壓力逐漸增加，美國航空公司的執行長正面臨越來越大的挑戰，因為該航空公司在競爭中落後於其他主要競爭對手。隨著市場份額的縮小和乘客滿意度的下降，管理層正承受著來自股東和業界的壓力，要求他們採取更積極的改革措施以提升公司的競爭力和盈利能力。

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2026年1月25日，在紐約拉瓜迪亞機場的跑道上，一台除雪機正在作業，一架波音737美國航空客機停靠在登機門旁。

Charly Triballeau | Afp | Getty Images

美國航空承諾的轉型今年開局不順。

飛行員和空服員工會已質疑CEO Robert Isom的領導能力，因為該航空公司的表現遠遠落後於競爭對手，這一趨勢也導致美國航空超過13萬名員工的利潤分配較少。員工的不滿情緒進一步升高，近期該航空公司在應對冬季重大暴風雪時陷入困境，機組人員被困，甚至有人除了機場外無處可歇。

週一，空服員工會對Isom投下不信任票，表示「這種失敗從最高層開始」。

週五晚間，飛行員工會致信航空公司董事會，尋求會議討論公司財務和運營挑戰。

聯合飛行員協會董事會表示：「我們的航空公司正走在表現不佳的道路上，未能明確定位或制定糾正策略。」該工會呼籲「有意願、具備能力且有權力的領導者來整頓局面。」

Isom在週六回應，作為董事會成員兼執行長，認為「盡快會面是最合適的」。

他寫道：「董事會與我一致認同，希望讓美國航空在各方面都成為最強的航空公司。」

去年，美國航空盈利1億1100萬美元，但該數字被達美航空和聯合航空的利潤所超越，後者分別賺取50億美元和超過33億美元，儘管2025年美國航空的運力與之相似。

根據CNBC審閱的錄音，Isom在1月27日公布財報後對員工表示：「我知道今年的利潤分配很少，這是非常微薄的利潤池。當你收支平衡時，這就是你能得到的利潤分配。」他表示：「我對此感到失望。」

‘2026不能只是感覺不同’

美國航空正試圖追趕競爭對手，推出高價位的高端產品，這在行業中成為一個亮點，因為經濟艙收入增長一直難以實現。它也在努力扭轉一個失敗的直達商務旅客策略所造成的損失，該策略的設計者在2024年5月被該航空公司解僱。

2026年對該航空公司來說至關重要。

這家總部位於德州沃斯堡的航空公司在1月27日發布了樂觀的全年展望，Isom告訴機組人員，他對今年的改善持樂觀態度。他還指出，許多員工，如空服員，收入高於聯合航空的同事，後者的艙務人員和其他員工正在進行合約談判。

Isom正帶領所謂的美國航空重大轉型。策略包括提升客戶服務、網絡和收益管理。

本週，他在德州阿靈頓的Globe Life Field舉行的會議上向約6000名領導層傳達了這一信息。

根據CNBC看到的會議記錄，Isom在活動中說：「我們作為高層管理團隊已經討論過，我們不能放過任何機會……我們需要對自己負責。」他補充說：「這從我們高層開始，但也包括我們今天在場的每一個人，以及你們如何帶領團隊。2026年不能只是感覺不同，它必須真的不同。」

美國航空在應對1月下旬冬季暴風雪的後果時，發布了2026年的展望。這場暴風雪重創美國大部分地區，伴隨著雪、冰和冰雹，並且正準備迎來另一場風暴，最終影響了其主要樞紐——北卡羅來納州夏洛特，而競爭對手則更快地恢復。

財務結果，加上緩慢的風暴恢復，激怒了代表約4萬名機組人員的飛行員和空服員工會領導人。

本週，兩位美國航空的飛行運營主管與工會會面討論近期問題，工會對成員表示：「我們的飛行員不會再接受空洞的說辭、空泛的話語，也不會再容忍缺乏果斷的行動。」

專業空服員協會主席Julie Hedrick在1月27日表示，自2022年成為CEO的Isom「缺少人性因素」，並且「我們中許多人已經在這裡很久了，但我們看不到一個能讓我們走向更好未來的結局。」

Isom承認，1月下旬的風暴讓美國航空的機組人員陷入困境，這場風暴瘫痪了美國大片地區，他稱這是他在航空公司任職期間「可能影響最大」的天氣事件。

美國航空集團CEO Robert Isom在2025年12月10日於紐約接受彭博電視台採訪時發言。

Christian Monterrosa | Bloomberg | Getty Images

兩家德州航空的故事

2025年對美國航空來說尤其艱難，年初一場由陸軍黑鷹直升機與該公司一架抵達華盛頓特區羅納德·里根華盛頓國家機場的支線噴射機相撞，造成雙方67人全部遇難。去年底，美國政府關門也對該航空公司及其競爭對手造成影響。

Isom在1月27日的財報電話會議上表示：「根據我們1月的預訂趨勢，我們開局非常快，創下了歷史同期前三週的記錄。」

但投資者也希望看到該航空公司的進展證明。

美國航空的股價今年基本持平。距離20英里外的達拉斯，西南航空也在努力轉型，股價在2026年已上漲超過30%。聯合航空和達美航空的股價今年分別上漲超過3%和8%。

西南航空預計今年盈利將翻四倍，這讓投資者陷入樂觀狂熱。該公司最近完成了其近55年來最大規模的轉型（令部分旅客不滿）：首次分配座位、加入首次行李費用、推出基本經濟票等。報告業績後，西南航空的股價上月創下近四年來新高。

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所有美國航空公司都在大力投資高端旅遊，甚至西南航空也在考慮開設首個機場貴賓室，該公司CEO去年在CNBC表示。

美國航空也在改造其寬體飛機，增設更大的單一商務艙，並在新型空客窄體機上設置三艙等級，擴展機場貴賓室。公司還更新了餐飲選擇，包括Lavazza咖啡和Champagne Bollinger。為慶祝春季的百年紀念，還將提供魚子醬和牛肉威靈頓作為長途高端艙的特色。

Isom表示，預計到十年末，美國航空一半的收入將來自「高端產品」。

芝加哥之戰

2025年11月30日，一架飛機在芝加哥奧黑爾國際機場排隊滑行，受到冬季暴風雪影響。

Jim Vondruska | Getty Images

美國航空的一大戰場是芝加哥奧黑爾國際機場，該地聯合航空CEO Scott Kirby（曾於2016年被美國航空解僱）誓言要抗衡前雇主。

兩家航空公司都在明年夏季加大班次。德意志銀行在週一的一份報告中估算，聯合航空在奧黑爾的收入約為100億美元，美國航空則超過50億美元。

就在美國航空公布財報的同時，聯合航空在芝加哥投放了一個數字看板，上面寫著「More on time, less canceled flights. Aadvantage, United」，拼寫與美國航空的忠誠計劃AAdvantage相同。破產的Spirit Airlines也在尋求以3000萬美元將芝加哥奧黑爾的兩個登機門轉讓給聯合航空，這將使聯合在機場的地面優勢更大。

但從芝加哥到夏洛特，對美國航空來說仍有疑問。

Melius Research航空分析師Conor Cunningham表示：「目前的策略是否能縮小與同行的差距尚不清楚，這需要很長時間來執行。你不能只靠一夜之間轉變高端收入。」他補充說：「Delta花了十多年時間打造高端形象，這也是美國航空的轉型經驗之一。」

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