Waymoの車両は人間の運転手なしで運行しているとする主張に対し、水曜日、上級幹部が海外のオペレーターが米国の道路上で困難な状況を乗り越えるために車両の案内を支援していることを認めたことで、厳しい批判が集まった。これにより、「自動運転」の意味について新たな疑問が浮上した。 米国上院商務科学・交通委員会に証言したWaymoの最高安全責任者マウリシオ・ペニャは、同社は遠隔の人間オペレーターに依存して、車両が自力で解決できないシナリオに対応していることを確認した。 「彼らは指示を出すだけで、リモートで車両を運転しているわけではありません」とペニャは議員に述べた。「Waymoは特定の状況で指示を求め、その入力を得ますが、Waymoの車両は常に動的運転タスクを担当しています。」
この回答はマサチューセッツ州民主党のエドワード・マーキー上院議員の満足を得られず、彼はすべての遠隔オペレーターが米国内にいるのかと質問した。ペニャはそうではなく、後に海外の場所をフィリピンと特定した。 マーキーは、海外の人間の関与は完全自律性の公的主張を損ない、安全性とサイバーセキュリティのリスクをもたらすと警告した。 「海外の人々が米国の車両に影響を与えるのは安全上の問題です」とマーキーは述べた。「オペレーターが受け取る情報は古くなっている可能性があり、巨大なサイバーセキュリティの脆弱性をもたらす可能性もあります。」 議員たちはまた、海外の遠隔オペレーターが米国のライセンスや規制基準の対象となっているのかどうかを問い、Waymoが自動化が進むシステムの中で残された数少ない人間の仕事の一つを外注していることを批判した。
この上院の公聴会は、議会が次の道路交通再認証法案に全国的な自律走行車の枠組みを含めるかどうかを検討している最中に行われており、Waymoが新市場への事業拡大を試みる中でさらなる注目を集めている。 月曜日、ロボタクシー企業は160億ドルの資金調達ラウンドを発表し、同社の評価額は1260億ドルに達した。 _Decrypt_とのインタビューで、Waymoのスポークスパーソンは、同社は遠隔オペレーターをドライバーとみなしておらず、人間がリアルタイムで車両を制御しているという考えを否定した。 「彼らの役割は車両を遠隔操作することではありません。彼らはリモートドライバーではありません」とスポークスパーソンは述べた。「彼らは一般的に、車両から提示される選択式の質問に答えます。」 「実際の運転はすべてその車両の中で行われます。リモートではありません」と付け加えた。 スポークスパーソンは、米国内および海外のフリート対応エージェントはライセンスを持つドライバーであり、支援地域の道路規則についての訓練を受けていると述べた。 「米国内と海外の両方のフリート対応エージェントは、車両またはバンの運転免許を持っています」とスポークスパーソンは述べた。「彼らは支援を行う地域の道路規則について学びます。」 Waymoは、人間の入力を指示的ではなく状況に応じたものと位置付けている。
「人間は困難なシナリオで提案を行い、その提案を次の判断に反映させることがあります」とスポークスパーソンは述べた。 一部の安全研究者は、遠隔の人間関与も事態が悪化したときに決定的な役割を果たす可能性があると指摘している。 カーネギーメロン大学の名誉教授で自動運転車の安全性を研究するフィリップ・クープマンは、過去の事故例を挙げ、遠隔支援が誤りに寄与したケースを指摘した。 「Waymoはこれらの遠隔アシスタントが実際に操縦やブレーキを操作しているわけではないと言いますが、彼らの支援は事故に大きく寄与する可能性があり、私の考えでは彼らはバックアップドライバーです」とクープマンは_Decrypt_に語った。 サンフランシスコ大学の自動運転車政策と展開を研究するウィリアム・リッグス教授は、オフサイトの人間支援の使用は、今日の自律システムの設計と規制と一致していると述べた。 「『遠隔人間支援』と『遠隔運転』はしばしば混同されるため、区別することも重要です」とリッグスは_Decrypt_に語った。「遠隔運転は遠隔から直接車両を制御することを意味しますが、真のレベル4自律性を開発する企業が用いる遠隔監督は、車両が独立してオンボードで意思決定を行うことを可能にし、遠隔監督者はサポート層として機能します。」 「車両は依然として合意された運用設計ドメイン（ODD）の範囲内で運行しています」と彼は付け加えた。「これらのODDは州の規制当局と協力して慎重に定義されており、進化する運転ルールの法的枠組みに準拠しています。」 この公聴会は、米国の州が自律走行車に関する規制を継続的に発行している最中に行われており、議会がこの技術を監督する連邦法案を可決するかどうかを検討している。Waymoやテスラを含む他の企業も証言し、自動運転能力に対する監視が強まっている。
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Waymoの「自動運転」主張、議会で現実の厳しい評価を受ける
要点
Waymoの車両は人間の運転手なしで運行しているとする主張に対し、水曜日、上級幹部が海外のオペレーターが米国の道路上で困難な状況を乗り越えるために車両の案内を支援していることを認めたことで、厳しい批判が集まった。これにより、「自動運転」の意味について新たな疑問が浮上した。 米国上院商務科学・交通委員会に証言したWaymoの最高安全責任者マウリシオ・ペニャは、同社は遠隔の人間オペレーターに依存して、車両が自力で解決できないシナリオに対応していることを確認した。 「彼らは指示を出すだけで、リモートで車両を運転しているわけではありません」とペニャは議員に述べた。「Waymoは特定の状況で指示を求め、その入力を得ますが、Waymoの車両は常に動的運転タスクを担当しています。」
この回答はマサチューセッツ州民主党のエドワード・マーキー上院議員の満足を得られず、彼はすべての遠隔オペレーターが米国内にいるのかと質問した。ペニャはそうではなく、後に海外の場所をフィリピンと特定した。 マーキーは、海外の人間の関与は完全自律性の公的主張を損ない、安全性とサイバーセキュリティのリスクをもたらすと警告した。 「海外の人々が米国の車両に影響を与えるのは安全上の問題です」とマーキーは述べた。「オペレーターが受け取る情報は古くなっている可能性があり、巨大なサイバーセキュリティの脆弱性をもたらす可能性もあります。」 議員たちはまた、海外の遠隔オペレーターが米国のライセンスや規制基準の対象となっているのかどうかを問い、Waymoが自動化が進むシステムの中で残された数少ない人間の仕事の一つを外注していることを批判した。
国家枠組み
この上院の公聴会は、議会が次の道路交通再認証法案に全国的な自律走行車の枠組みを含めるかどうかを検討している最中に行われており、Waymoが新市場への事業拡大を試みる中でさらなる注目を集めている。 月曜日、ロボタクシー企業は160億ドルの資金調達ラウンドを発表し、同社の評価額は1260億ドルに達した。 _Decrypt_とのインタビューで、Waymoのスポークスパーソンは、同社は遠隔オペレーターをドライバーとみなしておらず、人間がリアルタイムで車両を制御しているという考えを否定した。 「彼らの役割は車両を遠隔操作することではありません。彼らはリモートドライバーではありません」とスポークスパーソンは述べた。「彼らは一般的に、車両から提示される選択式の質問に答えます。」 「実際の運転はすべてその車両の中で行われます。リモートではありません」と付け加えた。 スポークスパーソンは、米国内および海外のフリート対応エージェントはライセンスを持つドライバーであり、支援地域の道路規則についての訓練を受けていると述べた。 「米国内と海外の両方のフリート対応エージェントは、車両またはバンの運転免許を持っています」とスポークスパーソンは述べた。「彼らは支援を行う地域の道路規則について学びます。」 Waymoは、人間の入力を指示的ではなく状況に応じたものと位置付けている。
「人間は困難なシナリオで提案を行い、その提案を次の判断に反映させることがあります」とスポークスパーソンは述べた。 一部の安全研究者は、遠隔の人間関与も事態が悪化したときに決定的な役割を果たす可能性があると指摘している。 カーネギーメロン大学の名誉教授で自動運転車の安全性を研究するフィリップ・クープマンは、過去の事故例を挙げ、遠隔支援が誤りに寄与したケースを指摘した。 「Waymoはこれらの遠隔アシスタントが実際に操縦やブレーキを操作しているわけではないと言いますが、彼らの支援は事故に大きく寄与する可能性があり、私の考えでは彼らはバックアップドライバーです」とクープマンは_Decrypt_に語った。 サンフランシスコ大学の自動運転車政策と展開を研究するウィリアム・リッグス教授は、オフサイトの人間支援の使用は、今日の自律システムの設計と規制と一致していると述べた。 「『遠隔人間支援』と『遠隔運転』はしばしば混同されるため、区別することも重要です」とリッグスは_Decrypt_に語った。「遠隔運転は遠隔から直接車両を制御することを意味しますが、真のレベル4自律性を開発する企業が用いる遠隔監督は、車両が独立してオンボードで意思決定を行うことを可能にし、遠隔監督者はサポート層として機能します。」 「車両は依然として合意された運用設計ドメイン（ODD）の範囲内で運行しています」と彼は付け加えた。「これらのODDは州の規制当局と協力して慎重に定義されており、進化する運転ルールの法的枠組みに準拠しています。」 この公聴会は、米国の州が自律走行車に関する規制を継続的に発行している最中に行われており、議会がこの技術を監督する連邦法案を可決するかどうかを検討している。Waymoやテスラを含む他の企業も証言し、自動運転能力に対する監視が強まっている。