國內民營商業火箭發射時間表持續更新。 《科創板日報》記者獨家獲悉，國內頭部商業航天火箭企業東方空間自主研發的“引力二號”中大型液體可回收運載火箭預計將於2026年中完成首飛。 此外，東方空間方面還向《科創板日報》記者確認，**這款定位於中大型衛星大規模組網及商業高軌發射需求的火箭，搭配了芯級回收的創新性設計。** 所謂“芯級回收”，並不是一個全新的概念。在運載火箭的工程語境中，它通常指的是對火箭一级——也就是承擔主要推力、結構載荷和燃料消耗的核心級段——進行返回與重複使用的設計。 在國內，這一技術路徑此前已有商業航天公司進行過實際飛行驗證嘗試，例如藍箭航天的液氧甲烷火箭朱雀三號，已在首飛任務中對一级回收流程進行過實飛試驗，儘管尚未實現成功回收，但相關工程驗證已經展開。 在此基礎上，東方空間的“引力二號”選擇在中大型液體運載火箭上引入芯級回收設計，其意義更多體現在兩個層面：一方面，這是公司從固體火箭體系邁向液體、可復用火箭體系的關鍵技術升級；另一方面，也代表國內商業航天正開始探索，在更大運力和更複雜任務需求下，芯級回收是否具備可行的工程與成本價值。 據了解，“引力二號”的芯級回收技術並非簡單復刻，而是基於商業航天需求的定制化創新。首先是結構復用強度，通過採用輕質高強度合金材料與模塊化設計，箭體可實現不少於30次重複使用；其次是快速周轉能力，依托山東泰安生產基地的脈動總裝線與遠程分佈式總測技術，回收後的芯級經48小時快速檢測維護即可再次投入發射，支撐“一週一箭”的高密度發射需求。 為何芯級回收如此重要？由於近兩年低軌通信衛星星座啟動大規模組網，衛星批量發射需求迫切，可回收火箭更適配這一高密度發射場景。 成本方面，火箭製造中，發動機和箭體結構佔成本的絕大部分。回收復用可大幅降低單次發射成本。SpaceX的實踐證明，獵鷹9號火箭通過回收復用，已將每次發射成本降低了約20-30%。 在國際賽道方面，SpaceX是這一領域的領跑者，其獵鷹9號火箭已實現超過200次回收和超過180次復用飛行，將回收從“實驗”變成了“例行操作”。藍色起源的新謝泼德亞軌道火箭也多次成功回收，其新格倫軌道火箭同樣瞄準回收復用。此外，歐洲、俄羅斯、印度等也都在推進相關計劃。 中國在可回收火箭領域正加速追趕。 “國家隊”方面，中國航天科技集團、航天科工集團均已開展可重複使用運載火箭研製，公布了部分型號計劃。 商業航天公司方面，除了東方空間，藍箭航天、星河動力等中國商業火箭公司也已將可回收火箭列為重點研發方向，形成了“國家隊”與“民營隊”共同推進的格局。 在2026北京國際商業航天論壇上，星河動力總工程師李君透露，星河動力液體回收火箭智神星二號預計在2026年迎來首飛，智神星二號運載火箭為直徑4.5m的大型模塊化可重複使用液體運載火箭，包括基本型和CBC兩種構型：基本型起飛質量約757t，起飛推力約910t，LEO運載能力20t；CBC構型起飛質量約1950t，起飛推力約2730t，LEO運載能力58t。 但是，芯級回收並非沒有挑戰，一位商業航天領域工程師對《科創板日報》記者分析，技術可靠性上，火箭回收對制導控制、發動機推力調節、結構強度提出了極高要求；回收後的檢測、維修、翻新成本需嚴格控制，才能實現真正的“性價比”；部分高價值載荷客戶對復用火箭的安全性仍有疑慮，需要時間和成功記錄來建立信任。 從行業整體來看，國內商業航天企業對“芯級回收”的理解，正在出現分化。 一類廠商，將芯級回收更多視為支撐高頻近地軌道發射的前提條件，其核心目標在於提升周轉效率、壓低單次發射邊際成本；另一類廠商，則更關注在更大運力區間和更複雜任務場景下，回收機制是否仍具備經濟意義。 引力二號所代表的即是後一種思路。對東方空間而言，引力二號的芯級回收，更像是一種產品世代躍遷中的關鍵能力補齊。它不僅意味著公司從固體火箭體系邁入液體可復用運載火箭的技術深水區，也決定了其未來在中大型商業發射市場中，能否在運載能力、成本結構與任務適配性之間，形成可持續的競爭組合。（資料來源：財聯社）
從朱雀三號到引力二號 商業火箭的“芯級回收”走到哪一步了
國內民營商業火箭發射時間表持續更新。
《科創板日報》記者獨家獲悉，國內頭部商業航天火箭企業東方空間自主研發的“引力二號”中大型液體可回收運載火箭預計將於2026年中完成首飛。
此外，東方空間方面還向《科創板日報》記者確認，這款定位於中大型衛星大規模組網及商業高軌發射需求的火箭，搭配了芯級回收的創新性設計。
所謂“芯級回收”，並不是一個全新的概念。在運載火箭的工程語境中，它通常指的是對火箭一级——也就是承擔主要推力、結構載荷和燃料消耗的核心級段——進行返回與重複使用的設計。
在國內，這一技術路徑此前已有商業航天公司進行過實際飛行驗證嘗試，例如藍箭航天的液氧甲烷火箭朱雀三號，已在首飛任務中對一级回收流程進行過實飛試驗，儘管尚未實現成功回收，但相關工程驗證已經展開。
在此基礎上，東方空間的“引力二號”選擇在中大型液體運載火箭上引入芯級回收設計，其意義更多體現在兩個層面：一方面，這是公司從固體火箭體系邁向液體、可復用火箭體系的關鍵技術升級；另一方面，也代表國內商業航天正開始探索，在更大運力和更複雜任務需求下，芯級回收是否具備可行的工程與成本價值。
據了解，“引力二號”的芯級回收技術並非簡單復刻，而是基於商業航天需求的定制化創新。首先是結構復用強度，通過採用輕質高強度合金材料與模塊化設計，箭體可實現不少於30次重複使用；其次是快速周轉能力，依托山東泰安生產基地的脈動總裝線與遠程分佈式總測技術，回收後的芯級經48小時快速檢測維護即可再次投入發射，支撐“一週一箭”的高密度發射需求。
為何芯級回收如此重要？由於近兩年低軌通信衛星星座啟動大規模組網，衛星批量發射需求迫切，可回收火箭更適配這一高密度發射場景。
成本方面，火箭製造中，發動機和箭體結構佔成本的絕大部分。回收復用可大幅降低單次發射成本。SpaceX的實踐證明，獵鷹9號火箭通過回收復用，已將每次發射成本降低了約20-30%。
在國際賽道方面，SpaceX是這一領域的領跑者，其獵鷹9號火箭已實現超過200次回收和超過180次復用飛行，將回收從“實驗”變成了“例行操作”。藍色起源的新謝泼德亞軌道火箭也多次成功回收，其新格倫軌道火箭同樣瞄準回收復用。此外，歐洲、俄羅斯、印度等也都在推進相關計劃。
中國在可回收火箭領域正加速追趕。
“國家隊”方面，中國航天科技集團、航天科工集團均已開展可重複使用運載火箭研製，公布了部分型號計劃。
商業航天公司方面，除了東方空間，藍箭航天、星河動力等中國商業火箭公司也已將可回收火箭列為重點研發方向，形成了“國家隊”與“民營隊”共同推進的格局。
在2026北京國際商業航天論壇上，星河動力總工程師李君透露，星河動力液體回收火箭智神星二號預計在2026年迎來首飛，智神星二號運載火箭為直徑4.5m的大型模塊化可重複使用液體運載火箭，包括基本型和CBC兩種構型：基本型起飛質量約757t，起飛推力約910t，LEO運載能力20t；CBC構型起飛質量約1950t，起飛推力約2730t，LEO運載能力58t。
但是，芯級回收並非沒有挑戰，一位商業航天領域工程師對《科創板日報》記者分析，技術可靠性上，火箭回收對制導控制、發動機推力調節、結構強度提出了極高要求；回收後的檢測、維修、翻新成本需嚴格控制，才能實現真正的“性價比”；部分高價值載荷客戶對復用火箭的安全性仍有疑慮，需要時間和成功記錄來建立信任。
從行業整體來看，國內商業航天企業對“芯級回收”的理解，正在出現分化。
一類廠商，將芯級回收更多視為支撐高頻近地軌道發射的前提條件，其核心目標在於提升周轉效率、壓低單次發射邊際成本；另一類廠商，則更關注在更大運力區間和更複雜任務場景下，回收機制是否仍具備經濟意義。
引力二號所代表的即是後一種思路。對東方空間而言，引力二號的芯級回收，更像是一種產品世代躍遷中的關鍵能力補齊。它不僅意味著公司從固體火箭體系邁入液體可復用運載火箭的技術深水區，也決定了其未來在中大型商業發射市場中，能否在運載能力、成本結構與任務適配性之間，形成可持續的競爭組合。
（資料來源：財聯社）