Аккумуляторная электропитание ускоряет запуск автомобиля

2026 год начнется с тихой революции в области аккумуляторов.

5 февраля Changan Automobile совместно с CATL объявили о стратегии использования натриевых аккумуляторов, «первый в мире серийный электромобиль с натриевым аккумулятором» будет запущен в середине этого года. CATL, являясь «единственным партнером» Changan в стратегии натриевых аккумуляторов, эта глубокая интеграция означает не только стратегический сговор двух гигантов отрасли на переломном рынке 2026 года, но и знаменует собой окончание десятилетних лабораторных экспериментов с натриевыми батареями, которые теперь в статусе основного силового агрегата для массовых легковых автомобилей, прорываясь в глубокие водные области рынка.

И это лишь начало натриевой революции. Wall Street Journal также узнала, что CATL надеется, что натриевые батареи смогут конкурировать на равных с литий-железо-фосфатными.

2026 год считается ключевым узлом коммерциализации натриевых аккумуляторов, каждый новый автомобиль с «новым натрием» по сути разрывает старые рыночные доли и переопределяет критерии энергетической свободы. Новые энергетические автомобили также официально вступают в «среднесрочную битву», где важны универсальные возможности доставки по всему диапазону температур, устойчивость цепочки поставок и обеспечение ресурсной базы.

Стратегический альянс

В законах делового мира «единственный» часто означает высокий уровень согласия сторон по отраслевым трендам. В этот раз Changan Automobile также выбрала CATL в качестве «единственного партнера» по стратегии натриевых аккумуляторов.

В определенном смысле это означает, что Changan, как «новое центральное государственное предприятие», в прошлом году продавшее более 1,1 миллиона электромобилей, принимает стратегическое решение на переломном рынке 2026 года.

Заместитель секретаря партийного комитета China Changan Automobile Group Тан Бэньхон ясно заявил, что «Changan ускоряет переход натриевых аккумуляторов из экспериментов на рынок, из выставочных стендов на дорожное движение. В недалеком будущем Changan будет продолжать выпускать новые модели с натриевыми батареями, обладающими высокой безопасностью и революционными характеристиками». Эта позиция прямо указывает на смещение приоритетов в выборе аккумуляторов у Changan в ближайшие годы.

Wall Street Journal также узнала, что в отличие от небольших демонстрационных запусков у других автопроизводителей, стратегия Changan по внедрению натриевых аккумуляторов — это семейный подход, и такие бренды, как Avita, Shenlan, Qiyuan, YINLI, в будущем будут оснащены натриевыми батареями CATL. Кроме того, первая в мире серийная модель с натриевым аккумулятором будет запущена в середине 2026 года.

По конкретным параметрам, «новый натрий» аккумулятор, установленный в эти автомобили, достигает максимальной плотности энергии 175Wh/kg, что является высшим уровнем в отрасли на сегодняшний день. Массовый электромобиль с этим аккумулятором имеет запас хода более 400 км. В условиях сильного холода его емкость при -40℃ сохраняется более 90%, при -50℃ стабильно разряжается, а при -30℃ мощность разряда увеличена почти в 3 раза по сравнению с обычными фосфатными литиевыми батареями. Это означает, что при минус 40 градусах не требуется подогрев батареи, что экономит часть энергии. Кроме того, этот аккумулятор при полном заряде выдерживает экстремальные испытания — прокол, сжатие и даже распил, не воспламеняясь и не взрываясь.

Главный инженер CATL Гао Хуань сообщил Wall Street Journal: «В будущем, запас хода на чистом натрии может быть увеличен до 500 км или даже 600 км, а гибридный запас хода — до 300 или 400 км, что покрывает более 50% потребностей рынка».

Из этого также видно амбиции CATL. По словам Хуань, «литий-аккумулятор — это наш первый ребенок, а натрий-аккумулятор — наш второй». Одновременное развитие двух «детей» придает отрасли большую устойчивость.

«Первая в мире серийная модель с натриевым аккумулятором» скоро появится на рынке, что означает, что стратегия CATL по натриевым батареям в 2026 году переходит в глубокий этап.

На ежегодной конференции поставщиков CATL в конце прошлого года также было ясно заявлено, что к 2026 году в области сменных батарей, легковых и коммерческих автомобилей, а также систем хранения энергии будет широко применяться натриево-ионные батареи.

Гао Хуань также признал, что создание масштабов натриевых батарей в определенных сферах для замены литий-аккумуляторов — это старт всей энергетической перестройки.

По прогнозам CATL, натриевые батареи могут заменить литий-железо-фосфатные, и по мере масштабного производства натриевых батарей их стоимость будет постепенно сравниваться с литий-железо-фосфатными, что позволит занять около 50% рынка литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Год взрыва

Если партнерство Changan и CATL — это «точечный прорыв», то ускоренное развитие всей отрасли в области натриевых аккумуляторов — это «масштабное расширение».

За последние годы цепочка производства литий-аккумуляторов страдала от колебаний цен на карбонат лития. Несмотря на то, что в 2025 году цена лития пережила колебания, в январе цены на некоторые виды литий-карбоната выросли почти на 20%, что отражает структурное напряжение спроса и предложения, вызванное двойным взрывом в области новых энергетик и хранения энергии. Зависимость Китая от внешних источников лития достигает 80%, а 80% литий-рудных ресурсов импортируется, что создает угрозу ресурсной уязвимости для всех автопроизводителей.

В отличие от этого, запасы натрия в земной коре в 1200 раз превышают запасы лития и широко распространены. Старший аналитик Wall Street Journal отметил, что значение натриевых батарей не в «полной замене литий-аккумуляторов», а в предоставлении альтернативы, способной сгладить циклические колебания и обеспечить двойную страховку материалов.

Директор Центрального научно-исследовательского института EVE Lithium Energy Чжао Жуйжуй заявил Wall Street Journal, что на текущем этапе натрий и литий еще дополняют друг друга. Преимущества литий-аккумуляторов уже сформированы, а натрий в основном используется для дополнения в определенных сценариях.

С точки зрения отрасли, кроме рынка легких грузовиков, рынки A00 и A0 класса, где требования к запасу хода невысоки, но чувствительны к цене, также становятся основными для конкуренции аккумуляторных производителей.

В настоящее время цепочка натриевых аккумуляторов находится на грани перехода от «малых испытаний» к «массовому производству в десятки тысяч тонн». В 2025 году общий объем производства натриевых катодов в Китае составил всего 11 000 тонн, но по данным отраслевых исследований, к 2026 году мощность производства натриевых катодов может резко увеличиться до более 120 000 тонн.

Такой десятикратный рост — результат совместных усилий крупнейших компаний. Подразделение BYD, Fudi Battery, подписало контракт на проект натриевых батарей на сотни миллиардов юаней в Сюйчжоу, с годовой мощностью 30 ГВтч, ориентированное на рынок микроавтомобилей и низкоскоростных электромобилей; Zhongke Haitai объявила в 2025 году о запуске первого в мире коммерческого решения для натриевых ионных батарей для грузовых автомобилей, с плотностью энергии более 165Wh/kg, успешно установленного на 49-тонный полностью электрический тягач Jinlong, что ознаменовало вход натриевых батарей в сегмент крупногабаритных грузоперевозок; компании Guoxuan High-tech, Vico Technology и другие также запускают линии массового производства в гигаваттных масштабах.

Действия CATL более агрессивны. Помимо последовательных запусков батарей для коммерческих и легковых автомобилей, а также систем хранения энергии на основе натрия, компания ускоряет строительство сети зарядных станций. Планируется к 2026 году построить более 3000 станций быстрой смены батарей в стране, особенно в регионах Пекин-Цзинь-Чжун, Хэйлунцзян и Ляонин, где будет размещено более 600 станций для решения проблемы частых подзарядок из-за чуть меньшей энергоемкости натриевых батарей.

Это также означает, что структура применения натриевых батарей на рынке Китая будет постепенно развиваться: с 2025 года основное направление — системы хранения энергии (около 55%), а также легкая мобильность и системы запуска и остановки (в совокупности около 34%), постепенно расширяясь в сегменте силовых аккумуляторов.

Более далеко идущие прогнозы показывают, что к 2030 году мировой рынок натриевых батарей достигнет соотношения: натриевые ионные аккумуляторы (410 ГВтч) будут быстро приближаться к системам хранения энергии (580 ГВтч), и натриевые батареи, как и литий-аккумуляторы, станут основным направлением рынка.

Высококачественное развитие отрасли никогда не означает исключительную замену, а скорее — взаимное усиление и развитие. Литий-аккумулятор открыл эпоху электрификации, а прорыв натриевых батарей придает этой революции большую устойчивость и расширяет границы. В условиях борьбы за ресурсную безопасность и эффективность затрат эпоха двойных звезд — литий и натрий — уже наступила.