者には不評だが）：座席指定の導入、初の荷物料金の追加、基本エコノミーの導入などだ。結果を発表した先月、サウスウエストの株価は約4年ぶりの高値に達した。
アメリカン航空の立て直し計画について詳しく読む
米国の全航空会社は、標準的なエコノミークラスよりも高級な旅行に大規模投資を行っており、サウスウエストも昨年、初の空港ラウンジ開設を検討しているとCEOが語った。
アメリカンも、より大型のワイドボディ機に改装し、ビジネスクラスのキャビンを拡充、新たなエアバスナローボディには3クラスのキャビンを導入、空港ラウンジも拡張している。さらに、ラバッツコーヒーやシャンパン・ボランジェを提供するなど、飲食サービスも刷新している。春の100周年記念には、キャビアやビーフウェリントンも提供予定だ。
イソムは、10年後にはアメリカンの収益の半分が「プレミアム商品」から得られると見込んでいる。
シカゴをめぐる争い
2025年11月30日、シカゴのオヘア国際空港で、冬の雪嵐の影響で滑走路に並ぶ複数の飛行機。
Jim Vondruska | Getty Images
アメリカンにとって大きな争点の一つは、ユナイテッドのCEOスコット・カービー（2016年にアメリカンを解雇された）が、旧雇用主を排除しようと誓っているシカゴ・オヘア国際空港だ。
両社は来夏、スケジュールを増強する予定だ。ドイツ銀行は月曜日のメモで、ユナイテッドはオヘアで約100億ドルの収益を上げており、アメリカンは50億ドル以上を稼いでいると推定した。
アメリカンの収益発表の頃、ユナイテッドはシカゴにデジタルビルボードを掲示し、「時間通り運航、キャンセル便減少。Aadvantage、United」と書いた。これはアメリカンのロイヤルティプログラム「AAdvantage」と同じ綴りだ。破産したSpirit Airlinesも、シカゴ・オヘアの2つのゲートをユナイテッドに3,000万ドルで譲渡しようとしており、ユナイテッドの空港内の地盤を強化しようとしている。
しかし、シカゴからシャーロットへ向かうアメリカンには、まだ課題が残る。
「現行の戦略が競合他社との差を縮めるかどうかは不明です」と、メリウス・リサーチの航空アナリスト、コナー・カニンガムは述べた。「実行には時間がかかる。プレミアム収益だけをすぐに増やせるわけではない。」
カニンガムは、「デルタはプレミアムイメージを育てるのに10年以上かかった」と指摘し、米国の利益リーダーたちの変革を例に挙げた。
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