SAIC Volkswagen готова посоревноваться с новыми силами

Автор | Чай Сюйчэн

Редактор | Чжоу Чжиюй

В только что прошедшем 2025 году китайский автомобильный рынок пережил жесткую перестановку. Новые силы, совместные предприятия, BBA — все претерпели взлеты и падения, и после того, как каждый из них проявил себя по-своему, перестановка в отрасли стала быстрее и чаще.

В условиях ускоренного развития самостоятельных брендов для совместных предприятий, оказавшихся под ударом, выживание стало самой важной задачей. В этой ситуации SAIC Volkswagen ответил на критику результатами: в 2025 году совокупные продажи на конечных точках достигли 1,06 миллиона автомобилей, что стабилизировало базу и сохранило статус «миллионного клуба».

Этот совместный гигант впервые завершил этап закладки фундамента, но рынок станет еще более безумным, и он подготовил ряд новых карт.

Вице-президент по продажам и маркетингу SAIC Volkswagen Фу Цянь заявил Wall Street Jingwen: «В 2026 году мы официально начнем стратегическую контратаку, основой которой станет новая серия электромобилей под названием ID. ERA. Также бренд SAIC Audi сосредоточит усилия. В 2026 году SAIC Volkswagen выпустит 7 новых моделей электромобилей».

«С марта мы начнем интенсивный период выпуска новых продуктов, примерно каждый квартал будет представляться один важный продукт, и каждый месяц — новый». Так сказал Фу Цянь, что означает, что в 2026 году SAIC Volkswagen действительно собирается «сразиться» с новыми силами.

Стабилизация базы

Прошлый год можно назвать годом закладки фундамента для SAIC Volkswagen.

На фоне общего сокращения рынка бензиновых автомобилей, доля рынка бензиновых моделей SAIC Volkswagen выросла до 8,3%. Общие продажи на конечных точках за год достигли 1,06 миллиона, что нелегко в условиях спада бензинового сегмента.

Анализируя структуру продаж, можно заметить, что основой для SAIC Volkswagen остаются знакомые потребителям модели: Passat, Lavida, Tiguan — несмотря на рост новых энергетических моделей в 2025 году, ценовые войны совместных предприятий и другие вызовы, каждая из них сохраняет уровень продаж около 20 тысяч штук в месяц. С другой стороны, продажи SAIC Audi за год составили 47 тысяч автомобилей, что не достигло ожиданий, но рост на 23% в годовом выражении превзошел рынок.

В настоящее время Volkswagen остается лидером по продажам иностранных автопроизводителей в Китае, и группа SAIC надеется в этом году вновь занять первое место по продажам среди китайских публичных автоконцернов. Для этого необходимо проанализировать сильные и слабые стороны SAIC Volkswagen за прошлый год и сосредоточиться на их устранении.

На самом деле, почти все совместные бренды в Китае сталкиваются с доминированием бензиновых автомобилей. Возможно, причина — низкая чувствительность отрасли или зависимость от устоявшихся путей. Балансировать между масштабами бензинового бизнеса и потребностями в переходе к электромобилям — безусловный вызов.

В прошлом году продажи электромобилей SAIC Volkswagen по-прежнему в основном основывались на серии ID., но, кроме ID.3, стабильно приносящего более 3000 продаж в месяц, остальные модели не оправдали ожиданий и занимали относительно небольшую долю в общем объеме продаж.

Это и была главная проблема прошлого года для SAIC Volkswagen: необходимость трансформации, при этом основной фокус все еще на бензиновых автомобилях. Но безрассудное «разрушение» опоры на бензиновые модели и переход полностью на электромобили — нереально. В отличие от стремления к высокой доле электромобилей, более важным для SAIC Volkswagen является четкое планирование продуктов и будущего развития.

По мнению отраслевых экспертов, наиболее рациональным решением является стратегия двойного курса: одновременно развивать потенциал бензиновых автомобилей и усиливать развитие электромобилей.

В прошлом году ключевая стратегия SAIC Volkswagen — «гибридное развитие и интеллектуализация». «Мы продолжим инвестировать в бензиновые автомобили, используя преимущества ресурсов для укрепления первой линии, а электромобили — это обязательно вторая линия», — прямо заявил генеральный директор SAIC Volkswagen Тао Хайлун.

Год назад, начиная с модели Tuo’ang Pro, Passat Pro, Tiguan L Pro, Lavida Pro, SAIC Volkswagen использовал интеллектуальные технологии для привлечения клиентов, желающих перейти на умные автомобили. Как показывает обратная связь рынка, серия Pro в 2025 году показала взрывной рост продаж, причем Tuo’ang Pro даже превысил треть всей серии. Это доказывает, что пользователи не отказываются от бензиновых автомобилей, а от неумных бензиновых моделей.

Но с учетом общего тренда развития отрасли, полностью переходить на электромобили внутри страны уже невозможно остановить. Основная цель стабилизации бензинового сегмента — накопить энергию для электромобилей.

Удерживая базу бензиновых автомобилей, можно обеспечить стабильный денежный поток и имидж бренда, а также создать прочную основу для масштабных атак в сфере электромобилей. Следующий этап — использовать электромобили с ключевыми конкурентными преимуществами для возвращения позиций на рынке.

Переворот в обороне

В 2026 году позиция SAIC Volkswagen кардинально изменится. Если раньше это было «идти в догонку», то сейчас главный ключевой термин — «контратака».

Запас вооружения для этой контратаки уже полностью укомплектован. В 2026 году SAIC Volkswagen планирует выпустить 7 новых электромоделей, охватывающих полностью электрические, гибридные и расширенные технологии, чтобы полностью устранить слабые места.

Самая ожидаемая — новая серия электромобилей ID. ERA. Вице-президент по продажам и маркетингу Фу Цянь заявил Wall Street Jingwen: «Запуск серии ERA полностью основан на создании продукта с нуля для китайского рынка».

Первый релиз — флагман, по информации, ID. ERA 9X — расширенный электромобиль с запасом хода более 1000 км, который будет конкурировать с популярными моделями, такими как Wenjie M9, Li Xiang L9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X.

Это не только флагманский SUV, но и символ амбиций SAIC Volkswagen в области расширенной технологии. В условиях, когда Li Xiang и Wenjie доминируют с помощью расширенных технологий, SAIC Volkswagen перестает зацикливаться на чистом электричестве и прагматично ориентируется на рыночные потребности. Появление ID. ERA означает, что Volkswagen не только обладает немецкими технологиями, но и демонстрирует китайскую скорость и новые определения.

Для SAIC Volkswagen успех или неудача ID. ERA 9X напрямую связаны с успехом модели 2.0 в совместных предприятиях. Помимо серии ID., важной частью стратегии электромобилей является бренд AUDI.

Как результат углубленного сотрудничества SAIC и Audi, бренд AUDI станет еще одной козырной картой в 2026 году. Первый электромодель AUDI E5 Sportback сразу войдет в сегмент роскошных электроседанов, а за ним последует SUV E7X, расширяющий технологический и роскошный имидж бренда.

По официальному плану SAIC Volkswagen, в 2026 году будет выпущено 7 новых электромоделей, охватывающих полностью электрические, гибридные и расширенные силовые установки. Фу Цянь отметил: «С марта 2026 года SAIC Volkswagen начнет интенсивный выпуск новых продуктов, примерно каждый квартал будет представляться один важный продукт, и каждый месяц — новый».

Но инерция процессов в совместных предприятиях, длительный цикл переосмысления бренда и жесткая конкуренция на рынке новых энергетических автомобилей означают, что эта трансформация не произойдет за один день.

Тао Хайлун прямо заявил: «Совместные предприятия и новые силы, особенно такие, как Huawei, имеют существенные различия. Но, возможно, внешне это не видно: чтобы перейти от традиционной технологической ориентации к модели 2.0, необходимо преодолеть огромные трудности трансформации».

По его мнению, успех трансформации SAIC Volkswagen зависит не только от выпуска новых продуктов, но и от того, сможет ли корпоративная система, культура и идеи адаптироваться к требованиям новой автомобильной эпохи. В связи с этим SAIC Volkswagen провела серию организационных реформ, в том числе внедрила структуру Huawei GTM и полностью интегрировала процессы IPD и IPMS.

Для традиционного совместного предприятия это — словно «перезагрузка».

Ускорение революции

В традиционной модели совместных предприятий разработка, производство и продажи зачастую представляют собой раздельные «дымовые трубы». В Германии определяют продукт, в Китае отвечают за производство и сбыт. Эта модель в эпоху рынка продавца была очень эффективной, но в эпоху быстроменяющегося рынка интеллектуальных электромобилей она слишком медленная.

Тао Хайлун считает, что для устойчивого развития на китайском рынке важно оставаться в игре, и ближайшие 3–5 лет станут критическими. Каждое решение о продукте должно приниматься с учетом комплексной стратегии.

Внедрение процесса IPD означает, что SAIC Volkswagen разрушит межотделочные барьеры и перейдет к «разработке, ориентированной на потребности клиента». Определение продукта больше не будет закрытым процессом, а базироваться на остром восприятии китайского рынка. Каждая команда проекта по модели станет отдельным «боевым подразделением», ответственным за конечный результат.

Внедрение процесса GTM означает предварительную работу маркетинга. Еще на этапе проектирования продукта уже будет определено, как и кому его продавать, какие ключевые преимущества. Это значительно сократит цикл от начала производства до выхода на рынок и обеспечит «выпуск и продажу одновременно».

Генеральный директор SAIC Volkswagen Тао Хайлун и его предшественник Цзя Цзянсю — типичные «действующие лица». Они хорошо понимают, что для борьбы с новыми силами важно не только иметь хорошие продукты, но и обладать такой же скоростью принятия решений и эффективности исполнения. Обучение у Huawei — это способ научить этого гиганта «танцевать», а также «бегать на короткие дистанции».

К 2026 году китайский автомобильный рынок станет еще более жестким и конкурентным.

Для SAIC Volkswagen это не только битва за продажи, но и за модель бизнеса. Компания пытается проложить уникальный путь: сохраняя качество и инженерное наследие немецкого бренда, она достигает уровня гибкости и интеллектуальности, сравнимого с новыми силами, за счет всесторонней локализации и организационных преобразований.

Если успех ID.3 был лишь испытанием в сфере электромобилей, то двойная атака ID.ERA и бренда AUDI в 2026 году, в сочетании с организационной перестройкой по Huawei, станет полномасштабным наступлением основной боевой группы.

Раньше люди сомневались, сможет ли слон повернуться. Сейчас SAIC Volkswagen пытается пройти через пик перестановки в отрасли, чтобы завершить свою собственную эволюцию и остаться за столом.

Риск-менеджмент и освобождение от ответственности

Рынок подвержен рискам, инвестиции требуют осторожности. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особых целей, финансового положения или потребностей конкретных пользователей. Пользователи должны самостоятельно оценить, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы их конкретной ситуации. Инвестируя на основе этого, ответственность лежит на них.